精神自由與C模式思維

《從青椒到思想者—教授的臺階和樂趣》諸大建著；上海三聯書店出版

思想的自由

731）大學教授發表看法“無約束”，是被政府官員羨慕的地方。做人有不同的價值觀念，不同的人有不同的排序。當官者首選權力，搞企業首選金錢，當教授首選精神自由。匈牙利經濟學家科爾奈對中國經濟學人有重要影響，他在自傳《思想的力量》（2005）中寫道：自由作為頂層價值，不可以用物質、地位等進行替換，即使10%也不行。

雅諾什?科爾奈（János Kornai），1928年出生。1961年獲匈牙利卡爾?馬克思大學經濟學博士學位，1966年獲匈牙利科學院科學博士學位。1980年代中期任哈佛大學經濟學教授，指導過一批中國學生。2002年榮退回布達佩斯居住。從50年代起對社會主義傳統管理體制下的經濟問題進行研究，著有《短缺經濟學》《增長、短缺和效率》等。曾任世界計量學會會長。多次被提名諾貝爾經濟學獎。（摘自百度百科）

732）我在哈佛訪學時目睹過幾個“這里是哈佛”的故事，可以用來說明大學教授的學術自由和思想自由：城市經濟學權威Glaeser做報告，有同事打斷他指出他的推演是錯的，Glaeser當場認錯，旁人解釋“這里是哈佛”；有人寫了一本書說環境主義已經死亡，哈佛請來做報告，我在現場目睹自由激烈但有分寸的辯論，主辦方說“這里是哈佛”。

733）大學教授的思想自由屬于馬斯洛心理學的自我實現層次。它是有底線的學術自由，是當教授達到了收放自如、隨心所欲不逾矩的狀態。思想自由不是口無遮攔想說什么就說什么，絕對的自由不存在，當教授不要對政治說三道四，要知道這不是你的專長。思想自由當然不是口是心非，而是心口一致都是自己相信的東西。

734）當教授，我喜歡做有特色、上水平、入主流的事情。我理解的有特色，就是有與眾不同的學術自由和思想自由。有水平、入主流如果無特色，許多情況下做的是跟隨性的研究；有特色同時有水平、入主流，才可能有創新性的意義。這可以用科學哲學家庫恩對常規科學和革命科學的區分進行理解。

735）我讀庫恩的書《科學革命的結構》（1962），喜歡他對常規科學與后常規科學或模式1與模式2的區分，樂意到思想自由多一點的領域去做非常規的研究。搞可持續發展研究有這樣的意義，一方面對傳統的增長主義和環境主義是有革命性的后常規科學，另一方面是有整合性價值的跨學科研究。

736）做研究我享受先發散后收斂的過程：只要有可能就一定從發散性思維入手，寫出從0到1的第一篇文章；如果非常規的新領域符合發展趨勢，就持續改進和不斷深化，從1.0到2.0、3.0……進行版本升級。當然研究新東西，太早了是半夜雞叫，太晚了是天亮雞叫，要恰到好處懂得在人似醒非醒時開叫。

737）思想自由使我對跨學科研究有偏愛，看事情喜歡問題導向而不是概念導向。可持續發展和管理的研究被認為是宏觀政策與管理范疇，為跨學科研究可持續發展提供了最大的思想空間。主流經濟學研究環境與發展，強調效率改進和弱可持續性；從管理學的系統思考研究問題可以超越經濟學思維的狹隘性。

738）思想自由也是我喜歡做巴斯德型研究的原因。研究問題有why和how，把握兩者之間的關系，可以不走偏鋒不隨大流趕時髦。過去，在人們埋頭做書齋式研究的時候，我開始介入政策咨詢，關注學術研究的政策意義；現在，在人們一窩蜂搞智庫的時候，我覺得學者做政策研究一定要有更深刻的學理思考。

739）有了成就有了地位的愜意教授，干事情追求名聲、金錢、權力肯定不是主要的，是不是有意思或者說好玩才是主要的：不好玩的事情肯定不做，好玩的事情會爽快答應；兩件都好玩的事情，有沖突的時候選擇更好玩的那一件；如果事情開始的時候是好玩的后來不好玩了，就毫不猶豫退出。

