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欄目編輯／鄭雪芹

國內(nèi)政策

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國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》

2 月24 日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。《綱要》的編制，是為加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。規(guī)劃期為2021 至2035 年，遠(yuǎn)景展望到本世紀(jì)中葉。

到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123 出行交通圈”（都市區(qū)1 小時通勤、城市群2 小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123 快貨物流圈”（國內(nèi)1 天送達(dá)、周邊國家2 天送達(dá)、全球主要城市3 天送達(dá)）。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列。交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長的美好生活需要，有力保障國家安全，支撐我國基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化。

到2035 年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70 萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。其中鐵路20 萬公里左右，公路46 萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27 個，內(nèi)河主要港口36 個，民用運(yùn)輸機(jī)場400 個左右，郵政快遞樞紐80 個左右。

到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，擁有世界一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，交通運(yùn)輸供需有效平衡、服務(wù)優(yōu)質(zhì)均等、安全有力保障。新技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化。出行安全便捷舒適，物流高效經(jīng)濟(jì)可靠，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，全面建成交通強(qiáng)國，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國當(dāng)好先行。

【 縱橫點(diǎn)評 】

今年是我國推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的起始之年，《綱要》印發(fā)具有重要意義。該文件強(qiáng)調(diào)要通過構(gòu)建完善的國家綜合立體交通網(wǎng)、加快建設(shè)高效率國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架、完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等措施優(yōu)化國家綜合立體交通布局。推進(jìn)各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展。

國家綜合立體交通網(wǎng)中最為關(guān)鍵的線路將會構(gòu)成國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，成為全國區(qū)域間、城市群間、省際間以及連通國際運(yùn)輸?shù)闹鲃用}，是支撐國土空間開發(fā)保護(hù)的主軸線，也是各種運(yùn)輸方式資源配置效率最高、運(yùn)輸強(qiáng)度最大的骨干網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是值得高度關(guān)注的亮點(diǎn)，將推進(jìn)“4極”（京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈）之間的聯(lián)系和輻射作用，加強(qiáng)“極”與“組群”和“組團(tuán)”之間的聯(lián)系，加強(qiáng)資源產(chǎn)業(yè)集聚地、重要口岸的連接覆蓋，拓展“4 極”輻射空間和交通資源配置能力，打造我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)國際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺，充分發(fā)揮促進(jìn)全國區(qū)域發(fā)展南北互動、東西交融的重要作用。

工信部 發(fā)布2020 年度雙積分管理事項(xiàng)通知

2 月8 日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2020 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》。該《通知》中有三項(xiàng)變更：一、循環(huán)外技術(shù)/裝置計(jì)入燃料消耗量核算在2020年度企業(yè)平均燃料消耗量積分核算中，對標(biāo)準(zhǔn)配置怠速起停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、換擋提醒裝置的車型，其燃料消耗量可相應(yīng)減免一定額度（可累加）；二、企業(yè)2020 年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2021 年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償；三、對于注冊地在湖北省的乘用車企業(yè)，其在2020 年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分，減按80%計(jì)算。

商務(wù)部 印發(fā)汽車消費(fèi)工作指引和地方經(jīng)驗(yàn)做法

2 月9 日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》。通知提出，各地不出臺新的汽車限購規(guī)定，穩(wěn)定城市汽車消費(fèi)。加快構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，釋放農(nóng)村汽車消費(fèi)潛力。對農(nóng)村居民購買新能源汽車、微型或輕型貨車（含皮卡）、1.6L 及以下排量乘用車給予補(bǔ)貼支持。推廣新能源汽車消費(fèi)。鼓勵限購地區(qū)號牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施。各地可對消費(fèi)者購置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵，推動公共領(lǐng)域車輛電動化，鞏固新能源汽車市場增長勢頭。

國務(wù)院發(fā)布綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系指導(dǎo)意見

2 月22 日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》。其中，在健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系方面，《意見》指出，要打造綠色物流。積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)鐵水、公鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)，加快鐵路專用線建設(shè)。加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織管理，加快相關(guān)公共信息平臺建設(shè)和信息共享，發(fā)展甩掛運(yùn)輸、共同配送。推廣綠色低碳運(yùn)輸工具，淘汰更新或改造老舊車船，港口和機(jī)場服務(wù)、城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域要優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車；加大推廣綠色船舶示范應(yīng)用力度，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化。加快港口岸電設(shè)施建設(shè)，支持機(jī)場開展飛機(jī)輔助動力裝置替代設(shè)備建設(shè)和應(yīng)用。支持物流企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)營平臺，鼓勵發(fā)展智慧倉儲、智慧運(yùn)輸，推動建立標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用制度。

《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

2 月20 日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021 年7 月1 日起正式實(shí)施。其中，2025 年之前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力乘用車試驗(yàn)工況將由NEDC 切換為WLTC(WLTP 的油耗測試循環(huán)被稱為WLTC)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg 的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一。

