陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展適應程度分析

張嘉琪

摘 要：交通運輸業是區域經濟發展的重要部分，二者適應度越高，越有利于經濟的發展。應用多元統計分析法及適應度分析法，對二者適應程度進行分析。結果顯示，近五年來，除2017年陜西省交通運輸彈性系數顯著下降外，陜西省交通運輸與區域經濟發展的全局協調適應程度是越來越好的。

關鍵詞：交通運輸;區域經濟;適應度;多元統計分析

中圖分類號：F127 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2021）04-0038-03

在經濟一體化發展態勢下，科技現代化潮流勢頭良好。中國的交通運輸是一個龐大的新興經濟體，交通運輸業已由獨立單一轉向綜合協調發展。我國區域經濟與交通運輸發展均存在明顯特色，其間關系也較為復雜[1]。交通運輸業是區域經濟發展的關鍵一環和重要前提[2]，對資源的調配、經濟結構的調整有不可或缺的作用。同時，區域經濟的發展也大大增加了交通運輸業的運輸量，促進運輸格局的改變。交通運輸體系的發展與區域經濟發展的適應程度是非常值得關注的，二者適應度越高，交通運輸體系發展越良好，也更能促進區域經濟的發展，從而實現良性循環。

探究交通運輸體系發展與區域經濟發展的適應程度，有助于明晰交通運輸體系與區域經濟發展的關聯關系，澄清影響二者發展趨勢的因素，從而為經濟層面交通運輸體系與區域經濟發展分析提供研究基礎。在實踐層面有助于找到陜西省交通運輸體系發展中的癥結所在，能更好地改善陜西省交通運輸體系結構，使之趨向綜合性與協調性，從而更進一步推進陜西省區域經濟良好發展。

一、研究綜述及其評價

于建峰等（2019）運用主成分分析法和適應度分析法，對西北及華東地區交通運輸與區域經濟發展適應度情況進行了綜合評價及適應度比較分析，研究結果顯示華東地區交通運輸體系與區域經濟適應度略高于西北地區[3]。仉娜（2019）結合實踐，從交通運輸發展的經濟適應性及資源環境適應性兩方面進行了分析，對怎樣保證交通運輸業與區域經濟發展相協調、相適應性的問題展開探討[4]。徐陽（2010）在定性研究的基礎上，以陜西省作為實證對象，利用相關性分析法、主成分分析法、灰色預測法，對區域經濟與交通運輸體系的相關性，綜合評價和適應度以及區域經濟與交通運輸體系的發展預測進行了定量分析[5]。陳大鵬等（2007）分析了交通運輸與區域經濟相關經濟概念的含義，并借由陜西省1994—2003年的數據進行了舉例分析，提出陜西省應以交通運輸建設為重點，實施對經濟系統與交通運輸系統的協調發展管理[6]。

樊建強等（2019）用灰色預測GM（1，1）模型及修正模型，利用聚類分析進行公路運輸與國民經濟的指標選取，結合公路運輸與國民經濟的相關數據對2017—2020年的各評價指標進行預測。計算結果顯示，國民經濟各指標與公路運輸的關聯程度比較強，在耦合度方面，國民經濟與公路運輸行業的耦合度呈下降的趨勢[7]。楊秀云等（2009）的研究表明，交通運輸業很大程度影響了區域經濟發展態勢，鐵路運輸對區域經濟增長貢獻最大，航空運輸貢獻最小。交通運輸業的改革對經濟增長產生了一定的正向影響，但加劇了不同運輸方式之間的競爭[8]。劉秉鐮等（2005）首先總結并評述了當前交通運輸與區域經濟發展的三種因果關系，然后利用Granger因果檢驗方法，檢驗了我國東中西部地區和30個省份交通運輸發展（交通運輸網絡密度）與區域經濟發展的三個重要變量（國內生產總值、工業化、城市化）之間的Granger因果關系。最后在實證分析的基礎上，提出我國區域交通運輸發展的對策與建議[9]。

以上有關交通運輸體系發展與區域經濟發展的研究中，針對區域經濟發展與交通運輸各自領域的研究已有豐碩成果，但缺乏系統深入地將二者結合的分析。針對陜西省的相關分析較為匱乏且已有研究所用數據較為陳舊。因此，本文利用最新五年陜西省相關指標數據，分析陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展適應度。

