回憶我的父親劉雙恩

劉功宜

劉雙恩

干部子弟學校里的“資本家子女”

我四歲的時候住在廈門;五歲住在香港，在那里迎來了新中國的成立;六歲來到北京，進了寄宿制的中直育英小學。“中直”是“中共中央直屬機關”的簡稱，這所小學當時只接收中央機關干部的子女，包括一些中央領導同志的后代，例如劉少奇的女兒、陸定一的女兒、譚震林的兒子就與我同班。

我的父母留在香港，我和哥哥姐姐在北京“無家可歸”，每到周末和寒暑假，只能可憐巴巴地和老師、阿姨在一起。父母在香港，自己有資本家出身的嫌疑，哪里有資格上這所學校？我為此感到十分自卑。

那時，在學校中有一條廣為流傳的消息，說國民黨政府招商局有一艘輪船起義。這條消息總是和我的父親劉雙恩聯系在一起，我也搞不清他是起義領導者還是起義的船長。

1949 年作者劉功宜與母親合影

1954年以后，父母搬來北京定居，把家安在東四北大街汪家胡同12號的一個大四合院里，院子的大門外懸掛著“中國海外運輸公司”的招牌。東邊隔壁是海軍軍樂團，天天傳來銅管樂曲聲。父親像是總有忙不完的工作，從不和我們講自己的過去和工作上的事。

上初中以后，我的求知欲和好奇心大增，懂的事也漸漸多起來。有一天，我問父親：“記得在廈門的時候，家里曾經舉辦過一次盛大的宴會，賓客如云。酒席半途，你因飲酒過量嘔吐不止，被眾人攙扶回臥室休息。是不是有這回事？”父親突然來了興致，說道：“確有其事。不過醉酒是假，演戲是真，完全是我精心導演的一出戲。我當時的身份是廈門港領港，躋身上流社會。而我在黨內的職務是地下黨工委書記，咱家的豪華別墅就是聯絡站。為了掩護身份，我特意舉辦了這場盛宴，請來廈門市的頭面人物——市長、議長、駐軍司令、警察局長、商會會長……悉數請來，而且大開門窗，讓街坊鄰居和警察特務都看到，曉得這家人的背景深不可測，不可冒犯。我的酒量大得很，故意裝醉，叫警察局長扶我回房間。還讓客人們上上下下、里里外外隨意走動，表明家里沒有見不得人的秘密。”

既然在廈門過得好好的，為什么后來要搬到香港去呢？這就引來了更多的故事。

1954 年劉雙恩全家于北京合影

解放戰爭爆發后，革命形勢發展得很快，建立新中國被提上日程。1948年4月30日，中共中央發布紀念“五一”勞動節口號，提出召開新的政治協商會議。當時，大多數民主黨派領袖滯留在香港，只有海輪才能把他們安全送到東北解放區。黨中央把建立船隊的任務交給中央辦公廳直屬的秘密地下企業華潤公司，同時通知各地方黨組織選送航海人才。正在人才選拔工作進展緩慢之際，上海地下黨海關總署支部奉命撤退到香港，經王兆勛同志推薦，父親轉入華潤公司黨組織。他做夢也想不到，天降大任，自己竟然從廈門來到黨中央直屬機構參與建國大業！

父親本就是海員出身，這份工作對他來說可以算是如魚得水。他傾注全部熱情和智慧投入創建海運公司的戰斗。他首先申請購買了一艘希臘二手船，并對其加以改造。購置費是在中央辦公廳特別會計室協調部署下，由華東局財經委員會書記曾山安排撥付的。接下來，父親赴內地招兵買馬。由于曾經擔任集美高級水產航海學校航海教官，培養過許多進步青年，在他的號召下，先后有34名集美高水師生進入公司并成為骨干。這其中，有16名中共地下黨員：劉松志（崇基）、劉辛南、陳嘉禧、許新識、周秉鈇、白開新、林忠敬、白平民、白山愚、白文爽、白金泉、黃國昌、周清東（士棟）、陳雙士（湘陶）、張祥霖、陳源琛。還有18名非黨人士：林盛、林維全、陳舜航、許祖琛、林玉泉、李德意、高清淵、莊志金、陳斯堂、蘇恢源、莊紹錦、許新芳、楊元道、蘇汀水、鄧竟鴻、林為琪、肖炳章、李嘉寅，他們中許多人后來也加入了共產黨。