工信部發(fā)布無線充電管理規(guī)定征求意見稿

2 月19 日，工信部發(fā)布公開征求《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》的意見。無線充電主要是指利用磁感應(yīng)、磁共振以及電容耦合等機(jī)理實(shí)現(xiàn)電源到負(fù)荷的近場電力傳輸技術(shù)，適用于移動、便攜式以及電動汽車的無線充電設(shè)備。文件規(guī)定額定傳輸功率大于22kW 但不超過120kW 的電動汽車（含摩托車）無線充電設(shè)備應(yīng)當(dāng)工作在19-21kHz 頻段，額定傳輸功率不超過22kW 的電動汽車（含摩托車）無線充電設(shè)備應(yīng)當(dāng)工作在 79-90kHz 頻段。

交通運(yùn)輸部啟動ETC 智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)

2 月9 日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于開展ETC 智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，選定北京等27 個城市作為試點(diǎn)城市、江蘇省作為省級示范區(qū)，先期開展ETC 智慧停車試點(diǎn)工作。此次ETC 智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)工作主要圍繞“數(shù)字賦能產(chǎn)業(yè)融合”、“區(qū)域示范帶動周邊”、“ETC+車生活服務(wù)”、“交旅融合綠色通行”、“靜態(tài)交通治理”等五個主題及一個“省級示范區(qū)”開展，推動實(shí)現(xiàn)ETC 停車在機(jī)場、火車（高鐵）站、客運(yùn)站等交通樞紐以及大型商場超市、醫(yī)院、高校、居民小區(qū)、路側(cè)等停車場景的覆蓋。

地方動態(tài)

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北京 發(fā)布新能源輕型貨車優(yōu)先通行方案

2 月20 日，北京市交通委員會發(fā)布《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的通知。《方案》指出，對積極參與北京市新能源輕型貨車運(yùn)營激勵方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運(yùn)通行證。發(fā)放條件：1.在2021 年8 月31日前參與本市新能源輕型貨車運(yùn)營激勵方案且一次性報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20 輛（含）以上。2.所運(yùn)物資為保障本市生產(chǎn)生活必需品，且須有日間運(yùn)輸需求的。對同時符合以上條件的新能源貨車，首次辦理通行證件時，按更換新能源車輛和證件發(fā)放數(shù)量1:1 的標(biāo)準(zhǔn)予以核發(fā)。

上海 發(fā)布加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃

2 月25 日，上海市人民政府辦公廳發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》。到2025年，上海市新能源汽車年產(chǎn)量超過120 萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500 億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上；個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%，公交汽車、巡游出租車、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛、中心城區(qū)載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業(yè)單位公務(wù)車輛、環(huán)衛(wèi)車輛新能源汽車占比超過80%，網(wǎng)約出租車新能源汽車占比超過50%。燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1 萬輛；充換電技術(shù)水平大幅提升，建成并投入使用各類加氫站超過70 座，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)應(yīng)用區(qū)域全覆蓋。

湖南 發(fā)布充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施意見

2 月9 日，湖南省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》，明確基本建成“車樁相隨、開放通用、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、智能高效”的充電設(shè)施體系。到2025年底，全省充電設(shè)施保有量達(dá)到40 萬個以上，保障全省電動汽車出行和省外過境電動汽車充電需求。意見明確，長株潭都市圈公共充電樁與電動汽車比例達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，力爭城市核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑小于1 公里，其他市州城市核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑小于2 公里；高速公路和國省干線充電站間隔少于50 公里。到2025 年底，公路沿線配建充電設(shè)施車位比例不得低于30%。

海南 發(fā)布2021 年清潔能源汽車推廣行動計(jì)劃

2 月23 日，海南省政府辦公廳印發(fā)《海南省清潔能源汽車推廣2021 年行動計(jì)劃》，2021 年全省計(jì)劃推廣2.5萬輛新能源汽車。除特殊用途車輛外，全省各級黨政機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位新增及更換的公務(wù)用車100%使用新能源汽車；全省新增及更換的巡游出租車中使用新能源汽車比例達(dá)到80%以上，其余新增及更換的巡游出租車使用清潔能源汽車；新增及更換的分時租賃車輛100%使用新能源汽車，新增及更換的注冊網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車100%使用新能源汽車；繼續(xù)放開新能源小客車增量指標(biāo)申請，確保到2021 年底，全省新能源汽車占汽車保有量比例超過5%。

大連 發(fā)布推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案

2 月2 日，大連市政府公布《大連市推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》。到2022 年，全市基本形成與電動汽車保有量相適應(yīng)的充電設(shè)施體系。加快新老住宅停車位，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會公共停車場充電基礎(chǔ)設(shè)施配建，初步形成充電基礎(chǔ)設(shè)施2 公里覆蓋圈。落實(shí)大連市各類建筑物配建的停車場及社會公共停車場充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。必須嚴(yán)格執(zhí)行新建停車場配建充電設(shè)施的比例要求，新建住宅配建停車位應(yīng)100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，新建的大于2 萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場和社會公共停車場，具有充電設(shè)施的停車位應(yīng)不少于總停車位的10%。

