油車不許鳩占鵲巢

陳秀娟

《電動汽車充電站運營管理規范》提出，非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。

想必開新能源車的朋友去充電時都碰到過這種情況：明明是充電專用泊車位，卻被燃油車豪橫霸占。真是讓人頭疼！

這不，為了治理燃油車占位現象，日前，北京國家市場監管局在官網公布了《電動汽車充電站運營管理規范》（以下簡稱規范）?！兑幏丁穼⒂诮衲?月1日起正式實施，其明確指出，電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。為加強對充電站的引導和管理，《規范》對充電站主要提出了三方面的要求.

首先，要求人工服務充電站必須配專人巡檢，巡檢頻率不低于每日一次;自助充電服務的充電站，應根據位置、利用率等對巡檢頻率進行分級分類管理，巡檢次數不低于三個月一次。發現燃油車占用充電專用泊位，應告知車主立即駛離。

其次，在人工輔助充電的電動汽車充電站內，工作人員應對充電站內停車環境進行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。對于無人值守的自助式電動汽車充電站內，要采用智能化、充電停車一體化等新技術解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電位的問題。

第三，公共服務領域充電站、單位內部充電站、居住區內部公用充電站等符合國家相關標準要求的充電站，宜選擇合適的時間對外開放，并告知入場充電車輛需具備的條件。此外，需對投訴“限時解決”，充電站應設置全天侯有人值守的服務電話，并對投訴、報修等反饋及時處理。與此同時，《規范》強調在支付方式上可采取多種方式支付，其中采取預付費方式應提供退款流程，退款周期不超過7天。

有數據統計，截至2020年初，北京市總共累計設立了20.24萬個充電樁。其中15.34萬個為私人擁有，公共停車場內的充電樁約為2.5萬個，單位內部充電樁大約為1.8萬個。從目前國內的充電樁的建設來看，除了私人之外，主要都是在公共停車場改建而來，北京當然也不例外。結合數據保守預估一下，除去私人和內部的停車位，至少有2萬多個公共停車位或將無法停放傳統燃油汽車。

業內人士指出：“即便是硬件配套再完善，如果遇到一些不守規矩的駕駛員，強行將燃油車停放在電動汽車充電位置，確實是一件非常糟心的事情。希望下一步，全國各大城市都能夠全面地推廣?！?/p>

如今新政出臺，對充電站承擔的職能更加明確且提出了更多的要求，從規范的細則來看也非常務實。或許，《規范》正式實施之后，不僅將為治理“霸位”提供抓手，解決了新能源車主們公共區域充電站少、充電難以及充電問題沒人管等問題，同時還有望在一定程度上減少新能源汽車在充電時發生自燃等一系列安全問題，進一步提升電動車車主充電體驗，加速推動新能源汽車普及。