淺談船舶建造質(zhì)量檢驗大數(shù)據(jù)

向延平 楊劍鋒 侯偉強

摘? ? 要：本文簡述了大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵，介紹了國內(nèi)船舶建造大數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，剖析了船舶建造的質(zhì)量檢驗、收尾善后、售后保單的數(shù)據(jù)情況，以及船舶建造質(zhì)量數(shù)據(jù)及來貨、設(shè)計、施工等質(zhì)量提升措施。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);船舶建造;質(zhì)量;檢驗;保單

中圖分類號：TB497? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Abstract： This paper expounds the connotation of big data， describes the present situation of big data of shipbuilding， analyzes the data of shipbuilding quality inspection， inspection comments and after-sale guarantee claims， and summarizes the shipbuilding quality data and the quality improvement measures on procurement， design and construction.

Key words： Big Data; Shipbuilding; Quality; Inspection; Comment; Guarantee claim

1? ? ?前言

大數(shù)據(jù)最本質(zhì)的應用就在于預測，即從海量數(shù)據(jù)中分析出一定的特征，進而預測未來可能會發(fā)生什么。各行各業(yè)都有可能從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)需求和價值，如何挖掘、利用大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了大家爭相界入的熱點。船舶建造中，各船舶制造廠家都聚集了大量的船體舾裝、輪機電、涂裝、系泊、航行實驗的檢驗數(shù)據(jù)、船舶建造中的收尾善后信息、售后保單工程項目等，借助這些數(shù)據(jù)進行數(shù)量化質(zhì)量管理思維，對提高船舶建造質(zhì)量水平起著重大的作用。

2? ? 大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

數(shù)據(jù)定義為單一的事實、統(tǒng)計項或信息項，一切可以以文件形式儲存于計算機硬盤的東西，包括數(shù)字、文字、圖像、聲音、視頻等，均可稱為數(shù)據(jù)。盡管每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但僅有極少的全球數(shù)據(jù)得到了充分利用，大數(shù)據(jù)只有通過數(shù)據(jù)共享、交叉復用后才能取得效能。目前大數(shù)據(jù)庫雖然存在著大量客觀、普遍、有價值的見解，但也存在著來源、偏見、失誤等局限因素，因此對大數(shù)據(jù)也要理性分析對待。

3? ? ?國內(nèi)造船行業(yè)的大數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

目前大數(shù)據(jù)技術(shù)在國內(nèi)的運作還不夠充分，企業(yè)決策大多數(shù)情況還是依據(jù)主觀經(jīng)驗，而不是充分依據(jù)大數(shù)據(jù)，挖掘大數(shù)據(jù)的工具還有待進一步的探索，造船行業(yè)也存在業(yè)務數(shù)據(jù)孤立、共享等現(xiàn)象，必須改變數(shù)據(jù)管理不完整、信息共享程度低的現(xiàn)狀。

3.1? ?船舶建造的質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)

船舶建造檢驗、試驗和試航，包括船舶制造廠家內(nèi)部檢驗、入級檢驗、船東檢驗等。船舶建造過程中進行的檢驗，可分為：船體檢驗、輪機檢驗、電氣檢驗、來貨檢驗等。

例如：某船的對外報驗項目表中，共有檢驗項目500多項，其中輪機檢驗項目180多項，包括：螺旋槳軸加工測量、中間軸加工測量、舵系、軸拉線測量、螺旋槳軸軸承間隙測量、尾軸、中間軸、主機安裝后校中測量、舵桿加工測量、舵葉與舵桿裝配后中線測量、舵系安裝間隙測量、主機軸承安裝間隙測量記錄、主機曲軸臂距差、主機曲軸臂距差、主機啟動試驗、主機航行實驗、主機測爆試驗等。

通過船廠大量質(zhì)量檢驗人員、驗船師、船東的艱苦工作，得到了現(xiàn)場的實際數(shù)據(jù)，分船整理，不斷堆積，積累的檢驗數(shù)據(jù)成為了船舶建造的寶貴大數(shù)據(jù)資源。

3.2? ?船舶建造的收尾善后工作

船舶建造的收尾善后工作，是指施工尚未有完成好留下的需要跟進的部分，涵蓋來貨的質(zhì)量問題、設(shè)計的缺陷、甲裝、機裝、電裝、居裝、涂裝等施工的未清理完善的工作、船東的要求等。這些項目需及時的進行收尾善后，以便改進處置后順利交船。

3.3? ?船舶的售后保單數(shù)據(jù)