內(nèi)蒙古、貴州、陜西 發(fā)展氫能獲國家支持

1 月26 日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門對《西部地區(qū)鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄（2014 年本）》進(jìn)行了修訂，形成了《西部地區(qū)鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄（2020年本》并發(fā)布。該《目錄》提出，鼓勵貴州省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)：其中，鼓勵貴州省發(fā)展氫加工制造、氫能燃料電池制造、輸氫管道、加氫站等涉氫產(chǎn)業(yè)；鼓勵陜西省發(fā)展風(fēng)電、光伏、氫能、地?zé)岬刃履茉醇跋嚓P(guān)裝置制造產(chǎn)業(yè)，地?zé)帷淠艿刃履茉串a(chǎn)業(yè)運(yùn)營服務(wù)；鼓勵內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展高性能稀土永磁、催化、拋光、合金、儲氫、發(fā)光等稀土功能材料、器件開發(fā)及生產(chǎn)，氫加工制造、氫能燃料電池制造、輸氫管道和加氫站建設(shè)。

企業(yè)動態(tài)

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東風(fēng)汽車與佛山合作氫燃料電池乘用車運(yùn)營車隊(duì)

2 月2 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與佛山市政府、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室及南海區(qū)政府正式簽約，四方將在氫燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開合作。在此次合作中，東風(fēng)公司將與佛山市、南海區(qū)聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營車隊(duì)，并建立燃料電池乘用車維保體系，到2021 年年底車隊(duì)規(guī)模不小于100 輛，2022 年開始逐年增大示范規(guī)模，助推氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化高質(zhì)量發(fā)展。同時，東風(fēng)公司與仙湖實(shí)驗(yàn)室在佛山合資成立無縫化移動服務(wù)公司，三年內(nèi)累計(jì)投入不少于270 輛東風(fēng)無縫化移動服務(wù)產(chǎn)品，開拓華南無縫化載人移動服務(wù)、安保巡邏、環(huán)衛(wèi)清潔、無人物流等市場。

沃爾沃汽車和吉利汽車宣布正式合并

2 月24 日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達(dá)成最佳合并方案。雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；雙方共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)；雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案；雙方將擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本；領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶；雙方保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)。

上汽與地平線基于全系列征程芯片展開合作

2 月10 日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司與智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品，引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展的趨勢。未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對標(biāo)特斯拉FSD 的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

福特汽車終止與眾泰的電動汽車計(jì)劃

日前，福特中國表示，福特中國與眾泰汽車的合資公司已經(jīng)解除協(xié)議。福特中國內(nèi)部人士表示，鑒于近幾年中國純電動車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無法繼續(xù)實(shí)施，因此福特中國經(jīng)過綜合考慮，決定終止此前分別在2017 年和2018 年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同。2017 年12 月7 日，雙方在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項(xiàng)目投資協(xié)議》，項(xiàng)目將在浙江金華落地。但在協(xié)議簽署后，這一合作再無新進(jìn)展傳出。

一汽與美國創(chuàng)企合作投資10 億歐造高性能電動車

2 月3 日，據(jù)外媒報道，中國汽車制造商一汽集團(tuán)和美國初創(chuàng)公司Silk EV 表示，計(jì)劃投資高達(dá)10 億歐元（12 億美元），分別在意大利和中國設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)高性能電動汽車。第一款車型將是紅旗S9 超級跑車，它曾作為一款概念車在2019 年法蘭克福車展上亮相。其他三款車型也在計(jì)劃當(dāng)中，分別是S7、S5和S3。一汽與Silk EV 的合資企業(yè)將在意大利北部艾米利亞-羅馬涅地區(qū)的一個新的生產(chǎn)中心生產(chǎn)汽車。

現(xiàn)代22.3 億元在資陽造氫燃料電池汽車

2 月24 日，現(xiàn)代商用車二期項(xiàng)目在資陽簽約。該項(xiàng)目由現(xiàn)代商用車公司投資22.3 億元人民幣建設(shè)，重點(diǎn)強(qiáng)化氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。在現(xiàn)有生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代商用車將通過生產(chǎn)線的調(diào)整和升級改造，增加研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和檢測等設(shè)備設(shè)施，使工廠具備純電動汽車、LNG 汽車（天然氣）、混合動力汽車、氫燃料汽車等車型的生產(chǎn)能力。

蔚來與合肥共建世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)

2 月4 日，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協(xié)議，雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)協(xié)議，合肥市計(jì)劃將對蔚來中國進(jìn)行股權(quán)投資所獲的資本收益用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。合肥將加大對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引進(jìn)更多產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐園區(qū)，并對入駐園區(qū)企業(yè)提供建設(shè)、資金、人才等各方面配套政策支持。蔚來將圍繞新橋園區(qū)進(jìn)行長期發(fā)展規(guī)劃與布局，在園區(qū)建立研發(fā)與制造、營銷與管理團(tuán)隊(duì)，并發(fā)揮引領(lǐng)和帶動作用，整合資源，助力合肥進(jìn)一步引進(jìn)高品質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

