武漢：錨定“新沿海”

南方周末城市（區域）研究中心首席研究員　戴春晨發自武漢 南方周末實習生 甘笠男 劉柯穎

2020年3月30日，武漢楚河漢街步行街重新開街。人們三三兩兩出來逛街、活動。

南方周末記者　?　翁洹　?　攝

★時間進入2021年，一個全新的城市戰略與樞紐基因遙相呼應，“新沿海”的藍圖浮出水面。剛剛過去的中共武漢市委十三屆十次全會提出，武漢是雙循環新發展格局下的“新沿海”。

這是后疫情時代“重振經濟”的關鍵環節——恢復被病毒阻斷的連接，讓原料、工廠和市場重新連接起來。這是武漢眾多企業“活下去”、武漢經濟實現“V形”反彈的深層次原因。

葉青的結論是，未來將有兩股力量帶給武漢革命性變革，一股力量是電商，已經在“岳口現象”得到驗證;另一股力量則是正在行進的中歐班列。這也是武漢晉升“新沿海”的兩大必由之路。

2020年2月15日夜間，在全境封鎖的武漢城里，忙著協調醫療物資的政府職員劉瑋突然接到一則求援信息，求援者正在焦急等待一種叫“同步器齒環”的物件。

新冠疫情陰霾之下，保障救護車換擋性能的同步器齒環，價值不亞于黃金。求援函件顯示，在江西南昌，剛復工的江鈴汽車同步器齒環庫存告急。

江鈴汽車生產的負壓救護車全國市場占有率在70%以上，卻因同步器齒環短缺而徘徊于停擺的險境。這是汽車制造得之不易的核心配件，而國內最大供應商協和齒環，生產車間在武漢。

武漢“中國車都”的稱號并非浪得虛名。即使疫情危急時刻，遠方來援的汽車企業要“支援”武漢，卻依然少不了“被支援者”的介入。

這種“受援”和“自助”的奇妙耦合，緣自武漢這座城市獨特的樞紐基因。號稱“九省通衢”的武漢，不僅是貫通東西部、連接南北方的交通樞紐，還是扼守制造業上下游、聯接國內外市場的產業樞紐。

2019年末，新冠肺炎疫情突襲，這座城市的運行戛然中止，經濟增長遭遇斷崖式下跌，卻又在兩三個季度間顯現“V形”反彈的上揚曲線，穩住了經濟總量能級。經濟學家究其原因，兩種“樞紐基因”功不可滅。

時間進入2021年，一個全新的城市戰略與樞紐基因遙相呼應，“新沿海”的藍圖浮出水面。剛剛過去的中共武漢市委十三屆十次全會提出，武漢是雙循環新發展格局下的“新沿海”。

“新沿海”之“海”并非特指海運航道，它既是交通通道、要素配置通道，也是全球生產、流通、消費的循環通道。作為“新沿海”的武漢，既是交通要道的樞紐，也是新經濟新業態驅動下的產業鏈供應鏈樞紐。

在晚清湖廣總督張之洞和“國父”孫中山的構想中，武漢曾經被視為中國關鍵的“沿海口岸”進行長遠規劃。自近代開埠以來，武漢的漢口一直都是國內外商貿網絡的集散口岸，常有外國貨輪逆江來此裝卸周轉，史稱“貨到漢口活”。商賈之盛，甚至連上海都不能及。然而，全球貿易“大船”時代到來，萬噸巨輪無法進入長江，武漢“降格”為內陸碼頭。

而今，疫情重塑世界經濟，“云”貿易和聯系內陸的中歐班列成為巨大變數，武漢被寄望于重塑新的“沿海輝煌”。

疫情制造磨難和壓迫，又無意識地制造新的商業邏輯。驚心動魄的一年過去，這座燈火依舊的城市，既動情訴說著關于奉獻、感恩、對善良的肯定和堅守的往事；又以理性的方式呈現著大國大城經濟重振的行動路徑。

重啟時刻

時隔兩個多月再次踏進生產車間，楊東偉仿佛聽見了機械運作的轟鳴之音。他打開生產線上的照明燈，來回走了三趟，富有儀式感地在朋友圈寫了一段話：“久違的生產線，我們回來了！”

這一天，距離武漢城宣布解封還有一個月。身為東風本田武漢工廠的一員，楊東偉和較早返工的二十多名同事來回消殺、擺放測溫點和防疫宣傳標識，迎接開工時刻。當時，工廠還沒有恢復往日的熱鬧，但楊東偉“已看到（工廠）再次運轉起來的希望”。

彼時的武漢城內，許多像楊東偉一樣的職員，盼望著龐大的經濟機器能夠恢復往日的運轉。自2020年1月23日宣告“封城”開始，這座城市的上空就積壓著兩種陰霾，一種是疫情的陰霾，另一種是生產停滯的陰霾。守望相助的人們堅信“會好起來的”，但何時“好起來”，何時能夠重啟生產線，對許多人而言還是巨大的未知數。

2020年2月初，鼠年元宵節剛剛過去不久，一些中低風險地區陸續宣布啟動復工復產。紛至沓來的消息，給武漢城傳遞“經濟重啟”希望的同時，多少也增添了一些人的焦慮感。他們并非害怕失去兩個月的薪水，而是關心“年前的訂單怎么辦”和“訂單被搶走了怎么辦”。

