蔚來汽車：重新定義“豪華電動車”

“只要關系到用戶的事——無論人機交互、智能駕駛，還是銷售、服務的創新模式，都由我們承擔。我們將重新定義一個豪華電動車品牌服務用戶的所有過程。”蔚來創始人李斌說。

相較于上汽大眾這類傳統車企，蔚來汽車則代表著創新創業浪潮中的“新造車族”。

然而，與傳統車企轉型升級相比，“新造車族”想圓造車夢同樣也路途艱辛。尤其是特斯拉降價事件，對國內新能源汽車產業帶來了一輪新的沖擊。

蔚來的未來在哪里？這成了人們日益關注的話題。

新造車族應“平復心態”

創業是不易的，細數蔚來汽車的創新歷程，有收獲成果的喜悅，然而更多是創業道路上的“泥坑”。

從2014 年成立到2020 年，蔚來用6 年時間破了紐北紀錄，推出了3 款量產車（6 年內交付超7.5 萬臺），在美股上了市。

其中，2017 年11 月25 日，在新車上市前，蔚來全球首家用戶中心NIO House 在北京開業。12月16 日蔚來高端量產電動SUV—ES8 正式上市，它在業內的亮點是伴隨新車重新定義的汽車用戶體驗。

2019 年7 月31 日，蔚來獲得J.D.Power品牌與產品所在細分市場第一。

2020 年新冠肺炎疫情沒有擋住蔚來逐步加速的步伐，而且擺脫了資金吃緊的最大困擾。8 月20 日，電動車重要創新模式—蔚來電池租用服務BaaS 正式發布。11 月初，蔚來發布了100 度電池包，相比70 度電池包能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產品的續航里程，完成了“車電分離”創新商業模式閉環。

然而，在這些成果的背后，蔚來經歷了許多，也承受了許多。

讓人印象深刻的是，蔚來的“長安街上窩趴”事件：有車主駛經長安街時，卻碰上車輛系統升級，一系列操作下來又導致整個車輛在長安街上趴窩一個多小時。隨后，蔚來方面回應稱，是車主誤操作才導致前述情況的發生。

作為行業內較早推出FOTA 功能的車企之一，蔚來雖然在運營過程中出現一些考慮不周的情況，給用戶帶來的影響小于特斯拉不成熟的自動駕駛技術，但有了賈躍亭的前車之鑒，國人普遍對造車新勢力印象不佳，而此次“長安街上窩趴”更是讓蔚來被罵上熱搜。

年中時，蔚來到處找資金，可是數筆巨額投資最后也沒有結果。8 月，蔚來出售FE 電動方程式車隊。隨后又傳出裁員風波，導致輿論風聲認為蔚來即將倒閉。9 月24 日，蔚來公布了2019 年第二季度財報，財報顯示其第二季度凈虧損32.85 億元，更進一步印證輿論的可信性。

“虧損400 億元”“CFO 離職”“裁員風波”“出售FE 車隊”，這一件件事壓得蔚來喘不過氣來，到后來甚至一些正面的事情也不敢再去宣傳了。

因為這樣，蔚來汽車創始人李斌被業內人士戲稱為“2019 創業很慘的人”。

對于這樣的歷程和磨礪，李斌認為，心態十分重要。

作為一個創業老兵，李斌表示，在一個充滿非常多的挫折和困難的創業過程里，保持好一點的心態還是重要的，因為沒有好的心態就扛不過去。

對于如何“平復心態”，李斌給出了一些建議：第一要回到原點去思考，“回到原點，很多角度還是不一樣的，如果你偏離了，當然需要去修正，如果堅持了，那當然就可以更加有自信地堅持下去”。

第二，從大一點的地方去 看做的事情，找一個細分市場，從一個更大的角度去看你做的事情，能夠給到自己一些信心，會往前走更遠。

第三，要從未來看現在，“從體驗出發，從人性出發，將來智能電動汽車一定會是最主流的產品，今天雖然比例還比較少，但是你知道從今天到將來之間，這個趨勢在哪里，你就能夠有一個很清晰的方向感”。

“作為一個創業者，作為一個創始人，其實我們要給自己打氣，因為如果你自己都沒有信心的話，你沒法激勵團隊，你也沒辦法向你的用戶、客戶把你真正想做的事情表達出來。”李斌說道。

2021，蔚來很“忙”

經歷了創業道路上的坑坑洼洼，蔚來的現狀如何？談起這一點，我們還要從蔚來的“競爭對手”著眼。

特斯拉可謂是新能源汽車的一大代名詞，同時，也被很多人認為是蔚來的一大競爭對手。事實真的如此嗎？

回望2021 年第一天的“特斯拉降價”事件：特斯拉中國官網宣布即將開始交付的國產Model Y 長續航版與Model Y Performance高性能版均有明顯降價，不少業內人士認為國內新能源汽車產業將受到此次降價的影響。

對此，蔚來汽車表態較為樂觀。在1 月3 日，蔚來二手車業務發布會上，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，天下任何一家電動車賣得好，蔚來都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。

對此，蔚來汽車CEO 李斌也補充說：“好產品為什么要降價？大家的定位不同，特斯拉要成為大眾，而蔚來的定位就是和‘BBA’（奔馳、寶馬、奧迪）競爭。”

然而，從發展路徑來看，蔚來和特斯拉很像，外界也一直認為蔚來就是對標特斯拉。

特斯拉2008 年發布的第一款車Roadster 是一輛超級跑車，后來發布的Model S 和Model X，也都是豪車的定位，直到推出Model 3 才下沉到大眾市場。蔚來2016 年推出的EP9也是一輛超跑，后來推出的ES8 和ES6 是中高端豪華車，只不過蔚來現在還沒有推出價格更下沉的大眾化產品。

這樣看來，蔚來的定位就比較模糊。如果我們將蔚來視為電動車中的豪車，那么一方面，特斯拉作為電動車的領軍品牌，自然不會錯過豪車的領域，這樣就避免不了競爭；另一方面，BBA企業也將轉型升級，蔚來將面對的是受眾品牌信任度之間的較量。

眼下，新能源汽車取代燃油車是不可逆轉的大趨勢。面對特斯拉的降價，1 月9 日的NIO Day 上，蔚來發布了旗下純電動轎車ET7。

在蔚來日結束之后沒多久，1 月11 日，美股開盤，蔚來股價逆勢上揚，截至11 日晚間收盤，蔚來汽車股價暴漲13%，一舉將大眾集團甩在了身后，隨即引發行業轟動。顯然，蔚來的2021 年，開局已經足夠精彩。

盡管有了精彩的開局，但從目前來看，蔚來的2021 年將會“很忙”，不僅要完成ET7 車型的量產準備工作，也要開展全新的二手車業務，這將花去蔚來汽車不少精力。另外，令人垂涎的固態電池包距離實現量產，也還有一些技術難點需要花時間去突破。

不僅如此，保持并超越今年的的交付量，也是蔚來在今年“必須完成”的任務，由此可見，2021 年，蔚來真的“很忙”。

蔚來的“忙”，能否有助于延續它在中國新能源汽車產業中領軍人物的位置，還需要蔚來將自身的定位進一步垂直和細化。不過，無論蔚來是否成功，其帶來的嶄新“豪華電動車”的理念將給其他創業者啟迪和借鑒，從而激勵更多“特立獨行”的創業企業步入中國的新能源汽車市場。