探討公路大修工程中就地冷再生施工的運用

黃勝

中鐵五局集團機械化工程責任有限公司 湖南 衡陽 421000

1 工程概況

喀麥隆YB公路項目為喀麥隆原有RN4道路整治項目，位于喀麥隆中西部地區，標段起點Tonga，終點為Babadjou，全段長110km。

標段所處位置為老瀝青混凝土（BB），行車道7.5m寬，路基10.5m寬，路面主線整治后道路結構從上至下依次為：面層：7cm瀝青混凝土（寬7m）；基層：12cm瀝青砂礫（寬7m）；底基層：20cm冷再生基層（寬10.5m）

2 冷再生總體施工方案

2.1 施工準備

（1）人員準備

工種 人數 工種 人數機械操作手 12 測量員 3電工 1 試驗員 1修理工 2 普工 10交通指揮員 4 技術員 1合計 34

（2）封閉交通

采取半幅施工方式，封閉施工區域兩端及配置防撞墩、夜間警示燈的安全措施，并安排專人指揮交通，施工區域周圍布置警示帶[1]。

（3）機械配備

設備名稱 規格型號 數量單鋼輪振動壓路機 XS223 1膠輪壓路機 XP303 1平地機 1 HOWO自卸車 3灑水車 2路拌機 WR200 1瀝青灑布車 1履帶式挖掘機 1跳夯 1合計 12

2.2 工藝流程

工藝流程

3 施工情況及應用效果

3.1 現場施工情況

（1）施工準備

采取半幅施工方式，封閉施工區域兩端及配置防撞墩、夜間警示燈的安全措施，并安排專人指揮交通，施工區域周圍布置警示帶。清除施工區域影響施工的垃圾等物品，與當地環境部門溝通并下達正式函件，專門放置于施工棄土場。根據現場施工產能預備自卸車3輛，運輸前檢查自卸車車況，清洗車廂。檢修施工所需機械狀況，保證施工連續性。

（2）測量放樣

施工前，測出原有路面高程并與設計進行對比，計算得出個斷面高程差值并進行記錄以便后續施工。

（3）加鋪級配碎石及粗平

用自卸車將石場提前準備的所需級配碎石（完成試驗驗收）運至現場，以劃定區域堆放。按設計鋪筑6cm級配碎石，履帶挖掘機將堆料初步攤平，攤鋪采用平地機平整，攤鋪后松鋪系數為1.2。設專人清除粗細集料離析現象。

（4）冷再生施工

用路拌機將加鋪6cm級配碎石及原有路面結構進行起刨，攪拌均勻。為保證中分搭接效果，利用石灰將破碎搭接區域畫出，半幅施工搭接寬度為5.5m，劃為四區。

起刨過程中水車輔助路拌機進行灑水，保證含水率，同時防止石屑飛濺和粉塵產生。攪拌料的質量根據肉眼觀察是否均勻，至少保證攪拌遍數兩遍。攪拌完成之后，利用平地機快速將攪拌料進行粗平。

（5）精平及灑水

對粗平后的底基層進行設計高程放樁，放樁時必須充分考慮松鋪系數，松鋪系數為試驗段所確定的1.2。

再次使用灑水車灑水，并使用單鋼輪振動壓路機碾壓（靜壓）一遍，以便觀察整個工作面是否有需要布料的區域。技術員及測量員隨時檢測松鋪高度及厚度，及時調整。

（6）碾壓

精平完成后，立即在施工全寬范圍內進行碾壓。壓路機由低到高側進行1/2錯輪并呈梯形碾壓，碾壓長度為50～80m左右，碾壓段落保持層次分明。碾壓根據先輕后重，然后再輕的方式進行，分為初壓、復壓、終壓三部分：

初壓：用單鋼輪振動壓路機碾壓一遍，前進靜壓，后退小振，碾壓速度為1.5～1.7km/h。

復壓：用單鋼輪振動壓路機振動碾壓2遍，碾壓用小振，振幅0.9mm，激振力282kN，碾壓速度1.8～2.2km/h；再強振碾壓2遍用灌砂法檢測壓實度，直至達到密實度要求（95%）為止。

終壓：用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度為1.5～1.7km/h，直到無輪跡。作業現場由一名技術員對碾壓質量作全面控制，如發現粘輪等現象，則立即找人解決。壓路機在碾壓過程中底基層表面保持潮濕，若水分蒸發過快，應用灑水車補灑少量水，但嚴禁大量灑水碾壓。

