地鐵工程滲漏水原因及防水施工工法

曹楊

摘要：現階段，我國的交通行業有了很大進展，地鐵工程建設越來越多。地鐵工程是一種重要的交通運輸工程，本身由于在地下進行開挖，容易受到地下水因素影響，非常容易出現滲漏水問題，加強其有效處理對確保地鐵工程穩固性與耐久性具有重要的意義。本文首先分析了地鐵工程滲漏的成因，其次探討了地鐵防水施工工法，以供參考。

關鍵詞：地鐵工程;滲漏水;處理施工技術

引言

為了盡可能降低城市交通壓力，緩解車流量日益飽和，使人們的出行更加便捷，各大城市紛紛啟動基于地鐵為主的交通建設項目。近年來，地鐵防水問題受到了越來越高的重視，防水施工技術也有了長足的進步，然而滲水問題依舊是地鐵施工的一大難題，一些地鐵隧道在竣工以后不久就發生滲漏水問題，加強地鐵防水材料應用對妥善解決地鐵隧道滲漏水問題具有重要意義。

1地鐵工程滲漏的成因分析

1.1主體結構混凝土使用方式不夠科學

當前，在地鐵車站的施工過程中大面積的使用混凝土，屋頂、側壁、底板的主體結構均使用混凝土施工。但是混凝土主體結構的運用不合理，增加了漏水的危險性。例如，不滿足設計要求的坍落度，極易導致離析現象;由于振搗棒無法發揮有效作用，振搗效果降低，層厚過厚導致少振或欠振和泄漏的現象，會直接破壞混凝土的完整性和密實性。

1.2結構裂縫誘發的滲漏水

其一，地鐵工程側墻結構本身具有不一致的厚度，造成兩側具有不同承載能力，其中較薄一側結構容易在較大壓力作用下形成結構裂縫，進而會誘發滲漏水問題。其二，部分地區土層比較軟，如果前期施工中沒有進行夯實處理，那么就容易出現不規則沉降問題，這也會誘發結構裂縫，進而造成滲漏水問題。其三，若工程施工中采用大體積混凝土，那么如果澆筑較快且沒有有效振搗，就非常容易誘發結構裂縫，進而誘發地鐵工程滲漏水問題，影響結構的穩固性。

2地鐵防水施工工法

2.1相變混凝土綜合性能

相變材料可以利用自身相變溫度與周圍環境溫度的差異，實現固態與液態之間的轉化，同時吸收或放出熱量，實現對周圍環境溫度的調節和控制。依據物質組成，相變材料有無機、有機和復合三種。石蠟作為有機相變材料在各類實驗室中被廣泛使用，這是因為石蠟在使用中安全可靠、穩定，性價比很高;但其存在導熱性能差、相變速度緩慢、與混凝土材料不能很好相容等缺點。無機相變材料的優點是單位儲能密度大，阻燃性能好，且價格實惠;但其存在腐蝕性強、過冷現象等劣勢。復合相變材料一般指有機相變材料與無機相變材料的復合，其對于改善相變材料易滲漏的效果十分顯著;但其普遍存在強度低、導熱能力差等問題。相變混凝土利用相變材料儲能密度大、體積膨脹率小等特點，可以實現調控自身水化溫度，降低溫升速率的效果，由此減小內外溫差，抑制溫度裂縫的產生，從而實現地鐵防水的目的。

