2020車企大考年，一汽-大眾乘風破浪

李波

難忘的2020年終于翻篇。對國內車企而言，這是從寒冬到暖春的劇變之年。

2020年年初，疫情重創汽車行業，按下了暫停鍵。2月，國內車市跌至冰點，銷量慘淡。中國汽車工業協會曾預測，全年汽車銷量將下滑10%至20%。

但我國汽車產業卻在攻堅克難中展現出強大的韌性，交出可喜的成績單。據中汽協最新數據，截至12月，我國汽車產銷已連續9個月呈現增長，2020年汽車行業累計銷量完成2531.1萬輛，大好于預期。

國內各大車企卯足氣力求生存、搏發展，共同構筑了2020年國內車市銷量新格局。

作為行業領軍者，一汽-大眾表現尤為搶眼。2020年，一汽-大眾年產整車突破207萬輛，也是唯一一個年產量超過200萬輛的乘用車企業；累計終端銷售超過216萬輛（含進口車），蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。

國內車企努力推進復工復產，同時加速轉型升級。劇變正深入到每一家車企之中。

車企供應鏈大考

受疫情影響，春節假期后，原本應正常開工生產的各大車企及零部件供應商都相繼延遲復工，汽車產業受到了嚴重影響。多家跨國車企相繼發布供應鏈中斷的預警，甚至宣布停產。

一家關鍵性零部件的停工，就能引發全球的“蝴蝶效應”，更別提疫情下的停工潮。疫情初期，包括歐、美、日、韓等整車制造業集中地在內，全球逾百家汽車工廠處于停產狀態。

為了盡早渡過難關，一方面汽車企業利用制造業的底蘊，盡其所能為抗擊疫情出資出力，另一方面也積極展開復工。

面對疫情帶來前所未有的巨大挑戰，一汽-大眾貫徹落實“全價值鏈共創”戰略思想，在堅持科學防疫的同時，選派精兵強將組成抗疫保產突擊隊，首創馳援入駐供應商之舉，帶動供應商高效有序復工復產，并與經銷商共渡難關，攜手中德團隊同心并進，互幫互助。

疫情對于全球汽車行業的影響，很大程度上是對供應鏈系統的考驗。在生產組織與物料籌措過程中，一汽-大眾中德雙方團隊克服了航空業空運周期不可預估的困難，實現了萬里準時化運輸，完成了25種CKD零件、總計10萬件的籌措工作，確保生產計劃有序推進。

疫情按下線下銷售的“暫停鍵”，經銷商經營同樣面臨嚴峻考驗。一汽-大眾與經銷商研究形成了包括防疫物資優先供給、融資支持、線上營銷創新、緩解庫存等在內的一整套方案，共渡難關。在挑戰與困難重重的環境下，一汽-大眾三大品牌的經銷商復工復產的時間和比例，都達到了行業領先水平。

科學防疫與“全價值鏈共創”戰略思想使得一汽-大眾成為了國內最早復工復產的汽車企業，實現了防疫發展雙統籌。

這不僅僅是一家車企的自救，所謂“輔車相依”，這也是一家行業領先企業以行動踐行責任擔當，生動詮釋了產業命運共同體的理念。

擁抱汽車“新四化”

未來的汽車是什么樣的？是像桌子、椅子一樣基本定型，還是會在天上飛、無人駕駛以及高度人工智能化？

電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮已然開啟，百年汽車產業正在全球科技方興未艾之際迎接前所未有的大變局。

面臨“新四化”到來的機遇，作為中國汽車行業領軍者，一汽-大眾積極響應國家和時代號召，主動擁抱產業變革浪潮，創新求變。一方面聚焦對新技術有著濃厚興趣的年輕消費者，滿足市場需求；另一方面以自身轉型升級引領行業發展，樹立高質量發展的新標桿。

早在2017年發布的一汽-大眾“2025戰略”中，一汽-大眾已將電動化和數字化轉型上升至企業發展戰略高度。2020年，一汽-大眾電動化和數字化轉型收獲頗豐。

面對汽車產業電動化浪潮，一汽-大眾致力于以國際領先的制造體系，打造高品質的新能源產品。2020年，基于MLB evo平臺而來的首款電動量產車型奧迪e-tron國產版順利下線，成為奧迪全面進入電動時代的標志。同年，佛山MEB智慧工廠投產。

從燃油到電動，電動化造車新理念的風行不僅是為了追趕潮流，背后也是全球各大車企對未來汽車市場入場券的搶奪。

從2020年的一系列發展成果來看，一汽-大眾已擁有具備國際競爭力和行業領導力的電動化制造體系，在電動化上正不斷展開攻勢。

國內各大車企卯足氣力求生存、搏發展，共同構筑了2020年國內車市銷量新格局。

隨著移動互聯網、人工智能、大數據等新一代技術的蓬勃發展以及與汽車產業融合的不斷深入，未來汽車也將逐漸演化為移動生活空間。在積極布局電動化的同時，一汽-大眾持續擴大異業合作，搭建開放、互利共贏的生態體系，以滿足不同用戶各種場景的智能網聯需求。

通過持續發力電動化、數字化項目，一汽-大眾將在智能化、網聯化和數字化的新時代獲得新的競爭優勢。

展望2021：新起點

過去的2020年是決勝“十三五”，謀劃“十四五”的關鍵之年。同時，也是一汽-大眾推進轉型升級的“創變”之年。

面對市場變幻和產業變革，一汽-大眾以創新為引領，著力推進戰略、經營與體系等多維度創變，為實現高質量發展不斷積蓄勢能。一汽-大眾對戰略類項目進行了整合，提出了聚焦智能網聯、管理數字化、新能源業務、研發升級、捷達全價值鏈運營等公司級戰略課題。

研發能力持續提升一直是一汽-大眾關注的重中之重。2020年，一汽-大眾新技術開發中心（NDC）破土動工。NDC在新能源汽車的安全試驗方面可完成所有法規和開發要求的碰撞試驗，還將具備電驅動動力總成試驗能力和能耗測試能力。

得益于數字化賦能，三大品牌引領了營銷轉型的新風潮。大眾品牌領跑車企直播潮流，銷量持續領跑；奧迪品牌全面發力數字化轉型，創造品牌史上最優業績；捷達品牌開創出以“粉絲”為核心的營銷創新模式，三款車型銷量屢創佳績。

從生產、人才、采購到企業文化，一汽-大眾各個體系都在深化創變。一汽-大眾不斷優化與新業態供應商的合作模式等在內的系統性提升，助力前端營銷體系市場開拓與用戶服務，同時緊抓“零件、模具、供應商”三條主線，搭建數字化采購平臺，使采購全體系聯動。

2020年，一汽-大眾繼續踐行企業社會責任，深刻調整汽車生態體系，推動我國汽車環保科技水平的發展。國內每一家車企的創新成長，都助力我國“由汽車大國向汽車強國轉變”。

2021年是“十四五”規劃的開局之年，汽車市場將有更大增長空間。一汽-大眾也將迎來成立三十周年。三十而立，厚積薄發，持續轉型升級的“創變”必將迎來累累碩果。

寒冬已過，只待春來。