航空貨運新發展為物流裝備企業帶來新機遇
——訪深圳中集天達物流系統工程有限公司副總經理劉鑫堃

作為物流服務重要的細分行業之一，航空貨運以其高度的快速便捷性在物流服務中起到不可替代的作用。隨著國內航空運輸業的持續快速發展，航空貨運物流項目日漸增多，對物流裝備和相關技術的需求也不斷提高。

劉鑫堃 深圳中集天達物流系統工程有限公司副總經理

2020年新冠疫情爆發后搶運抗疫物資過程中遭遇的瓶頸，暴露了我國航空貨運的短板，但同時也促進了我國航空貨運的加速發展。我國各大航空公司、國家物流樞紐機場都加大了貨運方面的投資和建設。

作為物流服務中一個重要而特殊的細分領域，航空貨運物流系統建設具有鮮明的行業特點。參與航空貨運物流系統建設，不僅需要供應商具備相當強的物流技術能力，還要對航空貨運相關業務有較深入的了解。深圳中集天達物流系統工程有限公司（簡稱“中集天達”）是全球知名的空港裝備及自動化物流系統供應商，在航空貨運業有著持續且深入的研究。在我國航空貨運進入快速發展期的大背景下，我們采訪了深圳中集天達物流系統工程有限公司副總經理劉鑫堃，請他就航空貨運物流新發展為物流裝備企業帶來的新機遇進行了介紹分析。

記者：請您介紹一下航空貨運物流的特點，以及目前我國航空貨運物流的發展狀況。

劉鑫堃：航空運輸是現代五大運輸方式中最迅速快捷的運輸方式，自誕生以來就受到各國重視，為全世界的人員及物資順暢流通做出了突出貢獻。

改革開放20多年來，我國航空貨運業得到飛速發展，如今中國已成為僅次于美國的全球第二大國內航空貨運市場。近年來，國內各航空公司和機場的貨運站等基礎設施不斷擴大和改善，各航空貨運公司的運力也在不斷增大。波音公司曾在2015年推算，在20年內，中國國內航空貨運量每年將以10.6%的速度增長，遠高于全球航空貨運平均年增速。

從技術角度來看，與其他行業的物流系統相比，航空貨物處理系統的裝備與技術可以說是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲、信息跟蹤、運行監控和業務管理為主，但是也有一些自己獨特的地方。一個典型的航空貨站，一般由散貨處理系統、集裝貨物處理系統和信息處理系統組成，附以安檢、稱重、條碼等系統。

記者：我國航空貨運物流的裝備和技術發展狀況如何？請結合貴司的發展情況，介紹一下我國企業在這方面取得的成績。

劉鑫堃：從全球范圍來看，與歐美先進國家相比，我國航空貨運發展雖然起步較晚，但是發展速度比較快。在早期，航空貨運物流裝備和技術的提供方，主要是歐美一些知名企業。隨著包括中集天達在內的國內企業多年的努力和開拓，國內企業在這個細分市場已經占有一定位置。近年來，越來越多的國內裝備和技術提供商開始進軍這一領域。

北京大興機場國際貨站ULD集裝存儲系統包含514個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV

以中集天達的發展為例，從1991年承建南航廣州貨庫開始，中集天達通過同世界知名公司進行項目合作、技術交流、聯合制作、全套技術購買、接受技術培訓等方式，學習和繼承國際先進和成熟的技術，不斷提升自身能力，為國內外多家客戶提供了若干先進可靠的設備和系統。得益于中國的改革開放和航空貨運的高速發展，中集天達的航空貨運處理系統業務不斷取得穩健式突破，躍升至國際前列。

1999年投入使用的浦東機場東區貨站，幾乎全部航空貨運處理設備都由中集天達提供，其中包括同2臺13.6噸、20尺、5層高的ETV(Elevating.Transfer.Vehicles，升降式轉運車)，并且從投入運行至今，整個貨物處理設備全部由中集天達進行維護保養。該貨站設計年處理能力為24萬噸，高峰時實際處理近100萬噸，浦東機場東區貨站這種連續超負荷的運轉，充分說明中集天達所制造的設備系統完全具備了世界先進水平，這也是對中集天達所提供設備和服務完全能夠滿足浦東機場持續性運行要求的最好證明。

2003年，設計年處理能力為80萬噸，當年世界第三、中國第一的南航廣州貨庫開工建設，并在當年建成后投入運行，說明中集天達在航空貨物處理系統方面的能力又得到了突破式提升。在該項目中，3臺13.6噸的ETV和2臺13.6噸的TV（Tansfer.Vehicles，轉運車）共處一條巷道運行，該系統已經長期穩定運營多年。