二、陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展綜合評價實證分析

（一）指標體系的構建

建立科學有效的指標體系，我們應遵循科學性原則、完備性原則、重要性原則、層次性原則和可比性原則。

經閱讀相關文獻，參考其中指標體系的構建方法與原則，如李芹芳等的《陜西省區域經濟發展水平差異評價分析》[10]、王麗娜和陸遷的《基于主成分分析的陜西省三大區域經濟差異評價》[11]等發現，通常選取的指標是人均國內生產總值，一般財政收入，全社會固定資產投資，社會消費品零售總額，城鎮居民可支配收入以及農民人均純收入。其中，人均GDP、一般財政收入和全社會固定資產投資能較好反映陜西省各區域的經濟發展水平，而進出口總額是區域的對外交易額，也可以側面反應區域的經濟實力。規模以上工業總產值、第三產業總指數同“經濟結構與經濟效益”密切相關，農林牧漁業總產值在一定程度上也可反映農、林、牧、漁業的生產狀況，反映經濟結構現狀。城鄉居民人均可支配收入與居民的生活水平直接相關，社會消費品零售總額也間接反映了區域人民生活狀況，故用這三個指標來反映人民生活水平。同時，科教水平對于經濟發展具有長遠影響，鑒于數據的可得性，故選取了普通中學在校學生數作為衡量科教水平的指標。

根據交通運輸體系自身特點，選取以下四個方面的指標。一是發展規模，主要指標包括鐵路營運里程、公路通車里程、民航航線條數;二是保障能力，主要指標包括旅客發送量、貨物發送量、旅客周轉量、貨物周轉量;三是發展水平，主要指標包括公路密度、鐵路密度;四是發展潛力，主要指標包括交通運輸業基本建設投資額。

綜上，指標體系選取如下：X1人均地區生產總值（元）、X2全社會固定資產投資（億元）、X3一般財政收入（億元）、X4進出口總額（億元）、X5第三產業總指數（%）、X6規模以上工業總產值（億元）、X7農林牧漁業總產值（萬元）、X8社會消費品零售總額（億元）、X9城鎮居民可支配收入（元）、X10農民人均可支配收入（元）、X11普通中學在校學生數（萬人）、Y1鐵路營運里程（公里）、Y2公路通車里程（公里）、Y3民航航線條數（條）、Y4旅客發送量（萬人）、Y5貨物發送量（萬噸）、Y6旅客周轉量（百萬人公里）、Y7貨物周轉量（百萬噸公里）、Y8公路密度（公里/平方公里）、Y9鐵路密度（公里/平方公里）、Y10交通運輸業基本建設投資額（萬元）。

（二）評價方法的選擇

1.主成分分析是一種統計分析方法，可降低緯度并簡化數據。它利用研究數據的內部聯系和基本結構的研究，并用一些抽象變量來表示原始數據的主要信息。在研究區域經濟發展及交通運輸體系發展中，指標往往是數量較多的，這會使我們的分析過程變得復雜而冗余。主成分分析可以幫助我們可以在關系錯綜復雜的社會經濟指標中，提取少數幾個因子，通過這些主要因子來對社會經濟問題進行深入分析，并能給出合理的解釋與評價。值得一提的是，這些少數因子囊括了原始數據的大部分信息，是性價比很好的選擇。

2.適應度分析探討兩事物發展順應程度。適應度是指某事物隨外界環境變化的適應能力。通過計算彈性系數體現兩事物同步發展的程度，可以表示二者適應度大小。本文將采用交通運輸彈性系數來表示陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展適應程度。

三、交通運輸發展與區域經濟發展綜合評價及比較

（一）交通運輸發展綜合得分

將2015—2019年陜西省交通運輸相關指標數據導入統計分析軟件SPSS進行主成分分析。方差分析結果顯示，前兩個因子貢獻率達到89.146%，大于80%，可以看出原始數據表達的信息足夠，完全能夠代表原來的10個指標進行評價分析。

將這兩個公因子以各自的方差貢獻率占累積方差貢獻率的比重作為權重，計算交通運輸體系發展綜合得分。2015—2019年交通運輸體系發展綜合得分分別為：-0.37106、-0.3204、-0.7071、0.105951、1.292592。由交通運輸體系發展綜合得分可以得到，陜西省交通運輸體系發展總體呈現逐年遞增、越來越好的態勢。

（二）區域經濟發展綜合得分

將2015—2019年陜西省區域經濟發展相關指標數據導入統計分析軟件SPSS進行主成分分析?？梢钥闯?，前兩個因子貢獻率達到87.241%，大于80%，得出能夠以較少的指標涵蓋足夠的經濟含義，可以進行代表分析。