2.2防水層施工應用

（1）無紡布施工。地鐵防水中的無紡布施工和普通的防水板施工相比差異不大，無紡布主要利用防水板和水泥釘互相配套的圓形塑料墊片，將其固定到與施工要求相符的噴射砼基面上，固定點之間呈現梅花布設形式，間距分別為：底板150cm～200cm，側墻80cm～100cm，拱頂50cm～80cm。在這之中，圓墊片安裝在基面凹處，防止凹處防水板出現吊空問題;圓墊片平面之下是釘子，這樣可以避免直接刺穿防水層。很多時候無紡布的連接都是利用搭接法，搭接寬度大約5cm，同時用鐵釘、圓墊片固定搭接縫。鋪設緩沖層需要充分的貼合基面，不能有太大的褶皺出現，并且也不能過分將其拉緊，以避免鋪設的質量受到影響。（2）自粘膠膜防水型卷材施工。在防水板的鋪設中，具體的鋪設還需要按照隧道縱向的位置展開，而側墻材料則要求選擇環向進行展開。其次要注意的是，在鋪設施工過程中，側墻防水卷材長邊需要考慮雙焊縫搭接的使用，短邊則可以利用膠粘帶搭接;底板防水卷材短邊接縫要求同長邊焊縫相互之間錯開，并且長度需要超過100cm;防水卷材的鋪貼施工要消除十字焊縫，并針對焊縫的上邊位置，選擇自粘膠帶粘貼。在正式焊接防水卷材之前要做好試焊操作，在溫度符合要求的前提下，做好對應的焊接施工。鋪設防水板時使用無釘孔法，需要提前選好摩擦焊機，并在防水板背面連接備好的墊片或母片，在進行防水卷材的熱熔粘貼時就可以考慮到熱風焊槍的使用。

2.3施工縫防水

（1）施工縫處理及止水條安裝。首先要對接縫處的混凝土基面進行磨平、清洗處理，將粘貼止水帶的混凝土基面處理平整、密實、光滑，保證止水帶和基面緊密粘合。內部構造的施工縫使用遇水膨脹止水條。澆孔洞防水按照施工縫完成。在澆筑混凝土之前，在斷面中間設置緩膨脹式橡膠止水帶。止水帶用氯丁膠粘貼在混凝土基部。止水條要在混凝土澆筑前4小時設置，以免其遇水出現膨脹。（2）變形縫防水。變形縫是由于混凝土結構的抗壓強度低而產生的，外力作用分布不均勻，使混凝土結構膨脹和其它建筑物結構變形時的縫隙設定，它們是混凝土防水和其它建筑物結構外防水過程的重要環節。變形縫利用中埋式可注漿橡膠止水帶進行止水，在止水帶的頂板外側表面設置凹槽作為填充密封條，側壁和底部外側設置背貼式止水帶。（3）止水帶安裝。安裝止水帶時，使用鋼筋夾和鐵絲布設于中間位置。一端先鋪設混凝土，另一端用箱型木板防護，用模板加固。當混凝土滿足設計強度后，去除模具和箱型保護材料。利用現場熱焊連接止水帶，焊接效果符合實際規定。（4）止水帶埋設與定位。止水帶在主體結構頂板和底板中埋設時應采用盆式施工方法，以確?；炷琳駬v時能使混凝土內部的氣泡順利排出。（5）變形縫處的混凝土灌注與振搗。①提升垂直方向的止水帶兩側混凝土的施工效果，保證混凝土的密實度要充分振搗，同時要將止水帶和混凝土結構中的氣泡充分排除，使其可以緊密結合，保證止水帶處混凝土的強度等級以及振搗的效果。②待橫向止水帶下方的混凝土結構達到設計密實度后，切斷綁扎止水帶的鐵絲，水平放置止水帶并擠壓出混凝土漿液后開始灌注上部混凝土，振搗施工時要采取相應措施避免止水帶出現變形。③形變縫外側采用密封膠處理時，為了防止填縫材料不均勻三向受力，導致防水效果差，在密封膠與填充材料之間設置牛皮紙，密封膠與接縫兩側結構充分結合，封閉效果好。

2.4二次補漿

二次補漿能夠有效解決管片漏水問題。在補漿期間，要優先利用單液漿來進行控制，并將壓力控制在合理范圍內，注漿量則要以可以順利注漿為基準，若在觀察效果時發現堵漏效果不佳，則可以通過更換雙液漿并提高壓力來進行補漿。通過這種方式，能夠提高補漿質量，并且能夠更加有效地防滲漏，改善監理效果。

結語

綜上所述，在地鐵項目中，防水技術的使用是一項關鍵的流程，防水技術應用的合理性關系著地鐵工程的施工效果。目前地鐵施工中都會使用大量防水材料，在實際應用中要嚴格遵循以防為主、因地制宜及綜合治理的基本原則，提高地鐵防水材料應用效果。當然，隨著人們的環境保護意識越來越強以及可持續發展戰略的廣泛深入實施，地鐵施工越來越重視高效無污染防水材料，今后要加強對新型綠色環保防水材料的研發和應用，提高地鐵防水施工質量。

參考文獻

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