1947 年劉雙恩任集美高級水產航海學校航海教官。圖為劉雙恩（后排中未戴帽者）與學員們在一起野餐

1948年10月，華夏企業有限公司成立。1949年4月28日，該公司下屬的“東方”號海輪開始第一次航行，父親任船長。在舊中國，高級船員生活優越，普遍沒有革命意愿，父親和劉松志是僅有的兩名持證共產黨員船長。后來，愛國僑領陳嘉庚在大連登上“東方”輪，看到那么多黨員和船員都出自他親手創辦的集美高級水產航海學校，也十分意外和自豪。

華潤公司先后20余批次，將成百上千的民主人士和文化精英分批護送到北方解放區，為新政協和開國大典的如期舉行作出了重大貢獻。該公司還為前線戰斗和后方建設運送了大量物資。淮海戰役的支前物資中，有許多是華潤公司從海外采購和運送來的。此外，華潤公司下屬的華夏公司解放思想，大膽聘用黨外專家主持國際租船業務。父親和同事們虛心向專家學習，不斷成長壯大，培養出一大批專業人才;華夏公司也迅速打入國際航運市場，成為新中國外貿運輸事業的開拓者之一。

香港華潤公司是黨中央直屬的地下企業，父親是黨中央直屬機關的在編干部——這就是我們兄弟姐妹被送進中直育英小學的緣由。原來我們出身紅色資本家！

“眼蒙心底明，足跛步履堅”

提起自己是怎樣走上革命道路的，父親不無自豪地說，他沒有領路人，而是自己在黑暗中摸索、尋覓，最終認定共產主義并立志為之奮斗終生。

父親1909年10月10日出生于福建泉州百源村，1927年從集美高級水產航海學校畢業。從學生時代起，他就懷著救國圖強的愿望，讀遍圖書館里的進步雜志，尋找心目中的真理。在營口港，他目睹侵略者割斷抗日志士的脖頸，并將其捆綁在廣場上暴曬，直到血液流盡死去。這一場景讓他內心充滿憤怒。在治療眼病和足疾后拍攝的照片背面，他寫下了“眼蒙心底明，足跛步履堅”的語句，鼓勵自己堅定前行。

山河破碎、黎庶涂炭，無數事實證明，只有共產黨才能救中國。有朋友托父親把一部無線電臺轉交給抗日聯軍，他冒著生命危險完成了任務。可惜事后與朋友失去聯系，痛失加入黨組織的機會。每到一個地方，他都會一邊開辦讀書班，介紹進步書刊，引導有為青年，一邊尋找黨的關系。抗戰勝利后，他回母校集美高水任教，即便工資比當船長低十倍，他也心甘情愿。

1949 年劉雙恩任“東方”輪船長

經過15年苦苦追尋，1946年12月，在開明人士鄭公盾幫助下，經集美高水黨員許新識、洪遂明介紹，父親終于如愿加入中國共產黨。次年3月，他轉任廈門港領港。10月，擔任中共（閩中）廈門工委書記、中共泉州中心縣委監察委員。工委機關就隱藏在家里。領港工作薪資豐厚，但大部分收入都被他用來為游擊隊購買糧食、武器和西藥。他還經常舉辦家宴和社交沙龍，既掩護了工委機關，又建立了上層關系。利用這些關系，他為許多黨員搞來國民身份證，幫助其安全轉移。

父親不僅航海技術精湛，而且交際手段嫻熟。打橋牌、下象棋、喝酒、跳舞、插科打諢，他都游刃有余。他說服開診所的四弟為游擊隊員療傷看病，從上海仁和助產士學校畢業的妻子俞瓊惠則幫助護理。他雖然躋身上流社會，卻平等待人、樂善好施，還經常無償獻血，留下很好的口碑。

“海遼”輪船長方枕流

第一艘升起五星紅旗的海輪

1959年國慶節前，家里來了一位面龐消瘦、精明強干的中年人。母親介紹說，他就是起義的“海遼”號輪船船長方枕流，時任廣州遠洋運輸公司經理，來北京出席國慶十周年典禮。他可是我久仰的英雄！在其駐留北京的幾天里，我幾乎天天與他相伴，了解了起義的許多內情。