船舶產(chǎn)品售后服務工作是船舶制造廠家向顧客提供合格產(chǎn)品的重要組成部分，是船舶制造廠家的責任和義務。船舶的使用和服務過程，是考驗船舶實際質(zhì)量的過程，也是船舶產(chǎn)品設(shè)計、施工、質(zhì)量管理等信息反饋的主要來源。

船舶制造廠家在售后服務方面，以保障船舶性能為核心，以提升服務和保障水平為目標，堅持一年保修、終身服務的售后服務理念，以質(zhì)量問題為導向，開展及時有效的服務保障工作。船舶交付后，嚴格按合同要求完成保修工作，包括：備件更換、維護保養(yǎng)、拆卸修理、加裝清潔、維修檢漏、調(diào)整校準等。

通過對每艘船的質(zhì)量大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，目前造船質(zhì)量問題還是不斷出現(xiàn)，其主要質(zhì)量問題集中在來貨尤其是來貨設(shè)備，在設(shè)計及施工質(zhì)量方面也有提升的空間;船舶建造方面，則以交船納期滯后比較突出。

4? ? ?提升船舶建造質(zhì)量的措施

4.1? ? 主機質(zhì)量控制

主機質(zhì)量是船舶的關(guān)鍵質(zhì)量，其重要程度不言而喻。對輪機運動的部件加工、主機購置、安裝質(zhì)量等關(guān)鍵過程及可靠性的關(guān)注，是船舶建造質(zhì)量控制的重中之重，檢驗需嚴格把關(guān)。

4.2? ?外協(xié)來貨廠家質(zhì)量控制

船舶建造企業(yè)與外部供貨方相互依存、協(xié)作，外協(xié)廠家質(zhì)量管理的有效性對船舶建造企業(yè)的作用重大。由于外協(xié)廠家質(zhì)量良莠不齊，就船體焊接焊縫質(zhì)量要求與符合程度來講，造船企業(yè)與非船企業(yè)就有較大差距。要加強對供應商的管理和對設(shè)備來貨質(zhì)量的控制，促使設(shè)備廠家不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;嚴控技術(shù)規(guī)格書的簽署，保證來貨物資的技術(shù)參數(shù);對供貨廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力嚴格把關(guān)，進貨檢驗從嚴，加大來貨質(zhì)量問題的索償力度，并嚴格執(zhí)行質(zhì)量約談機制;關(guān)注中間商的對原廠家的控制責任，采取淘汰機制，擇優(yōu)采購。

4.3? ?設(shè)計質(zhì)量控制

對設(shè)計的關(guān)鍵因素和薄弱環(huán)節(jié)進行風險分析和評估;設(shè)計圖紙嚴格評審、驗證和確認;降低設(shè)計質(zhì)量損失率，以售后設(shè)計質(zhì)量問題為導向，統(tǒng)計分析，不斷改進、提高。

4.4? ?施工質(zhì)量的提升

加強產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的監(jiān)控和管理，進一步做好自檢、互檢、專檢，堅持開展開工、進塢、出塢、試航等階段質(zhì)量評審工作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;加強售后質(zhì)量問題分析加追責;加強各項建造管理制度的落實，充分發(fā)揮施工人員的主觀能動性，強化崗位質(zhì)量責任，全員追求工作質(zhì)量，推進質(zhì)量文化建設(shè)。

4.5? ?交船納期滯后控制

不斷完善船舶建造流程，使生產(chǎn)過程周期短、耗費小、績效高;強化生產(chǎn)計劃的指導性，保持和提高制造過程的連續(xù)性及協(xié)調(diào)性，使產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中始終處于運動狀態(tài)，減少不必要的停頓或等待時間，不發(fā)生時松時緊、前松后緊的現(xiàn)象，使造船生產(chǎn)計劃節(jié)點率逐步提升，縮短建造周期，按期交船。

5? ? ?結(jié)論

船舶制造的質(zhì)量檢驗、收尾善后、售后保單等大數(shù)據(jù)是船舶建造的實踐經(jīng)驗，借鑒利用這些大數(shù)據(jù)，將會是船舶建造中的主機、來貨、設(shè)計、施工質(zhì)量及交船納期的保證，是船舶建造質(zhì)量提升的有效途徑。

參考文獻

[1] 本·瓦貝爾， 牛文靜譯. 大數(shù)據(jù)管理：大數(shù)據(jù)時代如何打造高效團隊[M].中信出版社， 2014.