津雄高速擴(kuò)建規(guī)劃方案研究

李揚

摘要：津雄高速交通量保持了較高的增長速度，尤其是隨著“三環(huán)十四射”路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，高速環(huán)外側(cè)部分過境交通量和對外交通量迅猛增加，加之運營多年后，路基路面的破損日趨嚴(yán)重，通行能力逐年下降，現(xiàn)狀的雙向四車道已經(jīng)難以滿足要求。因此，為津雄高速的交通功能和整個路網(wǎng)的正常運轉(zhuǎn)，急需對其進(jìn)行擴(kuò)建改造。

關(guān)鍵詞：擴(kuò)容改建;規(guī)劃線位;方案研究

一、津雄高速公路概況

津雄高速公路天津段東起天津市外環(huán)線的津保立交橋，西至河北省與天津市交界處，路線全長23.9公里。道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，路基寬度27米，其中起點至天津站段為高速公路連接線，設(shè)計速度80公里/小時，天津西站至省界段為高速公路，設(shè)計速度120公里/小時。1998年項目開工建設(shè)，2000年7月建成交付使用。

二、研究必要性

本項目是天津市中心城區(qū)快速外環(huán)與高速環(huán)之間聯(lián)系的快速通道，是天津地區(qū)向西溝通的重要對外通道，同時又是東北向西溝通的重要過境通道。而目前，津雄高速擁堵嚴(yán)重，通行能力低，尤其是京滬高速以西段，隨著津晉、濱保、京滬等天津高速環(huán)的全面建成，通過京滬匯入津雄高速的車輛增長迅猛，現(xiàn)狀雙向四車道的津雄高速已不能滿足交通需求，擁堵比較嚴(yán)重，服務(wù)水平較低，加之通車運營十幾年，路基路面破損較嚴(yán)重，進(jìn)一步降低通行能力，急需對其進(jìn)行整體的擴(kuò)建，提高通行能力，修復(fù)道路、橋梁的破損，改善道路通行能力，更好的發(fā)揮其對外出行和服務(wù)過境的交通功能。

津雄高速與京滬高速銜接，是濱保、津晉高速向西的出口。隨著天津高速環(huán)線的全面建成通車，天津本地出行和過境的交通均被吸引至高速環(huán)線通過，而目前濱保、京滬均按雙向八車道實施，津晉段已按雙向六車道實施。而津雄高速現(xiàn)狀為雙向四車道，從車道容量上已經(jīng)無法滿足對濱保、津晉出口的要求。交通需求的增加必然要求設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)生相應(yīng)的變化。環(huán)渤海、京津冀都市圈城鎮(zhèn)體系的優(yōu)化重組，使得城市間的交通聯(lián)系向高密度、高強度方向發(fā)展。為了滿足這種需求，除了采取多通道、通道多線路的發(fā)展戰(zhàn)略外，必須強化原有線路，維持其功能的發(fā)揮，這樣才能從整體上形成具有明晰功能結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，承擔(dān)不同交通功能，提供不同的交通服務(wù)。本項目拓寬改建正是這種戰(zhàn)略發(fā)展的需要。

根據(jù)測算，2050年津雄高速公路上承擔(dān)的交通量將超過80000pcu/d，超過現(xiàn)有津雄高速公路的通行能力，對現(xiàn)有高速公路擴(kuò)建勢在必行。

三、研究目標(biāo)

本項目為津雄高速天津段，東起天津外環(huán)西線，向西與京滬高速相交于王慶坨互通立交，天津段止于津雄高速津冀收費站。本次擴(kuò)建重點解決京滬高速至津冀收費站嚴(yán)重?fù)矶碌穆范危瑢μ旖蛞粋?cè)的收費站選址重建，同時根據(jù)規(guī)劃提出京滬高速以西至外環(huán)線段線位調(diào)整方案。

四、研究內(nèi)容

方案基礎(chǔ)研究：調(diào)研沿線相交道路、鐵路、水利、管線、現(xiàn)狀建筑、現(xiàn)狀農(nóng)業(yè)情況等;調(diào)研沿線規(guī)劃情況，結(jié)合現(xiàn)狀交通量對遠(yuǎn)期交通量進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測;經(jīng)過科學(xué)論證確定本項目合理的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

總體方案研究：根據(jù)天津市市域“三環(huán)十四射”骨架路網(wǎng)規(guī)劃布局，天津市對外的高速和快速路功能定位有了重新的定義。現(xiàn)狀津雄高速部分屬于十四條對外快速射中的一條，而同時也有部分位于高速環(huán)線以外，因此，在規(guī)劃上其同時具備對外城市快速路和長距離過境高速公路兩種功能。對其進(jìn)行的改造應(yīng)充分結(jié)合規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃的功能定位的不同，分段對津雄高速提出擴(kuò)建方案。總體擴(kuò)建方案包括：線位方案、加寬方式、設(shè)計車速、橫斷面以及主線收費站等內(nèi)容。

專業(yè)方案研究：目前主要包括道路工程、橋梁工程、立交工程等。

道路工程主要有路線的平縱設(shè)計、橫斷面的布置、路基拼接、一般路基處理、特殊路基處理、路面結(jié)構(gòu)等。

橋梁工程主要是針對不同類型、不同點位的橋梁有針對性的提出加寬方案，加寬方案包括上下部結(jié)構(gòu)、橋梁附屬設(shè)施及橋梁施工方案。

立交工程以減少對現(xiàn)有道路交通的影響、盡量利用原有工程并節(jié)約土地，同時滿足遠(yuǎn)期交通量增長需求為原則，對沿線各立交節(jié)點提出處理方案。

五、技術(shù)路線

六、綜述

綜上所述，津雄高速公路作為服務(wù)天津地區(qū)向西的對外出行和東北與西部腹地之間的過境交通的高速通道，推動了沿線經(jīng)濟(jì)的快速崛起，形成新的經(jīng)濟(jì)增長帶。高速公路帶動沿線經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)又反過來推動高速公路的加速擴(kuò)容改建。津雄高速公路已不堪重負(fù)，時常堵車，新的交通“瓶頸”已悄然顯現(xiàn)。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，津雄高速公路的現(xiàn)狀已與環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求極不適應(yīng)，通過對道路工程、橋梁工程、立交工程的進(jìn)一步深入研究，可為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。

（天津市交通運輸綜合行政執(zhí)法總隊高速二支隊?天津?300143）