將這兩個公因子以各自的方差貢獻率占累積方差貢獻率的比重作為權重計算綜合得分。2015—2019年區域經濟發展綜合得分分別為：-1.1269、-0.3060、-0.1150、0.3669、1.1809。由區域經濟發展綜合得分得到，陜西省區域經濟發展勢頭逐年遞增。

（三）交通運輸體系發展與區域經濟發展綜合評價比較分析

通過對比陜西省2015—2019年交通運輸體系發展綜合得分與區域經濟發展綜合得分，發現2016年交通運輸與區域經濟綜合得分最為接近，2015年二者綜合得分差距驟然增大，但2016年和2017年中二者綜合得分差距都在顯著縮小。

四、陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展適應程度分析

為體現交通運輸與區域經濟發展的協調適應程度，將采用適應度分析法，采用交通運輸彈性系數來表示陜西省交通運輸體系發展與區域經濟發展適應程度。

Ep=×

式中，Ep為交通運輸彈性系數，X1代表上一年區域經濟綜合指數，X2代表當年區域經濟綜合指數，Y1代表上一年交通運輸體系綜合指數，Y2代表當年交通運輸體系綜合指數[3]。

由已得到的交通運輸與區域經濟綜合得分計算交通運輸彈性系數。2016—2019年陜西省交通運輸彈性系數分別為：2.1339、-1.6148、1.2681、2.5646?？梢钥闯?，陜西省2017年交通運輸與區域經濟適應程度嚴重下滑，但2018、2019年均有上回趨勢，且2019年二者適應程度已經超過此前較高的2016年。

五、主要研究結論及創新點

本文實證分析結果顯示，近五年來，陜西省區域經濟發展迅速，交通運輸體系也有了長足進步，除2017年交通運輸彈性系數顯著下降外，陜西省交通運輸與區域經濟發展的全局協調適應程度是越來越好的。本文的創新點在于將具體省份（陜西?。┑膮^域經濟發展與交通運輸體系發展二者結合考慮分析，運用最新五年數據，通過主成分分析方法及適應度分析方法，通過綜合得分和交通運輸彈性系數來分析二者的綜合評價和適應程度。

參考文獻：

[1] ?王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區域經濟發展影響研究[D].北京：北京交通大學，2013.

[2] ?鞠金軍.一體化交通運輸體系與區域經濟發展的關系研究[J].科技經濟與管理科學，2019，（27）：186-187.

[3] ?于建峰，等.區域經濟與交通運輸體系發展綜合評價和適應度比較分析[J].鐵道運輸與經濟，2019，（1）：18-22.

[4] ?仉娜.區域經濟與交通運輸體系發展綜合評價和適應度分析[J].全國流通經濟，2019，（9）：90-91.

[5] ?徐陽.陜西省區域經濟發展與交通運輸體系一體化研究[D].西安：長安大學，2010.

[6] ?陳大鵬，姜霞，李同升.區域經濟系統與交通運輸系統協調發展研究——以陜西省為例[J].新西部（下半月），2007，（4）：4-6.

[7] ?樊建強，段賀娜，舒朗.公路運輸與國民經濟的協調發展預測分析[J].長安大學學報：社會科學版，2019，（3）：49-58.

[8] ?楊秀云，程敏.陜西省交通運輸業的發展對地區經濟增長的貢獻性分析[J].統計與信息論壇，2009，（12）：82-88.

[9] ?劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究[J].中國軟科學，2005，（6）：101-106.

[10] ?李芹芳，等.陜西省區域經濟發展水平差異評價分析[J].干旱區地理，2010，（3）：456-461.

[11] ?王麗娜，陸遷.基于主成分分析的陜西省三大區域經濟差異評價[J].西北農林科技大學學報：社會科學版，2012，（1）：66-71.

Analysis of the Adaptation Degree between the Development of Shaanxis

Transportation System and Regional Economic Development

ZHANG Jia-qi

（School of Economics and Management ChangAn University，Xian 710064，China）

Abstract：Transportation industry is an important part of regional economic development.The higher the adaptability of the two，the more conducive to economic development.In this paper，multivariate statistical analysis and fitness analysis are used to analyze the adaptability of the two.The results show that in the past five years， except for the significant decrease in the elasticity coefficient of shaanxis transportation in 2017，the overall coordination adaptability of Shaanxis transportation and regional economic development is getting better and better.

Key words：transportation;regional economy;fitness;multivariate statistical analysis