東風:風雨過后根基更穩

張靜

特殊歷史背景下，似乎看到了東風公司在逆境中逐漸走向成熟的成長軌跡。

2020年，突如其來的疫情讓原本就處于下行通道的汽車行業雪上加霜，中國汽車市場產銷量最終以“連續三年下滑”收尾。在這驚濤駭浪的一年里，身處旋渦中心、受疫情沖擊影響最嚴重的非東風公司莫屬了。

眾所周知，東風公司的大本營就在荊楚大地。作為中國四大汽車生產基地之一，湖北年汽車產量占全國總產量近9%，僅次于廣東、吉林、上海。而坐落于此的東風公司下屬合資公司神龍汽車、東風日產、東風本田等均在武漢設有大型生產基地，其境遇可想而知。

尤其是在2020年一季度，武漢封城、疫情防控、供應受阻、生產停擺、員工滯留……一系列現實困境導致東風公司一度銷量同比下降46.1%，營業收入下降42.9%。面對疫情帶來的復雜環境，東風公司如何頂住巨大壓力接受挑戰？

一場考驗著東風公司韌性與功底的“戰疫”打響了。疫情期間，東風公司保持住了戰略定力，逐步協同拉動產業鏈上下游企業、供應商、經銷商復工復產，自2020年4月份以來，銷量連續9個月實現正增長。

雖然年度目標未達成，但不可否認的是，特殊歷史背景下，似乎看到了東風公司在逆境中逐漸走向成熟的成長軌跡，且仍有可圈可點的地方：一是東風集團創業板A股IPO，二是全新高端電動品牌嵐圖發布，三是商用車領先新優勢，四是布局智能網聯新生態。

創業板史上最大IPO

放眼登錄創業板的其他企業，九成以上募資金額均在10億元以下，超過50億元的屈指可數，而東風集團擬募資210億元，是當之無愧的“航母級”，一舉刷新了創業板最高募資記錄。

從2020年7月底發布公告透露上市計劃，到10月13日深交所創業板正式受理IPO申請，到10月17日獲深交所問詢，再到12月15日東風集團登錄創業板審核通過。東風集團創造了創業板注冊制以來最快上市紀錄。

據悉，東風集團210億元募資擬主要用于：全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目，以及補充運營資金。

在資本市場，東風集團儼然運作出一個新資本故事。作為已在港股上市15年且旗下關聯公司東風汽車早已登錄A股，此次登錄創業板之后，東風集團有望借助境內資本平臺推動其智能網聯汽車商業化落地提速。毫無疑問，創業板再現車企優質標的，表明了東風集團向高端與新能源方向轉型的強烈意愿。

高端化另辟蹊徑

2020年，在眾多造車新勢力集體倒下的同時，也有不少全新品牌在寒風中呱呱墜地，嵐圖汽車就是這樣的“后來者”。

過去一年，被視為嵐圖汽車茁壯成長的一年，創造了業界量產落地的最快記錄：7月29日，發布品牌戰略與首款概念車嵐圖iLand;9月，全球首發量產概念車嵐圖iFree;11月6日，首輛白車身正式下線;11月25日，基于概念車嵐圖iFree打造的中大型高端智能電動SUV預生產下線。

12月18日，嵐圖汽車在深圳全球首發旗下中大型電動SUV嵐圖FREE，售價不高于40萬元，并將于2021年第三季度交付。數據顯示：預約排號啟動不到30天，嵐圖FREE興趣用戶就已突破3.7萬人。

按照規劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車;未來五年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展其高端電動汽車產品陣容。值得一提的是，嵐圖汽車今后將通過直營模式和數字化平臺直達用戶，預計2021年，將在全國建立40個直營體驗店。

嵐圖汽車雖遲但到，不僅擁有全新戰略、全新組織機制、全新商業模式、全新團隊，還探索出了“成熟車企+造車新勢力”的發展模式。相信憑借和東風公司超50年的造車技術與優勢資源，嵐圖汽車必將大有作為。

不止于規模持續領先

每1.5分鐘，就有1輛東風商用車下線，每2分鐘，就有3輛東風卡車駛向全國各地……2020年3月，東風商用車車輛工廠日產量超過650輛，超過2019年同期紀錄，銷量重回行業第二;4月，東風商用車銷售中重卡25093輛，同比增長30.9%，環比增長53.3%，創下東風商用車成立以來單月銷量最高紀錄;5月16日，車輛工廠單日生產818輛，創東風公司成立51年來最高紀錄;6月，追趕計劃階段目標達成;10月23日，車輛工廠單日產量突破820輛，年內第三次刷新歷史最好成績。

