關于無錫地鐵建設物流中心的必要性研究

近年來，無錫地鐵發展迅猛，處于快速擴張期，根據2020年3月無錫地鐵集團發布的《無錫市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，未來無錫地鐵將建成9條線路，線網總長297km，標志著無錫地鐵正式進入網絡化運營的時代。

地鐵進入網絡化運營后，對于設備設施維修維護的需求更加迫切。因此，如何通過物流服務來滿足各條線路及各個使用部門的物資需求已成為急需研究的重要問題。基于這個問題，我們提出了無錫地鐵自建物流中心的設想。

一、相關名詞和概念解釋

對無錫地鐵倉儲物流中心進行研究，首先要了解物流管理相關概念和理論基礎，只有如此才能確保本文能夠全面地研究分析關于無錫地鐵建設物流中心的必要性。在研究過程中，主要涉及到物流中心、備件物流、網絡化運營這三個名詞。

1.物流中心

物流中心是指以大、中城市為依托，具有一定規模，經營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運等的場所。一般配有先進的物流管理信息系統，其主要功能是促使商品更快、更經濟地流動。根據國家標準《物流術語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業務統一經營管理。”

并不是所有的地鐵公司都需要建設物流中心，對于線路較少的地鐵公司可以采取各線獨立存儲的方式。物流中心一般適用于軌道交通網絡化后初步形成的地鐵公司，亦或是遠期網絡化運營的地鐵公司。

2.備件物流

備件物流是一種以保證備件及時有效供應為目的，為企業的正常運作和產品售后服務提供支持的綜合性物流活動。它起源于設備的售后維修服務，涵蓋幾乎所有的傳統物流活動形式，如采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等，是一種前向和反向物流的綜合體。

3.地鐵的網絡化運營

隨著城市地鐵的發展，各城市均將經歷從單一線路到網絡化的運營模式，具體是指由多線路組成的、地鐵線網上建立的、旨在有效滿足出行者需要且安全持續的運輸組織方法與經營行為的總稱。

網絡化運營是地鐵公司發展的必然趨勢。當地鐵系統規模發展到由多條線路交織連接而成的一個完整網絡系統時，地鐵系統需要更加注重其整體功能和規模效應的發展要求。網絡化運營需要建立一個安全、高效、系統的管理體系，統籌安排現有資源，統一協調線網關系，實現線網運行的有效性、安全性和可靠性，最大限度發揮地鐵網絡化運營的社會效益和經濟效益。

二、無錫地鐵運營管理概述

2012年9月26日，無錫地鐵集團有限公司運營分公司正式成立，其系屬于市政府直屬大型國有獨資企業的分公司。下設10個中心職能部門和4個生產部門，約有4000余名員工，現階段主要承擔對無錫地鐵1、2號線的運營與管理工作，以及配合計劃于2021年開通試運營的3、4號線的相關籌建工作。

1.無錫地鐵的發展規劃

根據無錫地鐵集團發布的《無錫市軌道交通線網規劃》，無錫地鐵線網由5條地鐵線路組成，設置了111座車站，地下線路總長度為77.44km，高架的線路總長度為80.33km，無錫地鐵1、2、3號線構成了整個無錫市地鐵交通的基本網絡架構。另外，無錫地鐵4號線、5號線是對線路網絡的補充。到2020年，無錫市規劃建成地鐵交通規模為118.97km。根據2020年3月無錫地鐵集團發布的《無錫市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，無錫市內將構建“8線+1支”的城市軌道骨干網絡，線網規模約297km。無錫地鐵線網規劃目標，如表1。

此外，為帶動無錫周邊城市的發展，無錫地鐵S1號線將與未來的鹽城—泰州—常州—宜興城際鐵路一起向北跨越長江到靖江。無錫地鐵S2號線也將連通無錫與宜興。無錫地鐵將連通蘇州地鐵、常州地鐵以及周邊縣級市，打造貫通長三角主要城市的軌道交通群。

