角逐新能源汽車市場

隨著越來越多的傳統車企、合資車企、造車新勢力涌向新能源汽車這條賽道，市場競爭正在與日俱增。

2020 年，在新冠肺炎疫情的打擊下，全球汽車業表現低迷。然而，就在汽車行業滯脹、燃油車走下坡路的背景下，新能源汽車市場呈現出一片柳暗花明的景象。電動汽車銷售出現逆勢增長，成為行業發展一大亮點。

可能你也有發現，這一年街上跑的新能源車好像多了起來。

我國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。據中汽數據有限公司發布的數據顯示，2020 年我國新能源乘用車終端零售114.8萬輛，同比增長了24.4%，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6 等為代表的高端電動車和以宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅動力。

新能源汽車市場巨大

2020 年，是新能源汽車產業從政策驅動到市場驅動的轉折年。抗疫取得階段性勝利后，我國新能源汽車市場加速分化，整體來看，銷量上升前景一片大好，但從產品結構來看，市場發展不均衡的問題也很突出。

目前，國內新能源汽車主要分為三類，高端車以外資企業特斯拉、合資車企、造車新勢力蔚來的產品為代表，低端車以上汽通用五菱的產品為典型，中端車則以一眾傳統車企的產品為核心。但就市場所呈現的情況來看，高端車的發展欣欣向榮，低端車也開始復蘇，而中端市場車型似乎遭到冷遇。

行業人士表示，目前高端車型和入門級車型只是“撕開”新能源汽車市場化的口子，潛力巨大的中端車市場成熟的時機還未到來，對于更廣大、有購車需求的消費者來說，廣為接受還需要時間。當市場進入成熟階段之后，必然是中端車型占主流。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示：“對當下的新能源汽車市場來講，豪華車只占15%，入門級市場才剛剛啟動，中端車市場大概會有80%的市場空間。”所以，如果中端車市場開始發揮作用，則有可能帶動增購、換購，成為銷量增長的一大引擎。

2020 年，新能源車銷量占整體銷量份額為5.8%，相比上一年提升了1.4%。即使當前新能源乘用車的銷量已經達到100 余萬輛，但與銷量總和達到2500 萬輛的汽車市場相比，所占的比重還很小。因此，不論是從環保、技術還是國家政策層面而言，新能源汽車市場仍有很大提升空間。

國內市場百花齊放

我國新能源汽車市場是在政策推動下發展起來的。在政策引導下，一批傳統車企冒著產品不穩定、市場不明朗、前途不確定的巨大風險率先起步，摸著石頭過河，打開了成功之門。隨后，造車新勢力“揭竿而起”，合資企業大步流星趕上，特斯拉也快速進入，形成了今天中國市場群雄逐鹿的局面。

2021 年一開年，新能源汽車行業就超出預期地火爆。大到政策扶持，小到市場需求的變化，新能源一詞仿佛是一瞬間成為汽車企業之間的“香餑餑”，越來越多的車企開始布局新能源。

想要建設汽車強國，則需要更多自主汽車品牌的誕生，這既包括傳統燃油車的品牌，更要包括新能源汽車和智能網聯汽車品牌。

不管是蔚來汽車1 月交付新車同比增長352.1%，連續6 個月創品牌單月交付數新高，還是特斯拉發售國產Model Y 并且大幅下調售價，劇烈攪動車市，新能源車企動作頻頻，似乎都預示著新一年將是新能源汽車發展不平凡的一年，傳統車企和新勢力品牌都在新能源的路上爭得不可開交。

作為中國新能源汽車市場的啟蒙者，特斯拉可以說是發揮了重要的影響。

在銷售這一環節，特斯拉跳過了經銷商，并將諸多科技型配置集成到極具環保概念的汽車中，開創了全新的炫酷汽車消費理念，這對于比歐洲或北美同齡人擁有更多購車預算的中國年輕一代尤其具有吸引力。隨著Model 3 價格的降低和Model Y 開始本土化生產，在可預見的將來，特斯拉仍將維持其市場領導地位。

除特斯拉以外，部分本土新能源汽車也正嘗試通過新的商業模式與傳統OEM 廠商抗衡。雖然傳統觀點認為，本土品牌很難在高端新能源汽車市場生存競爭，但蔚來卻在銷量上實現了節節攀升，并且通過強調客戶體驗以及基于客戶反饋設計和升級產品等手段，在純電動車市場樹立起領先地位。

然而，在這場已經開始的博弈中，上汽大眾敏銳捕捉到了這一市場信息，也開始做出了動作。針對市場需求的變化，上汽大眾積極開拓新能源和智能互聯新產品。也是基于這么一個基調，上汽大眾研發出首款MEB 平臺純電動車型大眾ID.4X，這臺新車被大眾定位為科技純電SUV，象征著上汽大眾的新能源時代正式拉開帷幕。

突破困局贏得新生

從目前發展趨勢看，2021 年全球新能源汽車市場仍將呈現強勁增長態勢。

一方面，各國支持新能源汽車產業發展的政策環境越來越好；另一方面，傳統車企及造車新勢力不斷完善產品、產業鏈布局，消費者對新能源產品的接受度也不斷提升。

但即便如此，電動汽車產業在快速發展的同時仍面臨不少挑戰。目前電動汽車所用的鋰電池，其電解液易燃，存在著引火和漏液的隱患。盡管能量密度高的固態電池可以克服這些缺陷，并實現更長的續航距離，但成本高，且尚未實現量產。同時，充電樁數量不足及分布不均也是電動汽車產業發展面臨的一大痛點，滯后的充電基礎設施成為電動汽車產業快速發展的一大制約因素。

智慧城市的建設推進將加速推動新能源汽車普及。

隨著智能技術的發展，以及各國汽車產業形態和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業之間相互賦能，汽車的屬性和定義正在被改變。智能汽車的產業鏈已然遠遠超出傳統燃油車產業鏈覆蓋的范圍。未來，跨行業、跨領域的融合發展將成為電動汽車的一大發展趨勢。

當前，我國汽車產業形態正在發生變化，企業商業模式面臨調整，產業的深度融合發展將成為必然，但同時也面臨著挑戰。從去年特斯拉在我國新能源車市低迷時期“一枝獨秀”，就反映出國內新能源汽車品牌還缺乏核心競爭力。

在這種新業態下，信息化、網聯化、智能化大數據、系統軟件等高技術將成為競爭的焦點。誰能率先制造出貼近需求、貼近市場的智能化汽車，誰就能在新一輪競爭中贏得先機。