全球動態(tài)

國際 | International News

“缺芯”憂慮籠罩全球汽車業(yè)，供應(yīng)鏈安全問題凸顯

車用芯片短缺的危機(jī)正愈演愈烈，停工時間充滿不確定性，全球車企停工減產(chǎn)的名單在不斷擴(kuò)展。

美東時間2 月9 日，通用汽車發(fā)布公告稱，受“缺芯”影響，臨時停工的三家工廠關(guān)閉時間將延長至三月中旬。同日，雷諾位于法國和摩洛哥的兩家工廠因同樣原因停工。而斯特蘭蒂斯（FCA 和PSA 合并后的新集團(tuán)Stellantis）德國工廠已經(jīng)于2 月5 日停產(chǎn)。此前，大眾、寶馬、福特、豐田等車企的部分工廠已經(jīng)停工或減產(chǎn)。全球知名市場研究機(jī)構(gòu)IHS（IHSMarkit）最新報告稱，芯片短缺危機(jī)可能將延續(xù)至第三季度，并導(dǎo)致第一季度全球汽車減產(chǎn)67.2萬輛。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒表示，“雖然現(xiàn)在還難以衡量芯片缺乏對我們?nèi)陿I(yè)績的影響，但我們第一季度產(chǎn)量可能比計(jì)劃減少10%至20%。”芯片短缺帶來的產(chǎn)量損失可能導(dǎo)致福特汽車今年盈利減少10億美元至25 億美元（約合人民幣65 億元至161 億元）。

“缺芯”帶來的“停工潮”難以逆轉(zhuǎn)，日產(chǎn)美國因此也將暫停其位于密西西比州工廠部分車型的生產(chǎn)。而斯巴魯預(yù)計(jì)，芯片短缺將導(dǎo)致該公司2021 財(cái)年減產(chǎn)4.8 萬輛，斯巴魯已經(jīng)下調(diào)了本財(cái)年?duì)I收目標(biāo)。

面對困境，全球車企都在努力應(yīng)對。其中，較早受到“缺芯”沖擊的大眾正在嘗試開辟新思路，不只是通過零部件供應(yīng)商采購芯片，而是直接向芯片制造商購買芯片；而戴姆勒和保時捷等車企正在考慮建立芯片庫存機(jī)制，以防重蹈覆轍。

截止目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，因芯片短缺導(dǎo)致停工減產(chǎn)的全球車企總數(shù)已超過30 家。

【 縱橫點(diǎn)評 】

近年來備受關(guān)注的供應(yīng)鏈安全問題開始在車用芯片上顯現(xiàn)，而芯片本身也在承受著芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游的制約，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車芯片供應(yīng)問題將不會很快解決，因?yàn)檫@已不僅僅是芯片制造的問題，還涉及到相關(guān)材料和零部件供應(yīng)的問題。

其實(shí)，不只是芯片代工廠的晶圓供應(yīng)不足，封裝芯片的ABF 基板等整個產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多環(huán)節(jié)也同樣面臨短缺的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，目前，ABF 基板的訂單交付時間已經(jīng)由原來的8 周左右延長到超過30 周。芯片短缺已經(jīng)觸發(fā)芯片產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)正浮出水面。

由于疫情影響、訂單需求突然增加并積壓等因素，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上一系列問題，一是汽車芯片的封裝工廠交貨時間已經(jīng)比原來的6 ～8 周時間延長到8 ～12 周，而且封裝設(shè)備供應(yīng)日益緊張，類似去年上半年國內(nèi)口罩?jǐn)U產(chǎn)時口罩機(jī)短缺的情況；二是測試環(huán)節(jié)的交貨時間延長了九個月，而且測試設(shè)備的交貨時間也延長至六個月以上，這也限制了封裝測試環(huán)節(jié)產(chǎn)能的擴(kuò)張；三是ABF 基板已經(jīng)供應(yīng)緊缺，而且即使當(dāng)今國際一流的ABF 基板生產(chǎn)企業(yè)的ABF基板產(chǎn)品，良品率最高只有七成，即使擴(kuò)產(chǎn)，幾家頭部企業(yè)最多也只能增加10%，難以緩解供不應(yīng)求的局面。此外，芯片產(chǎn)業(yè)鏈上多數(shù)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)開始漲價。

近日，有消息稱，瑞薩電子、恩智浦、東芝等眾多芯片供應(yīng)商正在考慮提高車規(guī)級芯片的價格，提升幅度10%～20%。全球最大的芯片代工廠臺積電和其同行也正在考慮針對汽車芯片上調(diào)價格。

