跨境電商與跨境物流的協同發展研究

“跨境電子商務”是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。2019年，我國跨境電商零售進出口額達到1862.1億元人民幣，是2015年的5倍，年均增速49.5%。2020年上半年，海關跨境電商監管平臺進出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進口增長24.4%。2016～2020年我國跨境電商交易規模，如圖1。

面對跨境電商快速增長的勢頭，需要充分發揮跨境物流的保障作用

一、跨境物流與跨境電商相互促進發展

回顧2020年，疫情之下，跨境電商的高增速，成為推動進出口增長的新動力。此外，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的簽訂，更是具有特殊的劃時代意義，其成員包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和10個東南亞經濟體共15個參與方。RCEP涵蓋人口超過35億，占全球總人口47.4%，成員國的經濟規模占全球的GDP的30%左右，是全球最大的自由貿易區、覆蓋人口數量最多、成員結構最多元，RCEP協議下通過新技術應用推動跨境物流通關便利性提升，在商品零關稅、區域內國際間關稅雙邊減讓方面取得的新突破，也將促進跨境消費增加。

縱觀我國跨境電商發展的過程，政策的鼓勵和引導是促進其爆發式增長的重要因素。截至2019年底，國內已經設立59個跨境電商綜合試驗區，2020年又新增設46個跨境電商綜合試驗區。通過對綜合試驗區內跨境電子商務零售出口貨物按規定免征增值稅和消費稅、企業所得稅核定征收等支持政策，鼓勵和支持跨境電商交易的大力發展。

同時，消費線上轉移呈現逐步擴大趨勢。2018年我國海淘的用戶規模突破1億人，2019年海淘用戶規模接近1.55億人，疫情影響對消費方式的線上轉移形成新的推動力量。統計數據顯示，2020年的規模預計突破2.3億人，而其中七成的用戶會選擇線上購物渠道，使得跨境電商在消費端獲得大力支持。

跨境電商的主要物流方式包括郵政小包、國際快遞和跨境物流專線服務。郵政小包提供的國際寄遞服務占據國內快遞企業的總體份額的80%左右，在配送時效、寄遞物品類型、價格費率穩定性等方面存在一些不足。國際快遞方面，主要由UPS、FedEx和DHL等國際快遞進行。外資快遞企業在中國國際快遞市場的業務量占比接近70%，收入占比超過50%，因此外資快遞企業在我國國際寄遞業務中占據主導地位。跨境專線物流主要通過航空、船舶或者鐵路運輸，再經由國外合作快遞企業完成最終配送。

“快遞向外”形成的跨境物流網絡布局優化，助推跨境電商的快速增長，跨境物流在跨境電商增長中扮演的角色愈加重要。數據顯示，2020年1～9月份，國際/港澳臺快遞業務量累計完成12.5億件，同比增長25.4%，以2.2%的業務量貢獻了12.2%的業務收入。

二、跨境電商物流的技術應用

疫情期間，由于國際航空運力管控帶來的運力供應不足，導致海外采購的大量應急物資，一部分需要通過“人肉”方式轉運回國，顯示出跨境物流服務對國際經貿往來中不可或缺的角色。尤其對于快速發展的跨境電商而言，商務部統計數據顯示，目前各類中國跨境電商平臺企業已超過5000家，通過平臺開展跨境電商的外貿企業逾20萬家。按照產業終端用戶分類，包括以敦煌網、阿里巴巴國際站等為代表的B2B平臺，以天貓國際、京東等為代表的B2C平臺，以速賣通、eBay等為代表的C2C平臺。

與國內電商和快遞相伴而生、互相成就，跨境電商的發展勢必需要跨境寄遞物流服務的跟進。跨境電商物流的技術應用可以從三個層面來理解。

一是跨境物流信息平臺運營技術。包括平臺底層網絡搭建、平臺主體信用評估、跨境支付擔保、跨境物流信息跟蹤等功能模塊，以實現跨境電商平臺入駐商家跨境業務便捷開展和消費者滿意的購物體驗。

二是跨境物流大數據精準分析。鑒于跨境電商物流服務是影響消費體驗的關鍵因素，需要圍繞跨境電商服務模式的轉變，比如針對跨境電商海外倉的部署，要實現消費大數據分析在跨境電商物品倉儲、海外倉貨物周轉、海外倉選址等方面的引導作用，充分發揮海外倉在提升跨境物流時效、提升貨品周轉率、降低倉儲成本等方面的作用。保稅模式和直郵模式下跨境物流的業務流程，如圖3。