740）思想自由不是走極端，而是知曉整個光譜后的正反合；思想自由是了解所有可能的選項，懂得將它們放在當下的背景中進行權衡；思想自由是有底線的思維張力，對非此即彼的極端思維有免疫力。我自己的思想自由，特別強調面對A模式和B模式的兩種對立，要有包容性的C模式思維。

C模式思維

741）如果我的思想自由有中軸紅線，那么核心東西就是非A非B、亦A亦B的C模式思維。這種思維不偏執于某種極端，而是包容整合兩個方面的優點；這種思維不隨大流不趕時髦，常常作為旁觀者從邊緣看中心；這種思維不是故意與主流作對，而是欣賞熊彼特所說的毀滅性創新，以非線性方式改進和發展主流。

742）C模式思維，是我搞可持續發展的價值觀和元方法，基于此可以說出一些與主流不一樣的想法。以從循環經濟到分享經濟20多年研究為例，我曾經三次做研究說新話。第一次是1998—2000年倡導循環經濟，指出線性經濟導致資源環境消耗無限增長，經濟社會發展要與資源環境消耗總量實現絕對脫鉤，需要轉向循環經濟。

743）長期以來人們搞線性經濟，在開采-制造-使用-拋棄的垂直方向上進行效率改進，做了很多努力，但始終無法讓經濟增長與物質消耗脫鉤。我在德國聽到把物質流閉合起來在水平方向上提高利用效率的想法，腦洞打開突然有一種通了的感覺。搞可持續發展，就是喜歡這種非主流非線性的思想沖擊。

744）后來認識瑞士學者Walter，受到他的績效經濟概念啟發，我把循環經濟區分為廢棄物的循環、產品的循環、服務的循環三種類型，認為最有創新意義的是服務的循環。前兩者是對線性經濟流程的補充和改進，只有服務的循環倡導不賣產品賣服務，對傳統的生產與消費模式是非線性突破，可以創造出全新的東西。

745）第二次是2016—2018年研究共享單車，我覺得需要為中國式B2C的分享經濟站臺吶喊。摩拜等共享單車一出現，我覺得期盼已久的服務循環或產品服務系統有了中國案例。有人以Uber和Airbnb為例，說美國式C2C是真分享，中國B2C是偽分享。我覺得這是跟風式的說法，其實B2C的共享單車是中國式的創新。

746）我的非主流思維有三部曲：在新事物冒出來的時候要搖旗吶喊，當新東西成為主流的時候要有冷思考，當新東西進入平飛狀態要保持思維張力。因此我很容易發現人們把美國式C2C當作分享經濟主流時候存在的問題。分享經濟的本質是不求擁有但求所用，B2C和C2C只是兩種表現形式。

747）我用發展階段不同分享經濟有不同表現進行解釋，說發展中國家物質存量不夠需要發展B2C的分享，發達國家物品閑置越來越多需要發展C2C的分享。其實發展B2C的分享經濟，對中國是一種跨越式發展的機會。通過共享出行，中國可以以低于發達國家的私人小汽車保有量實現交通出行現代化。

748）第三次是最近以來從共享經濟到共享城市的思考。對于共享單車和共享汽車，許多人就交通方式論交通方式。我點贊共享單車是對傳統私人自行車和政府公共自行車的進步，點贊共享汽車是對傳統私家車和出租車的進步。但是我進一步強調，共享出行對于重塑城市交通與城市空間有非預期的變革意義。

749）我從兩方面解讀共享出行對于城市發展的意義。第一方面是把共享出行與公交都市結合起來，這樣做才能滿足人民日益增長的美好出行的需求。城市綜合交通體系按照地鐵、常規地面公交、共享單車、共享汽車排序，其中共享單車通過解決最后一公里問題，提升了公交功能。

750）第二方面是共享出行要求城市空間進行重組，可以非預期地推進去小汽車化進程。20世紀90年代以來中國城市空間的規劃與建設都是以小汽車為導向的，汽車占用了50%強的道路資源，但是提供的出行卻小于30%。共享出行可以促進城市空間微更新，讓城市路權回歸到大多數市民手中。