（7）養護

在灑水及壓實后的24小時以內鋪設0/1透層瀝青，進行防水、防惡劣天氣、防通行保護，使用比例1kg/㎡。施工后必須要等待48小時的干燥期才可以進行下一層的施工。如需開放交通時，鋪設破碎砂進行噴砂處理[2]。

3.2 檢測結果

施工段落為巴富薩姆城市段主線第二段，樁號PK0+000-PK0+200右半幅，幅寬為7.0m，干密度、含水率及壓實度檢測的標準及實測值為：

樁號 PK0+025 PK0+075 PK0+125 PK0+175最大干密度（g/cm3） 2.394 2.394 2.394 2.394實測干密度（g/cm3） 2.343 2.323 2.335 2.338最佳含水率（%） 7.5 7.5 7.5 7.5實測含水率（%） 7.1 6.8 8.6 7.4壓實度要求（%） ≥95 ≥95 ≥95 ≥95實測壓實度（%） 97.8 97.0 97.5 97.7

施工段落依據合同要求采用貝克曼梁法檢測彎沉值。貝克曼梁法檢測的標準及實測值為：

起始樁號 PK0+000-PK0+200測點 1 2 3 4 5 6 7 8 9最小彎沉值 42 48 60 57 54 48 62 48 47最大彎沉值 87 90 100 87 95 102 96 80 90要求值 ≤100平均值 68.5 57.8 76.8 70.6 75.2 78.2 80.4 64.2 54.6

4 質量控制要點

4.1 高程檢查

施工段總長度200m，幅寬7.0m，斷面檢查兩個點，每隔25m為一個斷面。最終平整后的高程檢查：公差±1cm。

4.2 含水率檢測

施工段總長度200m，幅寬7.0m，斷面檢查一個點，每50m一個斷面，最終碾壓后的含水率檢查：公差±1%。

4.3 壓實度檢測

每50m路面（每個通行方向上）進行一次壓實度檢測，無論在處理寬度多少。無論長度多少，每個再處理段至少進行一次檢測。保證97%以上取樣的壓實度≥95%。

4.4 彎沉值檢測

每25m路面進行三次檢測，無論在處理寬度多少。無論長度多少，每個再處理段至少進行三次檢測。保證97%以上取樣斷面的平均彎沉值≤100。

4.5 層厚檢查

冷再生層的厚度也會影響最終路用性能，需要對層厚進行相對較為嚴格的偏差標準檢查：每隔50m邊緣兩個點的層厚檢差，每隔斷面的平均差值要求為±1cm。

5 施工過程注意事項

5.1 交通指揮

巴富薩姆主線第二段所屬喀麥隆西部大區城市巴富薩姆唯一主線道路，車流量巨大，早上7：30-19:00屬堵車頻發區，為雙向兩車道。本施工段為PK0+000-PK0+200右側封閉區，端頭以防撞墩阻攔通車，同時根據上報并批復的交通疏導方案進行疏導行車道以防施工期間出現意外且保證車輛順暢通行。

5.2 環境保護

由招聘的環境工程師對接巴富薩姆城市環保部門，保證現場工作界線，并保護好監理及業主指定保留的植物及構造物；施工區域所清理的植被、垃圾由自卸車運至指定地點集中堆放，按要求進行處理；施工區域由兩輛灑水車進行灑水，防止揚塵產生。

5.3 工程質量控制

（1）冷再生加寬處理

路拌機銑刨寬度有限制，無法按照設計寬度控制，兩側需要加寬處理，以保證設計寬度內冷再生施工的質量。

（2）測量控制

根據檢測要求，測量員檢查拌和后頂面高程時，加密檢測，以10m為一段進行檢查，使用白灰標記需要刮平或填補的數值，平地機司機從外側向內側按照標記數值整平，直至表面無松散[3]。

6 結束語

采用瀝青路面冷再生進行底基層施工實踐，減少材料費、人工費用，達到節約成本的目的；施工質量有保證，人為影響因素少；由于采用路拌機進行冷再生施工，破碎均勻，厚度調整程度低，碾壓成型效果更加容易滿足標準，二次補壓現象大大減少，大大加快施工進度而縮短工期。