2008年，中集天達成功交付設計年處理能力為120萬噸的浦東機場西區貨運站項目，該項目規模宏大，設備臺套數在國際上都極為少見，要求的復雜性和技術先進性又上了一個臺階。系統設計共有7臺13.6噸的ETV和1臺TV，中集天達順利地按計劃建成該項目，項目管理和設備的技術性能以及管理軟件都獲得了業主好評。

2019年，中集天達交付的北京新機場貨站，為建國70周年獻禮工程。在設計年處理能力方面，設計貨郵吞吐量為60萬噸/年，占地面積達7.7萬平方米，含國際貨站1號庫、國際貨站2號庫、國際貨站3號庫、國內貨站，ULD(Unit.Load.Device)集裝存儲系統包含514個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV散貨存儲系統包含1440個存儲籠貨位，2臺載重2噸堆垛機，業內首次集成安檢收貨5面掃碼、動態稱重、3D體積測量。

同年，中集天達還成功交付了北京新機場南航基地項目，設計貨郵吞吐量為65.2萬噸/年，占地面積7萬平方米，含國際貨站與國內貨站。ULD集裝存儲系統包含192個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV散貨存儲系統包含288個存儲籠貨位，2臺載重2噸堆垛機。該項目的按時成功交付，同樣獲得了業主好評。

在上述項目之外，中集天達還相繼承接了設計年處理能力為50萬噸的廣州新白云國際機場中性貨站、設計年處理能力為40萬噸的北京首都機場航港貨運站等項目，2013年還中標東方航空物流有限公司位于上海浦東機場西貨運區的航空貨運站項目，年處理能力達到120萬噸。中集天達正是通過這些持續性大型項目的成功實施，不斷彰顯自身在航空貨物處理系統方面的能力和地位。

如今，中集天達的航空貨物處理系統技術系列完整，人員專業隊伍齊備，設計研發和制造能力強大，目前擁有大型貨運站的幾乎所有設備設計和工程實施經驗，以航空貨運站的核心設備ETV和堆垛機為例，ETV從6.8噸到13.6噸，從單軌到雙軌，從10尺到16尺、20尺，從人工操作到全自動控制等；堆垛機方面，從單立柱到雙立柱，從直行到轉彎換軌，以及在八級地震烈度的超高堆垛機（30米），中集天達都有成功的工程實踐案例。

此外，我們還積極引導航空貨站行業發展，研發出航空貨站專用整板運輸AGV、散貨運輸AGV、智能拖車、DWS系統等，引導行業向智能化柔性化不斷升級。并且我們開發的其他單體設備的規格品種也是多種多樣，完全可以滿足各類客戶的需求。

中集天達多年來維持了一個穩定且有著傳承的專業技術隊伍，并且專業齊備，既有系統總體規劃設計、結構和液壓系統設計的團隊，又有電氣控制和軟件開發團隊，在解決客戶的個性化需求和提供穩定高質量的技術服務方面，一直發揮著重要作用，這項優勢也是業界中不多見的。

記者：近些年，我國航空貨運物流建設面臨怎樣的新形勢？對物流自動化裝備和技術的需求發生了哪些變化？

劉鑫堃：首先，從政策的角度看，隨著我國經濟快速發展，航空貨運市場蓬勃增長，政府對于推進航空貨運的發展也愈加關注。例如，在《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》提出“加大航空物流新技術新裝備供給。鼓勵以機場、航空公司、物流企業等為主體，加大對物聯網、人工智能、機器人等現代智慧物流新技術研發應用，不斷優化經營管理和運行保障體系，從勞動密集型向技術密集型轉變，在機場物流設施和運行環節不斷降低成本、提高效率、增大柔性。”在《中國民用航空發展第十三個五年計劃》中也提出“推動航空物流標準化建設，簡化貨運操作環節，提升貨運地面服務效率。”隨著政策落地，可以預期空港物流建設發展即將進入又一個高速增長期。

電商等新興產業的蓬勃發展，也促使航空貨運物流的需求快速增長。隨著電商產業（尤其是“跨境電商”）的蓬勃發展，網購熱潮風靡全國，由此帶動了快遞產業爆發式增長。快遞業務成為促進航空貨運運輸量和運輸收入增長的一大亮點，在航空貨運產品結構中占比越來越大，順豐等國內領先的快遞物流企業甚至已經開始布局建設航空貨物樞紐。

