關于國內主要汽車試驗場運營情況的調研報告

文/襄陽達安汽車檢測中心有限公司 符大明 崔明文 李勛

汽車試驗場作為汽車行業(yè)的伴生行業(yè)，目前已具備一定規(guī)模。為對汽車試驗場行業(yè)進行深入了解，襄陽達安汽車檢測中心有限公司(以下簡稱“襄陽汽車試驗場”)作為中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車試驗場分會(以下簡稱“汽車試驗場分會”)的理事長單位,受汽車試驗場分會的委托，在2020 年11 月份對國內主要汽車試驗場的運營情況進行調研,分析國內汽車試驗場的整體運營情況。

調研對象及方式

本次調研主要通過調查問卷的形式對國內主要的11 個汽車試驗場的運營情況進行調查，汽車試驗場類型包含綜合性汽車試驗場、專用性汽車試驗場、法規(guī)認證型汽車試驗場和研發(fā)型汽車試驗場，調查維度包含試驗道路情況、試驗配套及服務情況、試驗場資質情況及營業(yè)收入情況等。汽車試驗場類型及調查維度覆蓋全面、合理，能夠較為真實地從調查結果中分析國內汽車試驗場的整體基本情況。

國內汽車試驗場基本情況

1、試驗場投資主體及運營方情況:見表1

2、試驗路種具備情況

本次調研從國內試驗場主要的典型試驗路種進行調查，調查的數據統(tǒng)計結果如表2 所示：

表1 試驗場投資主體及運營方

表2 國內各試驗場試驗路種具備情況

從上表2 中可以看出，國內主要試驗場均具備國家法規(guī)認證類業(yè)務所必須的試驗路種。在此基礎上，根據自身試驗場的委托業(yè)務及未來發(fā)展情況，規(guī)劃各有特色。

3、國內各試驗場路面基本參數對比

由下表3 可見，國內主要試驗場多數具備高速環(huán)道，且長度多數均在5km 以上。其中，可進行車速200km/h 及以上試驗的有襄陽汽車試驗場、重慶墊江試驗場、山東中亞輪胎試驗場和中汽試驗場。中汽試驗場高速環(huán)道的最高車速可達到300km/h。

表3 國內主要試驗場高速環(huán)道對比分析

表4 國內主要試驗場標準坡道對比分析

由上表4 可見，中汽試驗場的標準坡道種類及低附坡道數量均處于第一位，其次為山東中亞輪胎試驗場和交通運輸部汽車試驗場。另外，有一半以上的試驗場目前并不具備低附坡道。

表5 國內主要試驗場強化耐久路對比分析

由上表5 可見，中汽試驗場強化耐久路的特征路面最為豐富，其次為襄陽汽車試驗場。在道路長度方面，襄陽試驗場和中汽試驗場排在行業(yè)前位。

表6 國內主要試驗場NVH路對比分析

由上表6 可見，襄陽汽車試驗場的測試區(qū)長度和特征路面種類數量均排在行業(yè)首位。

表7 國內主要試驗場低附制動路對比分析

由上表7 可見，國內試驗場低附制動路加速段長度均在1 公里左右。其中山東中亞輪胎試驗場、重慶墊江試驗場、中汽試驗場、襄陽汽車試驗場的低附路面數量較多，類型較為豐富。

表8 國內主要試驗場直線性能路對比分析

由上表8 可見，國內多數試驗場直線性能路的直線段長度均在2 公里及以上，掉頭出彎安全車速在50km/h 及以上。

表9 國內主要試驗場動態(tài)廣場對比分析

由上表9 可見，基本上國內主要試驗場的動態(tài)廣場直徑均已達到300m。