表1 無錫地鐵線網規劃目標

2.無錫地鐵網絡化運營現狀

網絡化運營之后，地鐵線路和車站的覆蓋范圍更廣，管理難度更大，彼此之間的銜接和影響更加緊密。正常運營狀況下，乘客可以通過換乘站方便順暢地進行換乘出行，大大提高了公眾出行效率。但是在設備故障或突發狀況下，路網中某一點的延誤會迅速通過換乘站波及到相鄰線路甚至其他線路，對地鐵路網運營造成全局的不利影響。因此，在網絡化運營模式下，對地鐵設備的可靠性要求更高，與之相對應的備件管理難度也隨之增加。

自2014年無錫地鐵2號線開通以來，無錫地鐵正式進入網絡化運營時代。2020年又迎來了1號線南延線的開通，到2021年將陸續建成S1線、3號線、4號線，隨著更多線路投入運營，用于維護地鐵正常運營的備品備件、工器具及耗材也將成倍增加。按照規劃，每條線路都有相配套的物資倉庫，由于4號線與2號線共用一個物資倉庫，S1線是1號線的延伸線路，則以上5條線路將設立3個物資倉庫，分別是1號線西漳車輛段倉庫、2號線查橋車輛段倉庫、3號線新梅車輛段倉庫。

3.無錫地鐵物資管理現狀

無錫地鐵運營設備保障系統種類繁多，主要涵蓋了車輛、接觸網、供電、通信、信號、通風空調、給排水、防災與報警（FAS）、環境控制（BAS）、自動售檢票（AFC）、電扶梯、軌道、橋梁隧道結構系統。不同線路之間，同一設備專業型號也有較大差異，從而造成備件之間無法通用。比如，信號、車輛和自動售檢票系統等設施設備在制式上不兼容、不統一，1號線和2號線的備品備件不能通用。

無錫地鐵備件品種繁多，單個品種數量少。目前1號線及南延線、2號線采取的方式是供應商自行承擔運費分別送到倉庫，但如果9條線開通以后，再由供應商分別送貨，勢必會增加供應商的物流成本。一旦供應商將物流成本轉嫁到物資采購成本中，勢必會大大增加無錫地鐵的運營成本。

三、國內其他城市地鐵在網絡化環境下物流管理模式的先進經驗

我國地鐵運輸線網系統研究和建設起步較晚，近年來地鐵交通普遍新增較多。截至2020年，北上廣深是地鐵網絡化程度最密集之地，南京、武漢、成都、重慶緊隨其后，西安、沈陽、杭州、蘇州、無錫城市地鐵網絡初具規模。線網發展到一定程度時，對于地鐵設備設施維修維護的需求更加迫切，對備品備件的物資需求量也越來越多，對其要求也越來越高。為了應對這一問題，很多地鐵公司都自建了物流中心或者物流基地，甚至是成立物資分子公司，來為地鐵運營提供物資服務。本文選取了上海、廣州、南京三城的地鐵公司，分析其在網絡化運營下物流管理模式的先進經驗。

1.上海地鐵

上海地鐵是世界范圍內線路總長度最長的大都市圈城市軌道交通系統。根據《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》，上海將形成城際線、市區線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網絡，車站總數將達到600余座，線路將增加到24條線路，屆時上海地鐵運營規模將超1000km，預計日客流量將超過l000萬人次，占全市公共交通總量的5O%以上。

在這樣的大背景下，申通地鐵集團對原地鐵后勤服務保障模式進行了調整，將物流職能劃入后勤部門，組建“物流”與“物業”合并的物資和后勤公司。新組建的物資和后勤公司，以打造“物流”和“物業”的“雙物”品牌為主旨，突出兩方面工作：

（1）加強信息化管理，打造物流管理精細化工作平臺。在物流管理上，以實現運營一線需求為第一目標，以網絡物資供應系統(MSCP信息平臺)為載體，從物資倉儲管理、質量管理、供應商管理三方面出發，運用科學、合理、高效、廉潔的采購機制，實現計劃申報到入庫領用的全過程信息化，打造一個低成本、高效率的物流供應平臺。

（2）整合各項后勤服務資源，強化保障能，深化基地管理模式，開展基地物業管理“一門式”服務。即統一受理基地安全保衛、基地公共設施設備、基地房建維護等工作，力爭做到基地物業工作“一門式受理、一站式服務、一條龍辦結”。

