城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術(shù)研究

陳偉

摘要：目前我國經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)水平發(fā)展十分快速，我國交通行業(yè)發(fā)展也十分快速。在城市軌道交通施工過程中，淺埋暗挖隧道施工方法的跨度比較大，施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，特別是在隧道下穿地上建筑物的過程中，如果沒有對(duì)暗挖地鐵隧道施工安全技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，提高淺埋暗挖地鐵隧道的施工水平，會(huì)導(dǎo)致在施工過程中對(duì)地表建筑物產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致地表建筑物擾動(dòng)，安全隱患增加。因此，需要對(duì)暗挖隧道下穿建筑物施工過程中的安全技術(shù)要點(diǎn)有所了解。要根據(jù)建筑工程的實(shí)際情況開展有效的質(zhì)量管理和控制工作，確保城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物施工作業(yè)能夠安全穩(wěn)定進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：軌道交通;暗挖隧道;下穿建筑物;安全施工技術(shù)

引言

為了緩解交通堵塞給城市居民帶來的諸多不便，大部分城市在發(fā)展的過程中開始重視地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，多數(shù)地鐵站建設(shè)中會(huì)選擇使用淺埋暗挖技術(shù)。在工程建設(shè)中，淺埋暗挖技術(shù)的施工依然存在一些問題，會(huì)帶來相應(yīng)的安全事故，給施工技術(shù)人員的生命造成嚴(yán)重的威脅。

1軌道交通暗挖隧道施工難點(diǎn)

在地鐵軌道交通暗挖隧道下穿建筑物施工過程中，必須全面掌握具體的施工難點(diǎn)，才能夠根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。目前，在軌道交通暗挖隧道下穿建筑施工過程中，存在的主要難點(diǎn)包括以下內(nèi)容：第一，施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，暗挖隧道的施工技術(shù)難度比較大。在下穿建筑物施工過程中，必須對(duì)周邊建筑物的具體情況進(jìn)行全面調(diào)查，這會(huì)導(dǎo)致施工過程中的調(diào)查工作量增加。特別是在施工前，必須對(duì)隧道下穿建筑物進(jìn)行詳細(xì)勘察，要對(duì)地下埋設(shè)的管線、既有建筑物以及隧道之間的關(guān)系進(jìn)行全面綜合分析，才能夠獲取準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)資料。以此為基礎(chǔ)，制定隧道下穿建筑物的具體施工方案，提高施工效率和施工安全性。第二，在施工過程中的技術(shù)要求比較嚴(yán)格，對(duì)工作人員的專業(yè)能力要求相對(duì)較高。在具體施工過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。特別是在隧道開挖、支護(hù)以及房屋建筑結(jié)構(gòu)監(jiān)測過程中，必須根據(jù)所監(jiān)測的數(shù)據(jù)信息，隨時(shí)在建筑物基礎(chǔ)底部進(jìn)行跟蹤注漿。在必要的情況下，還要設(shè)置臨時(shí)支撐體系，或者對(duì)開挖支護(hù)順序進(jìn)行調(diào)整。這會(huì)在極大程度上影響施工周期和施工效率。

2暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)監(jiān)測作業(yè)

在城市軌道交通下穿建筑物施工的過程中，為了保證施工的安全性，必須加強(qiáng)施工監(jiān)測作業(yè)。因?yàn)榈叵鹿こ淌┕け旧淼牟淮_定性比較強(qiáng)，在隧道開挖過程中，會(huì)導(dǎo)致巖層應(yīng)力出現(xiàn)一定變化。施工前，必須對(duì)地鐵隧道上部建筑物的具體情況進(jìn)行全面分析。特別是要對(duì)建筑物已經(jīng)存在的裂縫以及發(fā)展情況進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)，做好標(biāo)注并且要拍照，可以在現(xiàn)場張貼裂縫標(biāo)簽貼紙，然后再根據(jù)施工監(jiān)測方案開展沉降觀測以及傾斜觀測等工作。在具體施工中，還要對(duì)隧道的拱頂沉降進(jìn)行收斂，要對(duì)建筑物裂縫的具體發(fā)展情況以及上部建筑物沉降變形情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析隧道開挖對(duì)上部建筑物產(chǎn)生的各種影響，并根據(jù)獲取的反饋信息，開展施工現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)。

2.2預(yù)報(bào)超前地質(zhì)

隧道暗挖施工中，預(yù)報(bào)超前地質(zhì)極為重要，其與施工質(zhì)量、施工安全、施工進(jìn)度存在緊密的聯(lián)系。為確保施工作業(yè)時(shí)各個(gè)階段目標(biāo)得到有效完成，便需要確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)各項(xiàng)工作充分落實(shí)。在現(xiàn)階段的隧道暗挖土工程中較為常用的預(yù)報(bào)方式為地質(zhì)鉆探、地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)。在實(shí)際的工程項(xiàng)目中按照實(shí)際情況合理選用預(yù)報(bào)方式，也可將不同預(yù)報(bào)方式優(yōu)勢加以有效整合，從多個(gè)角度全面排查問題，不斷完善、改進(jìn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)架構(gòu)，將該工作和其他工序有效銜接，實(shí)現(xiàn)有效、統(tǒng)一的管控。