過去一年，東風公司表現最堅挺的業務板塊無疑來自商用車領域，累計完成銷量73.5萬輛，同比增長17.6%，卡車銷量繼續保持行業第一。其中，東風商用車銷售22.1萬輛，產值530億元，創歷史新高。

而使東風商用車根基堅如磐石的力量則來自其自主動力總成。2020年，東風商用車龍擎DDi13發動機正式上市，現已構建了滿足國六B排放標準的4款發動機+2款變速箱產品布局。其中，龍擎發動機增長率達30%，銷量占據國六多缸發動機市場第一陣營;龍擎變速箱增長率達58%，躋身重型箱市場前列;龍擎產品也實現了從重點市場到全國市場的覆蓋。

除東風商用車外，東風公司旗下其他商用車企的市場表現也可圈可點：東風股份銷售17.2萬輛，同比增長8%，連續四年實現正增長。其中，凱普特EV?350作為新能源物流車的主銷車型，2020年市場份額高達38%，細分市場占有率第一;東風輕型專用車底盤多年來則穩居行業市場第一。

不僅如此，東風柳汽2020年銷量8.5萬輛，同比增長46.2%，連續四年刷新銷量新高;鄭州日產皮卡重點車型銷量也實現大幅增長?？傊鎸σ咔榇罂?，東風公司商用車業務用實打實的經營業績答好了這道“加試題”。

由封閉示范到開放應用

東風公司在新能源領域的積淀由來已久，堅持BEV、PHEV、FCV多元化技術路線并舉，現已圍繞“三電”系統逐步建成80萬套電控、28萬套電機及驅動總成、10萬套電池系統、30萬套IGBT產線的運營規模，而包含燃料電池、新一代電驅動總成等重要項目的二號園區二期工程也正在啟動。

與此同時，智能網聯也為東風公司數字化轉型指明了方向。2020年，搭載L2+級的自主乘用車商品量產上市、國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN?1.0Plus實現商業化交付、東風自動駕駛領航項目落戶武漢開發區、L4級自動駕駛車型Robotaxi示范運行、首個智享之城Sharing-City開城等，一大批創新成果投放市場。

智慧汽車作為東風公司數字化轉型的重要著力點發展迅速：WindLink已經迭代到5.0版本，用戶數已突破10萬大關;東風商用車首批無人駕駛集裝箱卡車正式交付廈門港口;東風股份率先在業內推出無人駕駛智能對點載運平臺——Sharing?Box，現已在武漢開發區海倫小鎮等地示范運營，真正實現了特定場景下的L4級別無人駕駛。

與此同時，東風公司相繼與國家電網有限公司、中國聯通、西門子數字化工業軟件、交通銀行、武漢大學等諸多合作伙伴進一步深化戰略合作。其中，與即聯即用中國（Plug?and?Play?China）共同出資成立即聯即用（武漢）科技創新有限公司，打造輻射華中地區的多產業聯合創新平臺;成立了東風創新中心（南京），用以推動Windlink人工智能車機系統迭代升級至第5代。

在共享化方面，東風公司布局東風出行、T3出行等平臺。其中，東風出行平臺已累計為200萬注冊用戶提供出行服務，日均總單量超10萬單。由封閉示范走向開放應用，東風公司智能網聯產品已邁出了商業化運營的步伐，而以新能源和智能網聯為代表的新興業務，同樣是東風公司新征程的“金鑰匙”。

記者手記

從“暫?！钡健爸貑ⅰ痹俚健凹铀佟保仡?020年，東風公司雖歷經磨難，但仍憑借良好的自愈能力攻堅克難，最終實現了抗疫自救的成功和經營業績的平穩發展。2021年，東風公司將其整體目標確定為——銷量挑戰385萬輛，經營實現利潤總額360億元。

另據最新統計數據顯示：2021年1月，東風公司銷售汽車32.22萬輛，同比增長15%;在乘用車領域，銷售汽車25.6萬輛，同比增長9%;在商用車領域，銷售汽車6.62萬輛，同比增長46%。

不難看出，東風公司開局發展勢頭十分強勁，且在全新戰略規劃加持下，其高質量發展之路必將邁上全新臺階。正如東風公司董事長、黨委書記竺延風在2021年工作會議上講到的那樣，要不斷將經營質量邁上新臺階、自主事業實現新突破、新事業構筑新優勢、核心能力得到新提升、業務布局實現新優化、共創共享達到新水平，使東風的根基堅如磐石。