圖1 2016～2020年我國跨境電商交易規模（單位：萬億元）

圖2 保稅模式下跨境物流業務流程

圖3 直郵模式下跨境物流業務流程

對比保稅模式和直郵模式下的跨境物流業務流程，其關鍵區別在于用戶下單時間節點不同。直郵模式是常規的跨境電商交易流程，而保稅模式下，即消費者通過跨境電商平臺購買的商品，直接通過保稅倉發貨，相較于常規業務流程，保稅模式下物流全鏈路時效中的國際采購、訂單分揀包裝、國際運輸環節已經全部壓縮。而保稅倉物品類型的提前鋪貨和部署，其依據在于對消費偏好的大數據分析，使得跨境電商平臺的購買和物流服務體驗，幾乎和國內電商平臺同樣便利。以Wish Express為例，2019年旺季期間（10月至12月），在美國、英國、法國、德國、意大利等重點市場上，相比于普通直發的非海外倉產品，其海外倉產品的物流時間要少60%左右。

三是跨境物流操作自動化、智能化和感知技術應用。跨境電商物流由于需要經過國內物流和國際物流兩部分服務，通過發揮自動化分揀技術、智能化識別技術等應用，能夠有效促進多種運輸方式的無縫銜接，實現跨境電商物流人工成本的節約，同時更好地保障物流貨品的高分揀效率和零失誤率。此外，借助無線射頻識別（RFID）技術、定位技術和路徑優化等感知技術應用，獲取數據和資源采集，進而實現物流資源的最佳整合和優化匹配。

四是拓展物流核心技術應用。在人工智能、大數據、物聯網等信息技術迭代升級的基礎上，加快與物流業務的緊密結合，在消費需求挖掘、跨境多邊支付、供應鏈管理方案等方面拓展技術應用轉化，以最低的資源消耗智能化地滿足客戶多樣化的需求，以信息化、智能化和標準化等實現跨境電商和跨境物流的國際接軌進程。

三、為構建新發展格局提供有力支撐

圖4 需要利用信息技術促進跨境電商和跨境物流融合發展

面對跨境電商快速增長的勢頭，需要充分發揮跨境物流的保障作用，統籌推進跨境寄遞流通體系軟硬件建設，發揮科技賦能的作用，鼓勵新業態、新模式，完善跨境寄遞標準和制度規范，培育出具備國際競爭力的物流企業，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。

首先，要積極承接跨境電商新的主戰場，形成增長替代。物流快遞業需要主動把握“一帶一路”倡議帶來的跨境電商業務雙向流動的新機遇，服務好占據全球人口63%和經濟總量29%的沿線國家。數據顯示，2020年前三季度，中歐班列在暢通國內國際雙循環中發揮了戰略通道作用，累計開行8751列，同比增長46%，發送集裝箱79萬標準箱，同比增長51%，前三季度運量已超去年全年運量。因此，充分發揮物流快遞在貿易往來中的“國際紐帶”功能，在沿線重要區域率先布局倉儲、加工、運輸、通關等物流配套服務節點意義重大；同時，要把準“一帶一路”沿線國家產業轉型升級的脈絡，儲備為實體制造業服務的倉儲、裝卸、流通等服務能力，實現物流快遞業“走出去”和“強起來”兩手抓、兩手都要硬。

跨境電商物流由于需要經過國內物流和國際物流兩部分服務，通過發揮自動化分揀技術、智能化識別技術等應用，能夠有效促進多種運輸方式的無縫銜接，實現跨境電商物流人工成本的節約，同時更好地保障物流貨品的高分揀效率和零失誤率。

其次，響應國家戰略使命要求，培育國際競爭實力。在事關國家信息安全、經濟安全、供應鏈安全的關鍵領域，國內快遞物流業要形成掌控權。伴隨“一帶一路”倡議的建設推進和京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等重大戰略的實施，快遞物流作為加快國際間、區域間和區域內資源要素流動的通道功能愈發重要。企業要充分挖掘網絡覆蓋優勢，同時要緊密對接跨國和跨區域產業分工帶來的物流快遞配送需求，借助科技應用、裝備升級和模式創新等方式，破解制約物流快遞運作效率的瓶頸，形成支撐物流服務品質提升的硬實力。