許多處于停工半停工狀態的民營企業，如同長時間不見天日的植物，處于枯萎衰竭的邊緣。

在楊東偉重返車間之前，來自武漢大學中國新民營經濟研究中心的《疫情中湖北企業經營分析報告》，詳盡呈現了湖北省企業尤其是武漢市民營企業面臨的困境。這份報告的結論是，如果到3月底還不復工，武漢的中小企業“可能會死掉一半”。

這樣的結論并非危言聳聽。從2020年2月24日開始，該機構聯合武漢市工商聯，持續三日在湖北省境內（以武漢市為主）發布調查問卷，搜集了573份企業問卷和大量企業家訪談實錄。問卷調查結果顯示，疫情期間有97.21％的企業完全停產或者部分停產；57.59%的企業“不復工或者不恢復產能能存活的時間”小于三個月。

當全國民眾為拯救遭遇病毒入侵的生命而揪心時，這座城市的經濟心臟也正在放緩跳動的頻率。

一些相對悲觀的經濟學家預測，遭受新冠肺炎疫情巨大沖擊之后，武漢在2019年達到的1.5萬億元以上的經濟總量，要掉2000億到3000億元；即使是政府部門奮力扶持，最理想的情況也要失去1000億元左右的體量。

但事情接下來的進展，卻大大出乎人們的意料。

2020年3月10日，中共中央總書記習近平在武漢考察疫情防控工作，并提出“啟動分區分級、分類分時、有條件的復工復產”。工人們翹首以盼的“開工時刻”最終被明確——武漢首批四類企業將“不早于3月10日24時”復工復產；而其它企業則“不早于3月20日24時”。這一時間節點，終于趕在了“如果不復工，中小企業可能會死掉一半”的3月底之前。

生產線開始恢復往年的轟鳴，一切似乎好起來了，卻又沒那么簡單。大約一個月后，武漢市公布的經濟數據顯示，2020年第一季度，武漢全市經濟增長率斷崖式下跌40.7%。這樣的數據讓人感覺于心不忍卻又意料之中。

武漢經濟的元氣究竟需要多長時間才能恢復，是一年兩年還是更長時間？　經濟下行的烏云壓迫下，武漢市提出一個看似很大膽的策略——“搏殺二季度，沖刺三季度，決戰四季度”。提出這樣的策略意味著，國內這座遭遇新冠肺炎疫情沖擊最嚴重的城市，需要趕在2020年底之前穩住經濟的大盤——這自然是企業職員們夢寐以求的愿景，但挑戰不可不謂嚴峻。

接下來的是好消息。武漢全市主要經濟指標逐月逐季向好，二季度實現“打平”，三季度重返國內城市經濟體量前十，最終錄得的全年經濟增長率為-4.7%，較一季度呈現出“V形”反彈的上揚曲線。這樣的走勢幾乎與武漢市定下的分季度策略一致。

招商引資數據同樣令人驚喜。據武漢市商務局數據，2020年，武漢完成招商引資實際到位資金總額9328.6億元，逆勢同比增長6.7%。至2021年2月27日，武漢總共有215個項目開啟動工的引擎，超過3300億元的投資規模創下歷年之最。按照剛剛定下10%的全年增長指標，一季度啟動的“史上最強投資”，可謂令人憧憬的開始。

武漢市統計局近日發布的分析報告評價，武漢“穩住了經濟基本盤、兜牢了民生底線、蘊育了發展機遇”，同時也“付出了艱辛努力”。

樞紐城市的韌性

晨霧剛剛散去，列車的鳴笛劃破了武漢遠郊吳家山的寂靜。2020年3月28日上午10點，滿載著50個集裝箱的X8015次中歐班列，從中鐵聯集武漢吳家山站駛出。這趟列車從阿拉山口出境，半個月后抵達德國杜伊斯堡。

這是自疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列。風笛長鳴如同令人振奮的呼喊，因疫情隔絕的海外市場，武漢已經恢復聯系。

運行中歐班列，從陸路聯結海外市場，是武漢擘畫“新沿海”藍圖的應有之義。

“我感覺經濟的大動脈被疏通了。”車站負責貨運調度的郭佩說。在這位鐵道工作者樸素的理解中，武漢位居地理疆域之“中”，貫通東西，承接南北，聯系全球，武漢的交通如果不恢復，不僅武漢不會好，全國也不會好。

“九省通衢”是中國地理教科書介紹武漢的專有名詞。在武漢，也許人們不知道較為新奇的中歐班列，但順長江而下的輪船，經長江大橋呼嘯而過的火車，如同吃熱干面一樣熟悉。在中國的交通版圖中，地處長江水道和京廣線“黃金十字”交點的武漢，是不可替代的樞紐之城。

然而，當吳家山風笛長鳴，很少人能注意到駛向德國的這趟班列裝載的貨物。50個集裝箱，約一半裝載了中國支援海外的抗疫物資；而剩下的一半，裝載的是“武漢造”的電子產品，以及供給寶馬、奔馳等海外頂級企業的汽車配件。

武漢企業憑什么將電子產品銷往歐洲市場，又憑什么成為頂級豪車品牌的上游供應商？

這是武漢少有人意識到的城市氣質——在中國制造業乃至全球制造業的網絡中，武漢這座城市是勾連上下游、貫通全球市場的樞紐，是制造業網絡交匯的“碼頭”。如同交通版圖的碼頭一樣，“武漢造”的“碼頭”如果缺失，那么全國乃至全球的制造業鏈條，將遭遇阻滯。

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