方枕流船長1916年出生于無錫一個清貧的工人家庭。他靠刻苦用功考入海關總署稅務專科學校海事班，1938年以第三名的優異成績畢業。在重慶海關工作期間，他多次著文批評高級關員貪污腐敗、花天酒地、以權謀私，引起我父親劉雙恩的注意。此后，父親便努力多與他接近。

抗戰勝利后，父親與方枕流等人聯名上書，堅決反對請洋人重回海關任職。由于意見沒有被接納，他們憤然辭去職務。方枕流幾經周折，調任招商局“海遼”輪船長，在廈門與擔任領港的父親久別重逢。二人重續舊誼，每天在船上徹夜長談，一起收聽新華廣播電臺。父親引導方枕流走上革命道路，鼓勵他爭取在“海遼”輪上第一個升起新中國的旗幟，而這也成了方枕流的奮斗目標。此后他也辦起了讀書班，從中物色和團結積極分子。

1949年5月19日，“海遼”輪被迫撤離上海。此前一天，方枕流收到我父親的電報：“隨船離滬，待機而動。”“海遼”輪船員們背井離鄉，輾轉去過基隆、黃埔、榆林等地，離家越來越遠，受盡軍隊欺侮，思鄉之情愈重。眼看全國即將解放，方枕流冒著違抗軍令的危險闖入香港，準備孤注一擲，尋機起義。在我父親的鼓勵下，他遞交了入黨申請書。華潤公司總經理楊琳〔原名秦邦禮，系博古（秦邦憲）之胞弟〕代表黨組織宴請他，給了他巨大的鼓舞。

終于，方枕流等來了空放去汕頭接兵的軍差，不但可以合法離港，而且加滿了油料和淡水。鑒于“重慶”號巡洋艦起義后被國民黨軍飛機炸沉，對于“海遼”輪而言，唯一安全的港口是蘇聯軍隊駐守的大連港。楊琳立即向中央辦公廳報告，提前與在大連的蘇軍聯絡，允許起義船只進入。父親向方枕流交代了大連方面的聯絡暗號和電報密碼，還向方枕流轉達了黨組織的決定，告訴他，起義是對他最大的考驗，起義成功之日就是他入黨之時。方枕流則把全家合影交給父親，同時鄭重提出，如果起義失敗，請黨組織照顧他和另兩位起義領導者——大副席鳳儀和報務主任馬駿的家屬。15年后，父親在“文化大革命”中被勒令交代“歷史問題”。每寫到這里，他都難忍悲情，掩面而泣。

1949年9月19日，“海遼”輪在夜幕掩護下悄悄出發，父親和楊琳、王兆勛發出“預祝你們成功”的手電筒信號為其送行。晚9時，輪船行駛到香港外海橫欄燈塔轉向點，方枕流向全體船員宣布起義。經過八天九夜的曲折歷程，9月28日，“海遼”輪勝利抵達大連港，升起事先約定的國際信號旗“P.R.B”（我要進港加水）。中央辦公廳駐旅大辦事處代表前來迎接“海遼”輪，并通知方枕流，到達大連的那一天，他就已經成為共產黨員了。旅大區黨組織還將一面五星紅旗交給“海遼”輪，以便在船上與開國大典同步舉行升旗儀式。后來，為了不影響收聽實況廣播，方枕流決定將升旗時間提前三分鐘，即改為10月1日14時57分。“海遼”輪由此成為第一艘升起新中國旗幟的海輪，它的圖案還被印在了1955年發行的第二套人民幣5分紙幣上。

1949年10月23日，“海遼”輪全體起義人員向毛澤東主席發去致敬電，同時發表全體船員《告國民黨招商局臺灣航業公司及各官僚資本輪船公司的海員書》。第二天，毛澤東復電嘉勉。

“海遼”輪是第一艘，也是唯一一艘單獨起義成功的原國民黨政府招商局輪船。在“海遼”輪的帶動下，1949年11月初，“兩航”（中國航空公司和中央航空公司）12架飛機起義;1950年1月15日，招商局13艘輪船起義;隨后，又有華利、上海實業、新大陸、民生等輪船公司的50余艘輪船和千余名船員“北歸”。

起義后，方枕流被評為特等功，先后擔任廣州和大連遠洋運輸公司經理，曾當選全國勞動模范并赴京參加全國英模代表大會。盡管獲得了很高的榮譽，但方船長每次見到我們，還是會滿懷深情地說，劉雙恩同志是他的革命領路人。

