鐵路頂橋采用3-5-3吊軌橫抬縱挑法線路加固施工技術研究

率紀明

中鐵二十二局集團第四工程有限公司（301700）

0 引言

隨著我國城市化進程不斷推進，為解決城市交通擁堵問題， 需要對橫亙在各處的鐵路道口進行“平改立”。 傳統的D 型便梁加固法由于受橋跨、夾角等限制，適應性差（D 型便梁法適用于≤24 m跨），而橫抬縱挑法的最大優勢就是適用于任何跨度的框架橋且與既有線夾角無關， 還適用于任意線間距。

1 工程概況

工程位于北京市朝陽區王四營鄉垡頭道口，為貨運雙線，線間距為5.2 m。 橋體采用四孔連體結構，凈跨為 11.5 m、14 m、14 m、11.5 m；橋寬為 56 m；交角為65.7°；橋位兩側分別為鐵路道口與下穿頂管。 加固范圍超出框架橋兩側不小于15.0 m，加固全長為87.5 m（如圖1 所示）。

圖1 框架橋鐵路線路加固系統1/2 布置圖

扣軌采用P43 軌3-5-3 扣。 橫梁采用I40b 工字鋼；變形縫范圍內采用I45 工字鋼加強，根數為18 根；穿橫梁工字鋼時，其下應設穩定的枕木垛支墊，大里程方向設鋼支墩支墊。縱梁采用I45b 工字鋼；縱梁工字鋼接頭相互錯開。 中線路間、線路兩側、刃角及尾墻處腰梁均為兩根一束，置于橫梁上，位于線路兩側各2.1 m 處，用U 型螺栓與橫梁連接。

2 鐵路線路加固施工工藝

2.1 總體施工工序

該工程總體施工工序為:施工準備（進場、運料等）→線路提前檢查，整修至經常保養標準→標點→穿枕木→3-5-3 吊軌梁→安裝、 穿入橫梁 （隔六穿一）→安裝工字鋼縱梁→線路保養，配合橋體頂進施工（如圖2 所示）。

圖2 框架橋鐵路線路加固系統大樣布置圖

2.2 準備工作

在工程開工前，對設計交樁進行復測；合格后，建立滿足施工精度要求的測量控制網。 勘測地下既有建筑物、管線情況；與產權單位協調，對既有建筑物、管線進行改移處理，以免影響工期；凡涉及鐵路線上設備，施工前均需進行人工挖探。

2.3 標點

在現場采用不同顏色的油漆標記出穿橫梁點、枕木點以及既有混凝土枕的位置。 做好工作量調查，按鋪設標準將新枕運至施工現場，并進行新枕部分的錨固螺栓工作。 按新鋪設標準在鋼軌內側畫好軌枕間隔標記。

2.4 穿木枕

施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養容許偏差管理值。 列車限速MAX≤45 km/h 時，線路狀態應符合下列要求:軌枕盒內及軌枕頭部道砟不少于1/3；枕底道砟串實；軌枕每隔6 根可空1 根。 更換過程中采用隔6 換1 的形式，更換次序按照每組①、③、⑥、②、④、⑤、⑦的形式進行統一循環，穿入新軌枕對位后，由換枕人員上齊配件、擰緊螺栓，扭力矩達到設計要求標準；原保留的軌枕按新間隔放正，并對軌枕底部進行破底清篩，保證線路彈性一致；抽換后軌枕要達到位置正確、方正，扣件正、緊、靠。 換枕期間，除撤除膠墊工序外，一律不允許使用壓機，以確保線路標高。

2.5 扣軌

扣軌采用43 kg/m 軌型， 扣軌與已穿入木枕利用預制卡子與扣板進行組合連接，扣軌時順線路中心線方向接頭錯開1.0 m， 在每組扣軌的端頭設置木梭頭。 抬運鋼軌過線時，抬軌人員必須聽從專人統一指揮，一致通過，嚴防聯電；扣軌及拆除在封閉點內進行。 將扣件全面整修一遍，達到正、緊、靠；扭力矩達到規定標準。線路外觀整修:舊軌軌枕抬出護網，在指定位置有序擺放；石碴均勻，頂面及邊坡平整；散亂石碴收回，污土清到路基以外，線路各種標志恢復原位。

2.6 穿工字鋼橫梁

為保證線路安全，穿工字鋼時嚴格執行隔6 穿1 的要求， 工字鋼與主軌之間墊通長木板以調節股道間高差。 每穿一根工字鋼橫梁，立即用壓機將橫梁結構與軌底密貼， 再利用枕木頭將梁底墊實，隨后填入石碴并搗固密實；每完成一道施工，即進行質量驗收并記錄，合格后方可進行下一道施工。 同時，在橫鋼穿線路時做好防聯電工作。

2.7 安裝工字鋼縱梁

沿線路方向，在線路兩側、線路中間安裝I45b工字鋼縱梁，兩根一束布置，置于橫梁上。 縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用Φ22U 型螺栓聯結在一起，縱梁兩端置于枕木垛上。 在抬運工字鋼跨越線路時，必須順線路過，不得與線路斜交，防止聯電；抬鋼時應統一指揮，嚴防聯電；安裝及拆除縱梁在封閉點內進行。

圖3 框架橋鐵路線路加固系統布置圖

2.8 施工關鍵點

線路加固施工前由工務段技術負責人進行技術交底。 對線路進行應力放散及更換鋼軌。 道心扣軌間隔均勻， 并在主軌與扣軌腰間放置間隔木，以防止連電。 縱梁應盡量采用拼接板聯接；采用搭接時，搭接長度應不少于1.5 m。 縱梁兩端要用雙木墩及木楔支墊牢固。 穿梁前，橋體要頂進路基一側，橫梁放置在橋面上；橫梁由兩側分別穿入，墊好滑車及支承墊木，確保橋上線路的穩定（如圖3 所示）。

3 結語

目前化工路豐雙鐵路框架橋已投入使用，監測數據表明:線路最大變形在設計限值之內，頂進施工安全、順利。 實踐證明，采用橫抬縱挑法進行線路加固，最大程度減小了對正常交通運行的干擾，滿足各種限制因素；施工安全性較好，質量有保障，是當前城市交通鐵路項目進行位置調整或者加固的優質工藝技術。