全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能不足使得芯片供應(yīng)商牢牢掌握了定價權(quán)。此外，多國政府也開始加入與芯片供應(yīng)商溝通的隊(duì)列。業(yè)界正在焦急地尋找答案，汽車芯片供應(yīng)短缺問題何時能解？

德國通過自動駕駛法，允許車輛道路駕駛

日前，據(jù)海外媒體報道，德國聯(lián)邦政府已通過了“自動駕駛法”。這可以視為世界上第一個自動駕駛綜合法律框架。該法規(guī)將進(jìn)一步幫助L4 級有條件輔助駕駛技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化。根據(jù)新法律的制定來看，將不再需要相關(guān)許可證，并且有可能在德國全國范圍內(nèi)允許自動駕駛汽車上路。據(jù)悉，目前劃定的區(qū)域?qū)⒗^續(xù)適用，法律僅適用于L4 級有條件駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著，原則上汽車可以獨(dú)立行駛，但機(jī)艙中必須有可以干預(yù)緊急情況的駕駛員。而根本不需要駕駛員參與的L5級完全自動駕駛功能尚不可用。

法國政府啟動1 億歐元快速充電樁計(jì)劃

法國政府正在啟動一項(xiàng)1 億歐元的資金計(jì)劃，以在國家公路網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)更多的電動汽車充電站。該法令于2 月14 日在《官方公報》上發(fā)表，并宣布將支持在法國運(yùn)輸業(yè)中制造快速充電樁的公司。每個公司必須具有四個快速充電站，包括至少兩個充電功率達(dá)到150kW 的站點(diǎn)。法國政府將以平均30%的比例補(bǔ)貼充電中心，在某些情況下補(bǔ)貼幅度為40%。到2022 年底，法國的主要公路周邊都將配備非常快速的充電站，充電時間甚至可以縮短至20 分鐘。

英國擬5000 萬英鎊幫助個人和企業(yè)安裝充電樁

據(jù)海外媒體報道稱，英國政府正計(jì)劃出資5000 萬英鎊，幫助個人以及企業(yè)用戶安裝充電樁等設(shè)備。據(jù)悉，這筆資金的提供范圍將包括個人房屋主人、租房人以及小型企業(yè)等，英國政府將為家庭充電點(diǎn)的設(shè)置提供最高350 英鎊的費(fèi)用補(bǔ)貼。與此同時，英國政府還為小型企業(yè)以及慈善機(jī)構(gòu)提供工作場所充電方案(Workplace Charging Scheme)，使得這些公共機(jī)構(gòu)能夠?yàn)閱T工和客戶安裝充電設(shè)備，以滿足日益增加的電動車出行需求。

韓國第四期新能源汽車發(fā)展規(guī)劃敲定

2 月23 日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在國務(wù)會議上敲定第四期新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2025），主要內(nèi)容包括擴(kuò)大新能源汽車普及、完善充電設(shè)施、確保價格競爭力、擴(kuò)大出口、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。新能源汽車普及方面，政府計(jì)劃到2025 年和2030 年分別普及283 萬輛和785 萬輛新能源汽車，實(shí)現(xiàn)到2030 年汽車碳減排24%的目標(biāo)。

福特汽車2030 年在歐洲將只銷售純電動車

2 月17 日，福特發(fā)布一份聲明表示，到2030 年，該公司在歐洲將只銷售純電動車，這是其在該地區(qū)新的增長戰(zhàn)略的一部分。福特此舉將得到與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的支持，以使用大眾的MEB 電動汽車平臺。作為轉(zhuǎn)型純電動車計(jì)劃的一部分，福特將在未來30 個月投資10 億美元，將其在德國科隆的汽車裝配廠改造為其在歐洲的首家電動汽車工廠。福特表示，該公司首款歐洲制造、面向大眾市場的純電動車將于2023 年在科隆工廠下線。

拜登政府370 億美元加強(qiáng)美國芯片制造

據(jù)外媒報道，美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）于當(dāng)?shù)貢r間2 月24 日簽署了一項(xiàng)行政命令，旨在解決人們對全球半導(dǎo)體短缺阻礙汽車和智能手機(jī)等商品生產(chǎn)的日益加劇的擔(dān)憂。拜登在當(dāng)日表示，由于半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致美國汽車制造商和其他制造商被迫減產(chǎn)，他將尋求370 億美元的資金用于立法，以加強(qiáng)美國的芯片制造。美國政府官員表示，白宮的行政命令將指導(dǎo)聯(lián)邦政府針對四種產(chǎn)品的供應(yīng)鏈進(jìn)行為期100 天的審查，這些產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)芯片和大容量電池（例如電動汽車電池）。

