上汽集團(tuán)：傳統(tǒng)車企的“新四化”

上汽集團(tuán)正以“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”為指引并轉(zhuǎn)型升級(jí)，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

突發(fā)的新冠肺炎疫情在對(duì)經(jīng)濟(jì)造成沖擊的同時(shí)，也催生出了新業(yè)態(tài)、新模式、新市場(chǎng)和新消費(fèi)。加之科技與產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展正在發(fā)生重大變革。

隨著國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為趨勢(shì)的新能源汽車“新四化”，將重塑行業(yè)格局。

作為排名全國(guó)前列的汽車制造集團(tuán)，上汽集團(tuán)在2020《財(cái)富》世界500 強(qiáng)名單上位列第52 名，這是其連續(xù)7 年進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜單。同時(shí)上汽集團(tuán)被評(píng)為全球汽車行業(yè)第7 名、中國(guó)車企第1 名。

對(duì)于嶄新的行業(yè)格局，傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)也正踏上新能源的“征程”，它將如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓住市場(chǎng)變化中的新機(jī)遇呢？

燃料電池客車“百年夢(mèng)”

談起客車，它不僅是城市交通中必不可少的一道風(fēng)景線，同時(shí)也在汽車領(lǐng)域中有著悠久的歷史。隨著科技的日新月異，客車在各類前沿技術(shù)的“變裝”下煥然一新。

作為上汽集團(tuán)所屬的全資企業(yè)，上海申沃客車有限公司（下文簡(jiǎn)稱“申沃”）已成為城市客車、大小巴士的代名詞之一。在新能源汽車的戰(zhàn)略布局方面，申沃早早已開(kāi)始謀劃。

從2010 年為上海世博會(huì)獨(dú)家提供新能源城市客車大規(guī)模運(yùn)行到2020 年交付2300 余臺(tái)全新一代智能網(wǎng)聯(lián)客車，轉(zhuǎn)瞬十載，申沃始終緊扣市場(chǎng)前沿，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷向全球提供新能源產(chǎn)品及智能化公共交通解決方案。

眼下，申沃正按照“新四化”要求，以“掌握新能源核心技術(shù)，打造智能化平臺(tái)，建立新能源運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，集成集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈資源”為發(fā)展思路，聚焦中高端產(chǎn)品，聚焦新能源產(chǎn)品，重點(diǎn)服務(wù)上海公共交通事業(yè)，并著力開(kāi)拓海外出口市場(chǎng)，把申沃客車打造成為技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)、產(chǎn)品引導(dǎo)客戶、模式引聚資源的創(chuàng)新企業(yè)。

2018 年12 月29 日，第三期UNDP 示范運(yùn)行正式開(kāi)始，申沃6 臺(tái)燃料電池客車在嘉定114 路進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。截至2020 年11 月30 日，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)達(dá)到45 萬(wàn)公里。通過(guò)對(duì)氫燃料客車技術(shù)不斷積累與突破，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，新一代SWB6109FCEV 即將成為燃料電池客車發(fā)展的接棒者。

另一方面，申沃客車的研發(fā)也順應(yīng)了未來(lái)五年城市規(guī)劃和汽車發(fā)展的大趨勢(shì)：面向“十四五”，上海市規(guī)劃到2025 年建成50 座加氫站，到2030 年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000 億元。

傳承著客車的百年夢(mèng)，申沃是否能將燃料電池客車這種新車型順利推廣，讓整個(gè)上海乃至長(zhǎng)三角都感受到新能源的魅力，這個(gè)問(wèn)題還需時(shí)間來(lái)解答。然而，燃料電池客車是上海車企對(duì)于新能源汽車一次大膽的嘗試，可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車的浪潮將繼續(xù)隨著技術(shù)革新，涌進(jìn)各地大街小巷。

電動(dòng)汽車“共享出行”

除了燃料電池汽車，在電動(dòng)汽車方面，上汽集團(tuán)亦開(kāi)始謀劃布局。

由科技公司主導(dǎo)的電動(dòng)車造車熱潮在過(guò)去10 年成為全球重要的創(chuàng)新現(xiàn)象之一，誕生出特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，得到用戶和資本市場(chǎng)的雙重追捧。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，電動(dòng)汽車是“新四化”戰(zhàn)略的重要組成部分，也是集團(tuán)探索新能源汽車的一個(gè)重要抓手。