沖破海上禁運的主力軍

繼“東方”輪之后，華夏公司又增加了“奧彌托”“碧蘭普”“港星”“夢荻娜”“夢荻莎”“莫瑞拉”等萬噸輪船。新中國成立后，父親接任華夏公司董事長兼總船長，劉松志任“東方”輪船長。1950年3月起，父親又兼任新國蘭船務公司經理，秘密購買美國的舊登陸艇，拆卸其發動機零件回國組裝，為海南島戰役作準備。

方枕流船長宣布“海遼”輪起義

由于中共中央在新中國成立前夕就決定不再經營“黨產”，1952年秋，華潤公司的全部資產和人員移交對外貿易部。華夏公司則于1951年劃歸交通部、貿易部領導的中國海外運輸公司。1956年，中國海外運輸公司又與中國陸運公司合并，組成中國對外貿易運輸總公司（中外運），由外貿部管理。隨著組織機構的變動，父親先后擔任中外運專員、中外運副總經理、外貿部運輸局副局長、中國租船公司總經理、中國國際貿易促進委員會海事仲裁委員會委員、三級副總工程師等職。

新中國成立后，父親將全部精力投入到打破美蔣海上封鎖禁運、運輸各項建設急需的進出口物資上。當時，大陸的海運事業幾乎一片空白，只有華夏公司擁有船隊并在國際航運市場占有一席之地，國際貿易海上運輸的重擔自然落到肩頭。尤其是朝鮮戰爭爆發后，美國實行封鎖禁運，而華夏公司的船隊或懸掛外國的方便旗，或租用中立國家的期租船，搶運了大批物資。可以說，父親和他的團隊充當了粉碎美帝海上禁運的主力軍。在這場斗爭中，他做了四個方面的工作。

1949 年10 月1 日，“海遼”輪與天安門廣場同時升起五星紅旗

第一，開辟珠江口垃圾尾航道。傳統的大鏟航道有兩個致命缺點：一是吃水只有13英尺，不能進出大型船只，而且受潮汐影響，滯港時間較長，造成外匯浪費;二是沿珠江東岸行駛，駛出珠江口即進入香港海域，一旦風云突變，帝國主義封鎖香港，黃埔港會立即成為“死港”。于是，父親派得力同志勘察，找到了一條新航道，吃水28英尺，不經過香港海域，這就是垃圾尾航道。廣州港務局隨即組織力量清除水雷和障礙物，建立航行標志。1950年冬，垃圾尾航道開始啟用。直到現在，它還是珠江口的主要航道。

第二，開辟湛江新港。由于垃圾尾航道靠近香港，依然會受到封鎖禁運的威脅，父親決定繼續尋找新路線。他推測，當時還只是一個小漁村的湛江港很有發展前途，于是再次派出得力干部，會同交通部技術人員組成勘測小組，發現了新的深水通道。后經政務院批準，湛江新港建設被列入國家計劃，很快建成并投入使用。

第三，分化瓦解敵方陣營。面對以美國為首的西方陣營的封鎖，父親主要采用三種方法承運禁運物資：一是利用社會主義陣營國家的船只;二是高價吸引瑞典、芬蘭等中立國家的船東;三是逐步爭取租用資本主義國家的船只。通過這三種辦法，新中國逐步打開缺口，贏得了海上運輸的主動權。以著名的“大米換橡膠協定”為例，我方用瑞典籍期租船“諾丹不列斯”輪成功運回3000噸橡膠。父親是這場斗爭的主要策劃者、組織者和領導者，他精湛的業務能力和組織才能在斗爭中得到了充分展現。

第四，建議創辦新中國第一家中外合資企業。為了緩解中國對外貿易運輸能力不足的壓力，父親向政務院提議，探索與社會主義國家合資創辦海運公司的可能性。1951年6月，中國與波蘭聯合成立中波輪船股份公司。華夏公司所屬的三艘萬噸級輪船作為中方投資轉入合資公司，“夢荻莎”號改為“兄弟”號，“夢荻娜”號改為“希望”號，“莫瑞拉”號改為“團結”號，均改為懸掛波蘭國旗，波蘭人擔任船長，高級船員則皆由華夏公司的干部擔任。波蘭方面同樣入股三艘船，分別是“布拉斯基”號、“克修斯克”號和“瑪布切克”號。英雄船長方枕流也加入了中波輪船股份公司，先后擔任波蘭分公司航運處處長、天津總公司黃浦辦事處主任。朝鮮戰爭爆發后，美國第七艦隊禁止懸掛巴拿馬國旗的船舶進入中國港口，中波合資公司的成立正逢其時，發揮了巨大作用。該公司至今仍在運營，是新中國經營時間最長的合資企業。