起亞發(fā)布Plan S 戰(zhàn)略，6 年推11 款電動車

2 月9 日，起亞針對未來業(yè)務(wù)規(guī)劃，宣布了更新版中長期戰(zhàn)略“Plan S”，明確三大核心業(yè)務(wù)方向：推動向電動化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)個性化定制車型（PBV）業(yè)務(wù)，以及拓展未來移動出行服務(wù)。在電動化轉(zhuǎn)型方面，起亞計(jì)劃在2030 年實(shí)現(xiàn)純電動汽車、混合動力汽車、插電混合動力汽車等環(huán)保車型年銷量160 萬輛的目標(biāo)，占起亞汽車總銷量的40%。若目標(biāo)達(dá)成，2030 年起亞全球純電動汽車的銷量將達(dá)到88 萬輛。

捷豹路虎發(fā)布全新純電動戰(zhàn)略“重塑未來”

2 月15 日，英國豪華汽車公司捷豹路虎正式發(fā)布全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”。基于該戰(zhàn)略，捷豹將在2025 年起成為純電動品牌，路虎品牌將在未來5 年推出6 款純電動車型；在2039 年，捷豹路虎將實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。據(jù)悉，路虎品牌將采用全新MLA 豪華電動化架構(gòu)，其在初始階段可兼容電動化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，未來還將支持純電動車型。且該品牌還即將采用EMA豪華電動模塊架構(gòu)，該架構(gòu)也將兼容電動化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)；第一輛純電動路虎車型將于2024 年推出。至于捷豹，未來該品牌車型將完全由基于品牌特有的純電動平臺量身打造。

明星舞臺

| 人物 | Characters

本田更換“掌門人”，三部敏宏將出任新社長

2021 年2 月19 日，日本第二大汽車制造商本田汽車宣布，首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）將于4月1日卸任，由本田研發(fā)部門負(fù)責(zé)人三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任。八鄉(xiāng)隆弘將繼續(xù)留在公司董事會工作。

即將卸任的八鄉(xiāng)隆弘自2015 年擔(dān)任本田社長至今的6 年中，為調(diào)整本田過剩的產(chǎn)能，實(shí)施了大規(guī)模的“瘦身”計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，本田以中、美兩地為核心，到2025 年削減10%的生產(chǎn)成本，并將全球車型數(shù)量減至目前的三分之一。此外，為了縮減投入，本田還宣布退出了燒錢的F1賽事。

而即將接任的三部敏宏于1987 年加入本田，現(xiàn)年59歲，曾長期從事發(fā)動機(jī)開發(fā)和傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面的工作，并于2019 年正式成為本田技研工業(yè)株式會社的子公司——本田技術(shù)研究所的社長，其在電動化和無人駕駛領(lǐng)域的公司戰(zhàn)略中擔(dān)任重要角色，是本田新四化轉(zhuǎn)型的技術(shù)牽頭人。三部敏宏還進(jìn)一步促成了本田與通用在燃料電池、電池和自動駕駛方面的合作。在中國，他還主導(dǎo)了本田與寧德時代等公司的技術(shù)合作。

即將擔(dān)任本田新“掌門”的三部敏宏強(qiáng)調(diào)，本田未來將在研發(fā)和銷售電動汽車方面取得進(jìn)步。三部敏宏將延續(xù)本田的信念，即“技術(shù)旨在造福人類”，具體包括降低碳排放和消除致命交通事故。

三部敏宏

作為日本汽車工業(yè)協(xié)會環(huán)境技術(shù)與政策委員會的負(fù)責(zé)人之一，三部敏宏是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的堅(jiān)定支持者。他曾多次呼吁日本政府，通過政策和財(cái)政方面的扶持，推廣純電動汽車。

然而，三部敏宏面臨的挑戰(zhàn)也十分艱巨。目前汽車行業(yè)迎來電氣化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，特斯拉一騎絕塵，蘋果、百度躍躍欲試，大眾、豐田相繼覺醒，本田正面臨后知后覺的尷尬。更關(guān)鍵的是，短期之內(nèi)缺少芯片導(dǎo)致減產(chǎn)已經(jīng)成了本田揮之不去的陰霾。

相比其他跨國車企，本田的電動化進(jìn)程顯然慢了一步。而在此時更換積極推動電動化轉(zhuǎn)型的三部敏宏作為新任CEO，本田的意圖再明顯不過。

遠(yuǎn)慮近憂之下，三部敏宏的接棒，更多了一些臨危受命的意味。

王國強(qiáng)接替秦?zé)鲹?dān)任一汽黨委副書記

2 月25 日，一汽集團(tuán)官方公布消息稱，集團(tuán)公司副總經(jīng)理王國強(qiáng)出任集團(tuán)公司董事、黨委副書記。秦?zé)饕蚰挲g到期卸任一汽集團(tuán)公司董事、黨委副書記職位。

王國強(qiáng)于1988 年參加工作，歷任天津一汽黨委書記，一汽轎車股份公司董事長、黨委書記，集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼研發(fā)總院院長、黨委書記，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理等職。

楊青接替李紹燭擔(dān)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理

2 月25 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布總經(jīng)理任職決定，由楊青接替到齡退休的李紹燭，擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。

