本田在華首推PHEV

張靜

CR-V銳·混動e+上市被視為東風Honda試水PHEV技術、開啟后續全系列車型電氣化轉型的開端。

2月2日，Honda在華推出首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+，補貼后指導價為27.38萬元～29.98萬元。一般來說，開年上市的第一款新車對于車企而言意義非同凡響，東風Honda為何會選擇一款PHEV車型呢？這就要從行業外因趨勢和企業內因戰略說起了。

雙需所致

首先，從行業發展趨勢上看，2020年11月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出：未來十五年，傳統汽車要全面實現混動化，不僅要加大混動投入、擴大混動市場，還要將混動技術發展規劃提升至國家戰略地位上。

這意味著到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動力或將成為其中的主導力量。可見，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》必將為我國汽車行業發展帶來引領和示范效應，激勵更多車企在混動領域持續發力，不斷推進市場產品混動化。

“從我國階段性目標2020年百公里油耗降至5L、2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L來看，如果沒有混動技術作支撐將很難實現。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾強調過發展混合動力的必要性與緊迫性。

與此同時，中國電動汽車百人會副理事長董揚也曾多次表態，將混合動力看成半節革命和機會主義是比較狹隘的，混合動力不是過渡和臨時替代產品，反而在相當長一段時間內覆蓋率會超過純電和燃油，成為應用最廣的技術。

實際上，東風Honda選擇在這個時間節點推出首款PHEV車型也是由需求決定的：一是社會需求，二是消費者需求。一方面，從社會需求來看，作為主流合資車企，東風Honda需要承擔我國節能減排的社會責任。

另一方面，從消費者需求來看，推出混動車型還可以適應補貼退出后的消費者需求，因為補貼一旦退出，如果哪家車企還沒有準備好混動車型，那么在今后的市場競爭中就會處于比較尷尬的位置。所以，CR-V銳·混動e+此時上市恰逢其時。

試水PHEV

從企業自身發展戰略上看，CR-V銳·混動e+上市被視為東風Honda試水PHEV技術、開啟后續全系列車型電氣化轉型的開端。2020年，東風Honda已成為業內首個覆蓋SUV+轎車+MPV全車系的電動化家族，尤其是在2020年銷售榜單上，其混動車型和純電車型共計達成10.61萬輛年銷量，同比增長68%。

而2021年作為東風Honda面向電動化、智能化轉型發展的關鍵之年，CR-V銳·混動e+的上市，更使CR-V成為國內首個擁有燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV，不僅助推東風Honda進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代，還進一步豐富了東風Honda電動化家族矩陣。

據悉，CR-V銳·混動e+搭載Honda獨有的插電式混合動力系統——SPORT?HYBRID?e+系統;匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續航里程達85km;搭載2.0L阿特金森循環發動機，發動機最大功率為107kW、最大扭矩為175N·m，電動機最大功率為135kW、最大扭矩為315N·m。

CR-V銳·混動e+車身尺寸為4694/1861/1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升;得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍，但車內空間幾乎沒有變化;并且繼續搭載以“零事故”為目標開發的Honda?SENSING安全超感系統以及進行了大量本土化適配的第二代Honda?CONNECT智導互聯。

持續加碼SUV

通過CR-V銳·混動e+上市也不難看出東風Honda將在2021年繼續強化SUV產品布局的野心。2020年，東風Honda之所以能夠實現累計銷量85萬輛、同比增長6.3%的佳績，還要歸功于旗下深受市場認可的冠軍車型CR-V，其全年銷售25萬輛，連續5個月穩居合資SUV銷量冠軍。所以，選擇CR-V銳·混動e+作為開年上市新車，足見東風Honda對CR-V的重視程度。

自2004年起，東風Honda將第二代CR-V正式引入中國，一舉打開中國城市SUV細分市場，開創了國內城市SUV先河，進入中國17年來，CR-V已收獲超220萬用戶。而作為全球車型，CR-V自上市以來已暢銷全球160多個國家和地區，成為1100萬世界用戶的選擇。

2020年9月，CR-V插電式混合動力版作為Honda在華首款插混車型在北京車展全球首發亮相。2021年2月，CR-V銳·混動e+將和銳·T動、銳·混動一起，組建成強大的CR-V家族，繼續上演銷量傳奇。

沖刺“百萬輛”

然而，產品的密集投放無疑對東風Honda的組織效率和營銷策略提出了更高要求，加之時不時冒出來的疫情更是讓企業市場營銷舉步維艱。為此，東風Honda審時度勢，精準把握消費者需求，輸出了恰到好處的營銷方案。

與開心麻花的二度攜手成為CR-V銳·混動e+上市的一大亮點，城市SUV“一哥”CR-V與喜劇界“一哥”沈騰跨界聯合，爆笑上演新春賀歲微電影《沈浪的思薇2》，將主人公沈浪和思薇的“不煩”生活，用濃縮且頗具“笑果”的方式演繹出來，目的是為詮釋“搭載最強插混技術的CR-V再多麻煩也能解決”的精神內核。

成立17年來，東風Honda曾兩度跨過80萬輛年銷量，這樣的發展態勢很容易讓人以為這家企業距離百萬輛年銷量就差臨門一腳了。要知道，2019年實現百萬輛的車企只有五家（南北大眾、上汽通用、東風日產、吉利），如果東風Honda能夠成功達成百萬輛，則意味著贏得了中國車市第一陣營的市場地位。

距離百萬輛目標僅一步之遙，東風Honda是否已經為沖刺做好了準備？如果2021年全球疫情繼續蔓延，東風Honda又是否有勇氣面對？一切不確定因素面前，東風Honda的體系運營能力將面臨全新考驗，或許僅憑一款上市新車并不能窺見全貌，但至少從中看到了東風Honda的開局態勢。