2.廣州地鐵

1994年2月，廣州地鐵集團按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立了廣州地鐵運營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司），主要負責地鐵物資管理與物資經營。2014年實現經營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260km運營里程提供供應鏈管理服務，年平均采購規模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統設備，數量超過1000家。中心在業內率先建立城市軌道交通物資電子商務平臺——“城規采購網”，受到政府及業內的高度肯定。

據悉，廣州地鐵物資公司在未來將更進一步打造線網、情報網、物流網、資金網“四網一體”智能快遞柜項目，建立“地鐵經濟生態圈”，形成交通方便、內涵豐富的持續經營常態。

3.南京地鐵

2015年，南京地鐵進入了10條線路運營的網狀布局，南京地鐵物資中心也由三點運營變成了多點運營。為了迎合網絡化運營的現狀，南京地鐵物資中心對各項流程進行梳理，對每一條流程都加上了時間管理的環節，讓每一項作業都變得可控，形成了工作流程標準化、物資貯存標準化、物資信息標準化。南京地鐵物資中心以標準化為綱領，將成功經驗復制到新的線路，為南京地鐵運營提供標準化的優質服務。

建設無錫地鐵倉儲物流中心，有利于物流管理的信息化、現代化、可持續化，有利于控制庫存，在保證正常運營的前提下，減少儲備費用。同時，有利于庫存動態調整，減少資金占壓，節約企業成本。

四、無錫地鐵物流中心的必要性與功能定位

1.必要性分析

（1）無錫地鐵未來發展的需要

隨著無錫地鐵建設迅速發展，到2035年前后將有9條297km的線網開通運營，所需物資將成倍激增，目前各條線路的物資配送模式、各級倉庫材料間規模，已不能適應線網發展的需要。

（2）完善無錫地鐵物資管理的需要

無錫地鐵每條線的倉庫如果還是分散設置和管理，各部分獨立運轉，會造成物資系統沒有統一的采購計劃、缺乏統一的協調，相互間信息溝通少，可能存在重復采購、增加庫存、積壓資金的問題。因此，需要建設無錫地鐵倉儲物流中心，以完善無錫地鐵物資管理工作。

（3）有利于無錫地鐵運營成本的節約

建設無錫地鐵倉儲物流中心，有利于物流管理的信息化、現代化、可持續化，有利于控制庫存，在保證正常運營的前提下，減少儲備費用。同時，有利于庫存動態調整，減少資金占壓，節約企業成本。

2.功能定位分析

無錫地鐵物流中心的功能，可以根據提供服務的對象不同，分為對公司內部服務和外部服務兩種。

（1）對公司內部提供物資管理服務

根據無錫地鐵管理模式與原則，可建立一個由線網物流中心、一級倉庫（物資總庫）、二級倉庫（部門/車間級材料間）及各三級倉庫（工班材料間）組成的物流配送系統。線網物流中心作為物資及物流管理的中心，不僅能滿足物流管理的需求(人才培訓、采購中心)，還能滿足公司生產運營所需。從長遠角度來看，無錫地鐵物流中心作為一級庫存備件供應周轉基地，具有對各類物資收貨、驗收、保管、發貨、配送的功能。

（2）對公司外部服務提供物流配送服務

作為物流中心，不應僅滿足地鐵公司內部的物資存儲與配送，還能為其它相關企業提供物流服務。可以參照廣州地鐵運營采購物流中心，提供地鐵相關備品備件的物流服務。可考慮充分利用地鐵站點覆蓋范圍廣的特點，結合軌道運輸對客戶提供中小型物流的服務。

目前全國各大城市城區內高速公路和快速干線的流量繼續增長。近幾年，無錫市區道路壓力越來越大，地面擁堵對快遞業形成威脅，而作為地下運輸的地鐵交通具有高效便捷的明顯優勢。無錫地鐵公司可考慮利用地鐵線網為客戶提供更快于地面交通的配送服務。

五、結語

根據無錫地鐵現階段發展情況來看，已經具備線路網、物資總庫、各級倉庫、人才隊伍等資源。因此，建設物流中心是發展的趨勢和必然，但具體從哪個突破口進入，需要深入結合無錫地鐵的發展戰略、實際需要和資源稟賦來綜合考慮，需要在考慮日常運營安全有序的基礎上，有策略、有步驟地推進無錫地鐵的物資管理工作。