作為上汽集團(tuán)的重要基石，以推動(dòng)城市電動(dòng)汽車“共享化”為目標(biāo)的EVCARD 環(huán)球車享是電動(dòng)汽車的主力軍之一。EVCARD 環(huán)球車享與上海國(guó)際汽車城共同打造以“共享、環(huán)保、高效、創(chuàng)新”為理念的共享出行服務(wù)平臺(tái)。EVCARD以“解決城市短途出行”為目標(biāo)，創(chuàng)新“一點(diǎn)借N 點(diǎn)還”運(yùn)營(yíng)模式，引領(lǐng)中國(guó)汽車租賃行業(yè)步入共享時(shí)代。

在技術(shù)研發(fā)上，EVCARD 背靠上汽集團(tuán)新能源車輛資源的輸出支持，沿承上汽集團(tuán)人工智能前沿技術(shù)，依托豐富的場(chǎng)景，聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，滿足了用戶不同的用車需求。隨著智能車輛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，人機(jī)交互功能、自動(dòng)充電、智能泊車等功能將全面提升EVCARD 的用戶體驗(yàn)。

隨著“共享”這一概念越發(fā)深入人們的生活，汽車“共享化”不僅離人們不再遙遠(yuǎn)，而且恰好能解決一些城市交通中的頑疾。

在日常租賃中，人們常常遇到共享汽車網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)或就近無(wú)網(wǎng)點(diǎn)的情況，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的使用方式使得“共享”顯得不那么“有人情味”。

針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)，EVCARD 在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中特別推出了結(jié)合無(wú)人駕駛技術(shù)的“最后一公里”項(xiàng)目，它也將成為助力“智行城市”的重點(diǎn)發(fā)力方向。

“最后一公里”項(xiàng)目是從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，集中解決找車難、還車難的問(wèn)題。EVCARD通過(guò)搭建分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚車、自主泊車、自動(dòng)充電等無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，車輛能夠以自主泊車的方式到達(dá)距離用戶最近的停車點(diǎn)，使得共享出行更便捷、更高效。

目前，EVCARD 已在全國(guó)64 個(gè)主要城市展開(kāi)布局，有效覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等重要城市交通圈，投放車輛超過(guò)5 萬(wàn)輛，累計(jì)注冊(cè)用戶800 多萬(wàn)人，成為公共交通出行領(lǐng)域的有效補(bǔ)充。

隨著城市快充站、城際高速快充站、公交充電站的建成，EVCARD 網(wǎng)點(diǎn)正在覆蓋越來(lái)越多的城市和地區(qū)，使用局限將越來(lái)越小，活動(dòng)空間將大大增加。這意味著未來(lái)自駕游者可駕駛電動(dòng)汽車穿行于不同城市之間，也能讓人們?cè)谀吧某鞘袃?nèi)輕松獲得代步工具。

全方位完善“產(chǎn)業(yè)鏈”

除了旗下的EVCARD，上汽集團(tuán)將推出全新的電動(dòng)智能汽車項(xiàng)目“L”。新項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國(guó)特斯拉”。

該項(xiàng)目瞄準(zhǔn)高端智能化汽車領(lǐng)域，“L”項(xiàng)目有望匯集上汽集團(tuán)近年來(lái)在智能化方面的一系列資源，包括軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、AI、全新一代電動(dòng)架構(gòu)、出行服務(wù)等，打造“車輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”。

可以看到，無(wú)論是電動(dòng)汽車，還是燃料電池汽車，以及其他新能源車型，面向汽車“新四化”的大趨勢(shì)和行業(yè)變化的格局，上汽集團(tuán)展現(xiàn)了它的勇氣和魄力。正如上汽集團(tuán)總裁陳志鑫所言，眼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈將面臨重構(gòu)，新技術(shù)不僅帶來(lái)新的行業(yè)參與者，而且將引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作關(guān)系和整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的再調(diào)整和再平衡。上汽要轉(zhuǎn)型成為全方位移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商，就是要通過(guò)“新四化”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的融合發(fā)展。

細(xì)數(shù)時(shí)間的長(zhǎng)河，我們發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)百年的歷程，但是市場(chǎng)、行業(yè)、科技發(fā)展、用戶需求正在發(fā)生深刻的變化，正在推動(dòng)汽車工業(yè)從研發(fā)、制造到流通服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)與時(shí)俱進(jìn)。

“新四化”作為汽車行業(yè)的新動(dòng)能，正為我們掀開(kāi)一幅更宏偉的長(zhǎng)卷。上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)大型車企主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，將帶動(dòng)更多傳統(tǒng)車企一同匯入“新四化”這股大浪潮。