2.3從管理方面進(jìn)行控制

在地鐵站暗挖的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況制定安全管理制度，確保制度的實(shí)用性以及規(guī)范性，在開挖過程中有一套符合標(biāo)準(zhǔn)的管理制度，不僅能夠降低暗挖中安全事故的發(fā)生率，而且能在一定程度上調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的工作積極性。此外，需要對(duì)暗挖技術(shù)人員做好相應(yīng)的崗前培訓(xùn)工作，加強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度，避免在暗挖中由于技術(shù)水平的問題造成質(zhì)量不合格、需要返工等情況。除此之外，參建企業(yè)或者相關(guān)政府部門如果發(fā)現(xiàn)暗挖中存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，或者可能會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)的問題，需要及時(shí)停工，采取措施解決或者整頓問題，確認(rèn)無問題后方可繼續(xù)施工，以確保在地鐵建設(shè)中工作人員的生命安全。

2.4機(jī)械開挖施工

隧道開挖施工是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般在隧道下穿建筑物施工時(shí)，為了保證施工安全，會(huì)利用機(jī)械開挖方式，可以防止爆破開挖對(duì)樁底圍巖、建筑物以及沉淀池產(chǎn)生擾動(dòng)影響。但是，在機(jī)械開挖過程中，需要考慮隧道洞內(nèi)本身的作業(yè)空間比較小，隧道掌子面以及輪廓面可以利用兩臺(tái)破碎錘進(jìn)行開挖。在對(duì)破碎錘進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，要以掌子面圍巖節(jié)理發(fā)育的具體情況為主開展鑿除作業(yè)。掌子面開挖到設(shè)計(jì)位置后，測量人員需要完成超挖、欠挖復(fù)測作業(yè)。大型破碎錘不能進(jìn)行鑿除的部位，需要利用小型破碎錘進(jìn)行修邊開挖。如果掌子面的圍巖比較完整，可以直接利用淺孔鉆在掌子面上鉆多排孔洞，使其成為凌空面，可以提高施工效率。在對(duì)小型破碎處進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需要注意與大型破碎錘進(jìn)行配合使用，可以大大提高施工效率。

2.5支護(hù)工程控制

在城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工過程中，必須對(duì)支護(hù)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。這是保證隧道能夠安全穩(wěn)定施工的重要基礎(chǔ)。在開展初期支護(hù)體系建設(shè)過程中，需要對(duì)圍巖的自穩(wěn)能力進(jìn)行分析。一般圍巖在開挖過程中，短時(shí)間內(nèi)具有一定自穩(wěn)性。在支護(hù)施工過程中，必須對(duì)錨桿安裝技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。利用注漿錨桿進(jìn)行支護(hù)時(shí)，要保證錨桿的單根長度為3m，環(huán)縱向間距為1m×0.5m，每一環(huán)錨桿數(shù)量為12.5根。為了確保錨桿的角度能夠滿足工程建設(shè)要求，必須使錨桿與隧道周邊輪廓相互垂直。拱部可以利用小型錨桿機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，保證錨桿樁安裝長度在設(shè)計(jì)長度的95%以上，并且必須保證錨桿的墊板與圍巖緊貼。完成錨桿安裝作業(yè)后，要根據(jù)施工方案開展注漿施工作業(yè)，完成注漿作業(yè)后要立即安裝堵頭。

2.6噴錨支護(hù)與注漿

為確保噴錨支護(hù)質(zhì)量，需要結(jié)合施工具體情況合理選擇噴射設(shè)備型號(hào)、錨桿規(guī)格、施工工藝和支護(hù)時(shí)間。為確保支護(hù)時(shí)間需提升支護(hù)質(zhì)量。在噴射施工中盡量選用濕噴方式，不僅能有效減少粉塵，降低施工干擾因素，有效支護(hù)不良地段，同時(shí)能夠?yàn)槭┕と藛T提供良好的施工環(huán)境。

2.7防水、通風(fēng)

在隧道暗挖施工中對(duì)于混凝土的應(yīng)用質(zhì)量要求較高，特別是在耐用性、防水性方面的要求更高。在施工中，防排水施工作業(yè)的開展主要采用堵、排、防、截，按照具體情況采取不同處理，確保防水質(zhì)量。防水板檢驗(yàn)工作也極為重要，采用雙焊縫方式連接，并預(yù)留中間檢查縫隙。綁扎鋼筋為有效保護(hù)防水層，需將少數(shù)鋼筋設(shè)置在防水板另一側(cè)。

結(jié)語

總而言之，在城市軌道交通施工過程中，需要對(duì)施工方法進(jìn)行科學(xué)選擇，而淺埋暗挖法是隧道施工中比較常用的施工方法。為了提高淺埋暗挖施工水平，必須對(duì)在暗挖隧道下穿建筑物施工過程中的安全技術(shù)進(jìn)行全面分析。要在保證地表建筑物穩(wěn)定性與安全性的基礎(chǔ)上，提高暗挖隧道的施工效率和質(zhì)量，這樣才能夠促進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜志遠(yuǎn).城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術(shù)[J].磚瓦，2020， No.388（04）：118-119.

[2]王振峰.城市地鐵暗挖隧道下穿建筑物施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2017， 000（035）：14-15.