楊青自1988 年便進(jìn)入東風(fēng)公司，在東風(fēng)活塞軸瓦廠度過將近十年時間。2009 年，楊青轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車領(lǐng)域，出任東風(fēng)商用車副總經(jīng)理，重點(diǎn)管理商用車領(lǐng)域發(fā)展。此后，其先后出任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)商用車有限公司黨委書記等職務(wù)。

名人名言

| 言論 | Speech

解讀吉利與沃爾沃合并

“在企業(yè)發(fā)展中，品牌與技術(shù)相輔相成，技術(shù)體系支撐著品牌前行。在融合的過程中，提升規(guī)模維持體系，把上游合二為一，是兩家企業(yè)磨合、融合、合并的路徑。合并帶來的不僅是取長補(bǔ)短，也是雙方品牌、技術(shù)、規(guī)模再度提升的關(guān)鍵，也是接下來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。從吉利與沃爾沃雙方企業(yè)發(fā)展情況來看，已經(jīng)到了走到一起的時候了。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，對于全球車企而言，通過提升核心技術(shù)來打造品牌優(yōu)勢是當(dāng)前階段的必經(jīng)之路，深度整合業(yè)務(wù)其核心在于技術(shù)體系的可控性。

“中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要四個階段，即中國制造、中國資本、中國消費(fèi)、中國人四大階段，目前我們正處在第二到第三個階段，天花板還遠(yuǎn)沒有到來。汽車行業(yè)的下一波風(fēng)口一定在中國，這個時候，我們要反思發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)自主意識。吉利和沃爾沃汽車之間在上游進(jìn)一步整合，也是打開中國汽車全球化的另一種發(fā)展思路。”

——獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，突破的關(guān)鍵并不只在于技術(shù)領(lǐng)域，打破的關(guān)鍵是雙方乃至多方的融合，融合的層面既包括資本、技術(shù)，更包括整體產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同統(tǒng)一。把汽車玩的“面目全非”就意味著這個行業(yè)所有的邊界就已經(jīng)成功打破了。

“愈發(fā)復(fù)雜的環(huán)境格局中，‘贏家’往往具備成熟的機(jī)制、開放的態(tài)勢以及包容的氣氛等關(guān)鍵特征，如吉利這樣積極外向經(jīng)營、參與國際競爭的企業(yè)。從產(chǎn)品進(jìn)出口、吸收投資和對外投資，到接入全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，在全球布局生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，深化與由跨國車企主導(dǎo)的研究鏈、創(chuàng)新鏈的互動融合，才能在全球體系之中屹立于較高的價值鏈位置。”

——國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁認(rèn)為，企業(yè)要成為贏家有三個重要特征：外向競爭；生產(chǎn)率和營業(yè)規(guī)模比翼雙飛；供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)鏈、創(chuàng)新鏈對接全球。可見，吉利與沃爾沃汽車之間，正是這樣的模式，值得肯定，值得學(xué)習(xí)。

“中外車企深度融合的成功，不僅僅取決于資本能力、管理能力和技術(shù)能力，還取決于能否有效實(shí)施跨文化管理。很多企業(yè)在跨國、跨地經(jīng)營時，忽略了跨文化管理，文化沖突已經(jīng)成為合作經(jīng)營的一大挑戰(zhàn)。只有在合規(guī)的基礎(chǔ)上，將國家文化差異與企業(yè)文化差異降到最低，才能真正的讓兩家企業(yè)走到一起，甚至說合二為一。”

——清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，業(yè)務(wù)體系、管理體系、文化體系、流程體系是企業(yè)競爭優(yōu)勢的內(nèi)部來源，這些形成了企業(yè)的核心能力和動態(tài)能力，這是對手不能模仿的“硬實(shí)力”，也是打造世界級技術(shù)、世界級產(chǎn)品、世界級企業(yè)、世界級品牌的重要前提。

“過去我們更多地是以外資為主搞合資，而這一次，真正的是一個中國企業(yè)和一個國際企業(yè)合并在一起，這背后代表的是中國汽車強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合保障。另一層面，國際企業(yè)看中中國市場，希望更深入地走進(jìn)中國，與此同時，吉利也沒有閉門造車，積極走出去。可以見得，兩家企業(yè)的合并也符合國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的戰(zhàn)略部署。”

——清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院副院長厲克奧博認(rèn)為，今天的融合與過去的合作不同之處在于，過去追求的是直接獲得技術(shù)和市場，現(xiàn)在是雙方共同謀求長期回報。可以說，吉利汽車與沃爾沃汽車合并，是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的標(biāo)志性事件。

升降時空

| 數(shù)字 | Figures

29.5%↑

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年1月，汽車產(chǎn)銷分別完成238.8 萬輛和250.3 萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成191.0 萬輛和204.5 萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%；商用車產(chǎn)銷分別完成47.8 萬輛和45.8 萬輛，同比分別增長44.3%和43.1%。