第三，融入全球產業轉移，服務國內產業升級。國際快遞企業聯邦快遞、UPS、DHL等的國際業務收入占收入比例，在2018年分別達到42%、20%、21%。國際快遞物流巨頭抓住了全球化產業轉移的機遇期，并與超大工商企業長期在全球戰略協同。因此，國內物流快遞業要運用產業互聯思維實現與中國制造的融合發展，發揮物流快遞服務在制造業鏈條及上下游產業鏈的串聯作用。實現在全球范圍內原材料采購、零部件輸送及制成品的全球化配送能力，使得“買全球、賣全球”不僅僅體現在消費需求滿足領域，更要體現在服務中國制造全球化能力布局方面。

最后，培育快遞行業國際競爭力。在國內大循環、國際國內雙循環的新發展格局下，快遞物流業一方面要抓住跨境電商高速增長帶來的業務增長空間，借助貿易便利化、自由化促進服務貿易環境改善，帶動運輸、分撥、倉儲、物流、快遞、供應鏈等一批專業化物流企業的發展壯大，加快與國際接軌的步伐；另一方面要借助物聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術應用，把握產業數字化轉型的機遇期，充分借助科技賦能，實現行業升級的“彎道超車”效應，實現供應鏈服務能力自主掌控，打造出中國物流快遞服務的國際品牌。

四、提升國際網絡布局和多元化服務能力

在外部戰略布局的同時，面臨貿易環境和國別政策等不確定因素的不斷疊加，物流快遞企業要扎實提升國際網絡布局和多元化服務能力，才能更好把握跨境電商發揮賦予的機遇，同時為跨境電商的跨越發展更好助力。

一方面，加快部署國際寄遞網絡布局。跨境寄遞作為物流快遞的一個類型，離不開國際寄遞網絡的鋪設，縱觀國際領先企業的經驗可知，通過股權投資、兼并收購等資本運作快速起網，成為多數企業的戰略選擇。聚焦國內，我國快遞企業已經進入世界50多個國家及地區，快遞服務延伸到了美國、歐洲、日本、俄羅斯、印度、東南亞、澳洲等主要經濟體。同時，圍繞“一帶一路”倡議等國家戰略，快遞企業通過合資和戰略合作等方式，在境內外投資建設世界級航空物流樞紐，開通多條境內直達國際市場的航線，平臺電商針對“雙11”的國際包機服務也在籌劃當中，資本動向一定程度上反映出未來市場需求的走向。

另一方面，加強個性化和增值服務能力的建設。國內快遞企業要善于同境外本土企業展開更多合作，主動吸取先進的管理理念、運營經驗和技術手段，在深入理解客戶需求的前提下，形成不同行業客戶的定制化跨境寄遞方案。同時，深挖寄遞客戶的延伸服務需求，提供發貨建議、咨詢、物流跟蹤、代收貨款、索賠等中間環節的精細化服務，實現跨境寄遞由粗放式基礎性運輸服務轉向精細化增值服務，逐步形成基本物流需求和獨特需求的雙重供給能力。

在抓住機遇、享受政策紅利的同時，物流快遞業還需積極應對挑戰。伴隨改革開放的縱深推進，服務業的深度開放，壓縮了物流快遞業適應國際競爭的時間。同時，對于外商投資提供更加優質的營商環境和政策支持，這將給國內的物流快遞企業造成一定的競爭壓力。在環保方面，禁塑令、綠色發展要求不斷升級，物流快遞企業需要加快推進綠色包裝、新能源物流車推廣應用的步伐，提前謀局、順勢而為。而對于外貿主戰場切換帶來的潛在的業務需求，如跨境電商、航空物流、航運樞紐等，物流快遞企業需加快運營資質、通關流程、業務細分、配送時效等方面的能力建設，及早為客戶提供優質綜合物流服務，打造自身核心優勢。

總體上，跨境電商的增長勢頭賦予跨境寄遞可預期的業務空間，而跨境寄遞在合規化經營、專業化人才培育、國別政策法規把控等方面也將面臨較大的挑戰。客觀認清跨境寄遞面臨的機遇與挑戰，對于當前正在布局跨境寄遞業務的企業不容忽視，在網絡搭建和能力建設的共同提升下，跨境寄遞業務成為企業新的市場競爭支點，或許只是時間的問題。