由于工作勤奮、成績斐然，1958年，父親光榮地獲得了“全國外貿系統先進工作者”稱號。以上四項貢獻，也都寫入了他的先進事跡之中。

新中國貿易航運事業的先驅

新中國成立初期，對外貿易中，除整船的大宗貨物租船外，其他大部分貨物均由各外貿公司分別向外國班輪公司訂艙，配載和定價的主動權握在外國人手里，我們明知吃虧，卻無能為力。1956年以后，相關業務改由中外運統一辦理，于是父親決心改變這種受制于人的局面。

這是一場沒有先例的小客戶戰勝大壟斷集團的斗爭。父親事先作了周密的計劃和充分的準備，然后全國外貿公司統一行動，大量租進期租船，再通知倫敦出口公司向遠東水腳公會交涉：其一，要求公布市場期租輪的成本運價;其二，要求比較班輪運價與期租輪運價的差度;其三，強調中國是有能力同時裝滿十幾條船的大貨主，并且有能力用期租船來承運一切進出口貨物;其四，要求班輪公會降價;其五，表明中國有與班輪長期合作的誠意。這五步棋，每一步都擊中要害。

經過三年的不懈斗爭，班輪公會終于降低了價格。這為國家節省了數千萬英鎊的寶貴外匯，也是西方航運史上壟斷集團第一次完全接受托運人制定的費率，壟斷者一統天下的局面被打破了。其中的一個近洋航運壟斷組織——“中國、香港、新馬海峽航運協定”（近洋班輪公會）甚至被徹底斗垮，從此銷聲匿跡。世界航運界對此深感震驚，不得不對新中國另眼相看。

1956 年劉雙恩（左二）等訪問波蘭格丁尼亞港

父親再接再厲，以華夏公司的名義成立了香港遠洋輪船公司，從期租船開始，采用滾動發展的方式積累資金，把到期的期租船一艘艘買下。經過十多年慘淡經營，香港遠洋輪船公司完成“大換血”，最多時擁有50余艘輪船，載重噸位達到207萬噸。到了1975年，中外運經常掌握著400多條期租船，合計500多萬載重噸，初步建立起幾乎覆蓋五大洲、四大洋的航線。

為了完成周恩來總理“力爭在1975年基本上結束主要依靠租用外輪的局面”的要求，根據國務院決定，1970年5月，華夏公司把香港遠洋輪船公司的28艘輪船（約30萬載重噸）上交交通部，編入中國遠洋運輸公司船隊。這為我國遠洋航運奠定了堅實基礎。1971年至1975年，中外運又把180艘次、240萬載重噸的遠洋、近洋進出口班輪航線和航位一并移交給中遠公司。中遠公司以此為起點，一步步發展到了“世界500強”的水平。

20世紀60年代初出訪歐洲時，父親敏銳地預見到，集裝箱的廣泛使用必將帶來一場革命。回國后，他積極向主管部門乃至全國各相關企業推薦、推廣使用集裝箱。他還憑借自己在航運界的威望，多次上書國務院，呼吁開發寧波北侖深水港。1973年9月，粟裕受周恩來委托，主持召開全國港口建設工作會議。會議期間，父親再次提出北侖港問題，大大推動了北侖港建設的進程。

十年動亂中，劉少奇被憑空扣上“造船不如買船，買船不如租船”的大帽子。擔任中國租船公司總經理的父親因此成為標靶，背負了“‘劉少奇修正主義路線忠實執行者”的荒唐罪名，進而屢遭批斗，身心受到嚴重摧殘，母親也不幸含冤離世。

“文化大革命”后期，父親重返崗位，夜以繼日地工作，希望挽回動亂造成的損失。可惜的是，1978年9月23日，他因肺氣腫和心力衰竭在北京逝世，享年69歲。（責任編輯 趙鵬）