當然，新需求也對航空貨運物流裝備和技術提出了新要求。物流裝備和技術要適應航空貨運新特點，提高航空貨站運作效率。如，物流裝備和技術提供商要研究如何滿足大型航空樞紐和貨運樞紐的物流運作需求。因為從世界和我國航空貨運的發展歷程中就可以看出一個規律，即航空貨運物流集中化和規模化的趨勢。全球航空貨運量不僅主要集中在國際航線市場上，而且集中在少數國家和主要機場上。中國前14位機場的貨郵吞吐量占到全國總量的80%；國際貨運方面則更為凸顯，位居全國前列的上海、北京、廣州、深圳、鄭州五座機場的國際貨郵吞吐量占全國總量的85%。長期以來，由于我國民航業“重客輕貨”的傳統理念，客觀上造成我國現有機場貨運建設相對滯后。然而，2020年新冠疫情爆發后搶運抗疫物資過程中遭遇的瓶頸，暴露了我國航空貨運的短板，但同時也促進了我國航空貨運的加速發展。我國各大航空公司、國家物流樞紐機場都加大了貨運方面的投資和建設。

與傳統客運空港不同，航空貨運樞紐在功能定位上的差異，直接決定規劃體系設計的差異性。以湖北國際物流核心樞紐為例，其物流規劃和設計更貼近貨運物流運作的需求。湖北國際物流核心樞紐主體工程項目鄂州民用機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺和順豐基地。該機場主要服務于快遞公司的速運業務，以滿足穩定時效產品的體系需求，并承接當地航空貨物運輸，積極拓展國際航空貨運業務及高增值業務。

從技術細節角度看，空港物流自動化裝備呈現出從平面化向立體化、從固定化向柔性化發展的趨勢。目前，在機場物流技術更新速度快、航空貨運物流運營方式不斷發展的情況下，要求項目既要能夠滿足現有需求，也要為將來發展留有足夠空間，要避免投資浪費，做到建有所用。根據機場業務的變化，快件郵包業務不斷提高比例，針對小件高速大批量處理的輸送分揀設備占比也相應提高，未來的貨站建設智能化柔性化將是主流方向，未來貨站建設會向著多層多功能綜合業務發展。中集天達研發的DWS系統，就是為了解決貨物收貨時的體積測量、重量稱重、讀碼三個問題點；而在貨站內部，中集天達的高性能散貨堆垛機、ETV以及智能AGV，通過相互配合可完全釋放貨站內平面空間，實現“貨到人”解決方案，從而更好地解決貨站內人流、物流的混合。而且我們研發的交叉帶分揀機、滑塊分揀機、排輪分揀機的包裹處理系統，也可以更好地滿足貨站郵包貨快速增長的需求。

記者：結合中集天達的發展經驗，您認為物流裝備企業應如何把握當下的市場機遇？對于未來發展，中集天達有怎樣的發展思路？

劉鑫堃：隨著同類型企業數量的增多，我們深知能力的提升是把握市場機遇、促進企業發展的關鍵。其中，能力的提升主要體現在服務網點建設、技術創新、人才培養三個方面。

服務網點與終端銷售網絡離得越近，服務網絡越密集，服務半徑逐步縮小，對于企業長遠發展具有重要意義。目前中集天達已形成了輻射全國，覆蓋華北、西北、東北、華中、西南、華南區域的營銷網絡；國際化戰略布局方面，正以東南亞和中東為中心穩步前進。在售后服務方面，我們也建立了經過嚴格培訓的維修服務隊伍，可根據用戶要求為其提供一定期限的保駕服務、長期的軟硬件維護及備件供應服務。

技術創新方面，我們始終將創新作為核心競爭力，結合目前行業在綠色環保、安全高效和自動化方面的應用需求，我們已經未雨綢繆提前在收貨安檢和計量系統（如托盤貨DWS等），柔性化搬運設備（散貨和集裝貨AGV、站場內自動駕駛拖頭等），高性能散貨堆垛機和集裝貨ETV，以及一體化運行監控系統（如SCADA等）、云平臺信息管理系統（如EMS等）、半自動打板或輔助打板系統（如外骨骼應用）、快件自動化輸送分揀系統等方面投入研發力量，并利用自身在行業的影響力，開展了持續的推廣和應用，以及迭代升級。

人才建設方面，我們正在引導培育“技術型”的隊伍建設，落實“干部能上能下”的考核制度，充實一些“想干、能干、敢干”的管理人員，形成未來的核心管理隊伍。由于業務規模有限，技術傳承也是一大挑戰，對于新員工，從基礎進行培養，通過各種技術和能力培訓，穩步凝聚新員工的向心力，同時也在項目執行過程中“傳幫帶”，使員工能夠理論聯系實際，得到快速成長。