31.6%↑

2021 年1 月，基 本 型乘用車（轎車）銷售97.4萬輛，同比增長31.6%；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售97.1 萬輛，同比增長25.2%；多功能乘用車（MPV）銷售8.2 萬輛，同比增長8.6%；交叉型乘用車（微客）銷售1.7 萬輛，同比下降18.1%。

17.9 萬輛

2021 年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4 萬輛和17.9 萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.6 萬輛和15.1 萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.8 萬輛和2.9 萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成29 輛和63 輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

89.9%

2021 年1月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，上汽銷量略增，其他企業(yè)均呈兩位數(shù)較快增長，其中長安汽車和長城汽車增速更為顯著。1月，上述十家企業(yè)共銷售225.1 萬輛，占汽車銷售總量的89.9%。

7.39 萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2021 年1 月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布10 起召回公告，涉及10 個品牌的73,864 輛乘用車被召回，同比下降41.17%，環(huán)比下降94.00%，召回總量創(chuàng)19 個月以來的新低。

由日本電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”繼續(xù)發(fā)酵，1 月，共計(jì)53,000 輛豐田汽車因此被召回，占召回總量的71.75%。“高田門”、“機(jī)油門”、“失速門”的接連爆發(fā)，無疑將降低日系品牌在消費(fèi)者心中的可信度。

1 月，小鵬汽車一舉召回13,399 輛小鵬G3，占1 月召回總量的18.14%，并達(dá)到小鵬汽車2020 年交付總量的49.55%。至此，國內(nèi)造車新勢力“頭部企業(yè)”蔚來、理想、小鵬、威馬等都已“或主動、或被動”地發(fā)起過車輛召回。

|科技新知 | Technology

現(xiàn)代發(fā)布無人駕駛概念車TIGER X-1

近日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了基于其TIGER 平臺研發(fā)的全新無人駕駛概念車TIGER X-1。TIGER 平臺旨在應(yīng)對各種惡劣地形，使操作人員能通過遠(yuǎn)程操控進(jìn)入惡劣的環(huán)境進(jìn)行探索。與傳統(tǒng)汽車不同的是，TIGER X-1 在外觀上更像是月球著陸器，可在車輪鎖定的情況下伸出鉸接腿行駛。另外，人類可遠(yuǎn)程操作，在未來更可通過人工智能操作。

斯柯達(dá)車型采用博世逆向駕駛警告系統(tǒng)

據(jù)外媒報道，博世開發(fā)出一種基于云的技術(shù)，可以實(shí)時向駕駛員發(fā)出警告。大眾子公司斯柯達(dá)率先將其用于量產(chǎn)車型。車輛通過GPS 向Bosch Cloud 精確報告位置，隨后Bosch Cloud 對車輛當(dāng)前行駛方向與正確行駛方向進(jìn)行比較。如果在高速公路或其他多車道的道路上出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎錯誤，駕駛員會在幾秒鐘后接收到車輛顯示屏上的警告。

西雅特采用“眼球追蹤眼鏡”跟蹤駕駛員

據(jù)外媒報道，西班牙汽車制造商西雅特旗下智能質(zhì)量團(tuán)隊(duì)（SEAT Smart Quality）采用“眼球追蹤眼鏡”來跟蹤駕駛員的目光。該項(xiàng)技術(shù)采用了紅外傳感器、攝像頭和算法，能夠準(zhǔn)確地了解駕駛員注視的方向，從而讓西雅特的駕駛員能夠更加直觀、更加安全地與車載技術(shù)互動。

現(xiàn)代摩比斯推出可彎曲的新型尾燈HLED

2 月22 日，現(xiàn)代摩比斯公司發(fā)布一款可像薄膜一樣彎曲的LED 尾燈系統(tǒng)，并將其命名為HLED，具有高性能、高清晰度和均勻性（homogeneity）等特點(diǎn)。該產(chǎn)品可通過電信號控制光，實(shí)現(xiàn)單個LED 同時用作停車燈和尾燈，且其表面厚度僅為5.5mm。該產(chǎn)品可同時向五個不同方位發(fā)光，即使是在彎曲的狀態(tài)下，也能產(chǎn)生明亮且均勻的燈光，大大提高能見度。

麥格納推出下一代3D 環(huán)視系統(tǒng)

據(jù)外媒報道，麥格納推出下一代3D 環(huán)視系統(tǒng)。麥格納多攝像頭系統(tǒng)可提供車輛周圍360 度高分辨率視野。域控制器通過處理四個攝像頭的圖像來創(chuàng)建3D 環(huán)視圖像，呈現(xiàn)出車輛周圍環(huán)境的連貫3D 視圖。該系統(tǒng)可幫助駕駛員在狹窄空間內(nèi)停車，并提供更高舒適度和便利性。該系統(tǒng)還可提供數(shù)據(jù)幫助改善其他車輛系統(tǒng)的性能，如緊急制動，以及在攝像頭被雪、冰、灰塵或雨滴遮擋時自動檢測并警告駕駛員。