地鐵車站土建工程造價研究

孫潤潤

（中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200070）

1 研究背景及意義

隨著城市化進程的加快，城市軌道交通已成為解決城市交通問題的首要選擇。據統計，截至2019年底，全國56 個城市在建的城市軌道交通線路總規模6902.5km，其中地鐵占比86.1%；在實施的建設規劃線路總長達7339.4km（不含已開通運營線路），其中地鐵占比77.46%[1]。由此可見，在軌道交通的6 種制式中，地鐵仍是主流。根據批復的概算，國內地鐵項目的每公里造價在7億～13 億元，土建工程費用在地鐵造價組成中占比最大，約為35%～40%，主要由車站、區間、軌道、車輛基地組成，而車站占比大概在50%，是地鐵土建工程造價控制的重點。本文研究的意義在于通過分析已有地鐵車站土建工程的造價組成，研究影響車站土建工程造價的主要因素，從而達到控制同類型車站土建費用的目的。

2 車站土建工程費用組成

地鐵車站按照線路布線情況，可分為地面站、地下站、高架站。其中以地下站最為常見，地下車站根據建筑特點分為地下二層站、地下三層站，根據站臺型式分為島式站和側式站，根據地質條件選用不同施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法施工車站。大部分城市的地鐵車站采用明挖法，地下二層標準站；不同城市，由于采用的計價體系、定額、取費和點政策等的不同，對車站造價也會有較大影響，故本次以徐州市明挖法地下二層島式標準站為主要研究對象。

明挖法車站土建工程費用組成有：車站主體、出入口通道、風道風井、施工監測、車站附屬設施、加固及建（構）筑物保護[2]。本次研究選擇徐州市6 個明挖法地下二層標準進行統計分析，如表1 所示。研究發現在車站土建工程費用中，主體占比60%～78%，出入口通道占比10%～23%，風道風井占比8%～15%，如表1和圖1 所示。由此可以看出，車站主體是車站土建工程費用控制的重點，車站主體費用的影響因素也是車站土建工程費用的主要影響因素。

表1 車站土建工程費用對比

表2 三種圍護結構對比

圖1 車站土建工程費用占比

車站主體工程費用主要包括：圍護結構、土石方、支撐、降水、主體結構[2]。從表1 可以看出，主體結構費用占車站主體的45%左右，其次是圍護結構，根據圍護結構的形式不同，占比在25%～49%不等；土石方、支撐、降水占車站主體費用的20%左右。接下來將從這三部分來分析車站主體費用的影響因素。

3 車站土建工程造價分析

3.1 圍護結構分析

由表1 可以看出，6 個車站的圍護結構占比差別較大，A 站和B 站的圍護結構占比為25%左右；C 站和D 站圍護結構占比為35%和40%；E 站和F 站圍護結構占比為42%和49%。分析發現這幾個車站的圍護結構形式不同，A 站和B 站地質條件較好，圍護結構是鉆孔灌注樁和旋噴樁止水帷幕，造價較低；C 站和D站的圍護結構是套管鉆孔灌注咬合樁，且插入比較大，約為0.7，造價較高；E 站和F 站的圍護結構是地下連續墻，造價較高。這三種也是明挖法地鐵車站最常用的圍護結構類型，這三種圍護結構對比如表2 所示。

3.2 土石方、支撐及降水分析

由表1 可以看出，此部分費用中占比較大的是土石方工程，土石方工程費用主要包括土石方的開挖、回填、運輸，此部分費用，車站A、B 明顯高于其余4 個車站，研究發現，車站A、B 均包含了較大比例的石方開挖，車站A 石方占比85%，車站B 石方占比90%，而其余4 個車站全部為土方開挖。

支撐主要包括鋼支撐（含格構柱）和混凝土支撐，鋼支撐一般包括租賃、安裝、拆除，費用差別主要取決于租賃時間的長短；混凝土支撐的費用主要取決于其配筋率。除此之外，支撐的費用還跟基坑的大小、深度有關，基坑越大、越深，相應的支撐數量越多，費用越高。降水費用主要取決于當地地下水的情況、選擇的降水類型、降水井的數量、降水時間等。

3.3 主體結構分析

車站主體結構主要包括車站的底板、中板、頂板、梁、柱等的混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安拆、抗拔樁施工等以及一些配套工程，這部分工程雖然在車站土建工程費用中占比較大，但對于地下二層標準站，此部分差異較小，在此不做深入研究。

3.4 影響因素分析

通過對徐州市6 個明挖法地下二層島式標準站的土建工程費用研究，發現影響車站造價的因素主要有：

（1）車站圍護結構的類型。地鐵車站圍護結構類型很多，其選擇需要考慮地質條件、基坑深度、地面環境、施工工藝等方面，通過對最常用的三種圍護結構研究發現，其各有優缺點，但從費用上說，鉆孔樁+旋噴樁的圍護結構造價較低，套管鉆孔管柱咬合樁和地下連續墻的造價較高，具體采用哪種類型，需要設計人員綜合考慮。

（2）土石方工程的費用差別較大，這主要取決于不同車站的地質條件，石方占比越大，開挖難度越大，相應的土石方工程造價就越大。

（3）車站基坑的大小、深淺也會對車站費用產生較大影響。車站基坑越大、越深，鋼支撐和混凝土支撐的數量就越多，造價越高；同時，鋼支撐的租賃時間越長，混凝土支撐配筋率越高，造價越高。

（4）出入口和風道風井工程一般也是采用明挖法，其費用組成同車站主體。其費用占比雖不像車站主體那么大，但其費用也站車站土建費用的20%左右，也需要合理設計，控制造價，同時這項費用的高低還與出入口設置的數量和風道的長度等有關，需要合理優化設計。

4 結束語

本文通過對徐州市6 個明挖法地下二層島式標準站土建工程費用研究，列明了車站各分部分項工程的費用組成及占比情況，研究了影響車站土建工程費用的影響因素，為車站設計方案的優化、施工方案的選擇提供參考依據，從而達到控制車站土建造價的目的。