關于城鎮燃氣LNG氣化站內增設LNG加氣設施的探討

邊頔

摘要：伴隨著可持續發展理念的而提出，天然氣動力汽車不斷興起，LNG加氣站也在不斷增加。現階段，一些城市采用的是LNG氣化站與LNG加氣站獨立設置的模式，這樣不僅會占用更多的土地資源，而且會增加運輸成本和運輸風險，因此，推動城鎮燃氣LNG氣化站與LNG加氣站的合建工作，成為當前LNG產業發生的一個熱點課題。本文針對LNG氣化站與LNG加氣站合建站的規劃與建設出發，對其中需要注意的問題進行了分析和討論。

關鍵詞：城鎮燃氣;LNG氣化站;LNG加氣;合建;平面布置

一、LNG產業的發展情況

LNG即液化天然氣，主要成分為甲烷，其本身無色無味無毒，也沒有腐蝕性，是一種清潔高效的能源。就目前而言，LNG正在以每年12%的速度增長，是全球范圍內增長最為迅速的能源行業之一，雖然目前而言，LNG產業在我國尚未形成規模，但是從其特點可以預見，在未來10-20年間，LNG將會成為我國燃氣市場的主力軍。在我國，伴隨著能源危機的不斷加劇，引進LNG，對于優化能源結構，解決能源供應安全、強化生態保護等有著非常積極的意義。近年來，我國越發重視LNG產業的發展，不僅加大了LNG的引進力度，也在不斷進行LNG項目的規劃和實施，LNG產業正處于飛速發展的關鍵時期[1]。

二、城鎮燃氣LNG氣化站內增設LNG加氣設施的方案及可行性

LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖布置需因地制宜，實現交通和工藝布置的最優，且LNG加氣區和儲存區應靠近以減小工藝管道的長度[2]，從而達到提高加氣速度的目的。根據合建的工藝流程，模式一和模式二總圖布置的主要區別在于模塊三。

2.1加氣站的分級

LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖設計過程中，無論是哪種合建模式，首先需明確LNG加氣站的分級，進而控制相關設施防火間距。模式一中，LNG加氣站與LNG氣化站的兩個罐區布置相對獨立，LNG加氣站的氣源直接來自小型LNG儲罐，可按照小型LNG儲罐的容積來確定LNG加氣站的等級。模式二中，由于LNG加氣站和LNG氣化站存在共用儲罐，而GB50156—2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）并未明確此情況下LNG加氣站的等級如何劃分或用不用劃分。由于此模式相當于LNG氣化站具有加氣功能，建議其LNG加氣站不劃分等級。因此，LNG加氣站的加氣機距離LNG儲罐的安全間距依據GB50156—2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）表4.0.9執行，即按甲類液體儲罐距離加氣機的安全間距考慮（不小于25m）。

2.2儲罐的防火間距

在總圖設計過程中，LNG氣化站的防火間距按照GB50028—2006《城鎮燃氣設計規范》執行。GB50156—2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）明確了LNG加氣站與LNG氣化站合建除符合本規范之外，尚應符合現行國家標準GB50028—2006《城鎮燃氣設計規范》的有關規定。通過比較，同等條件下，依據①的防火間距最大，依據②的防火間距次之，依據③的防火間距最小。這里建議按照依據①設定兩個罐區之間的防火間距。

2.3關鍵工藝管道長度

工藝管道布置的合理與否，直接關系到工藝系統的運行效果。無論是LNG加氣站還是LNG氣化站，其工藝管道均主要由低溫液相和氣相管道組成。工藝管道的布置應在服從總圖布置的前提下，力求管道最短，以減少流體壓力損失[2]，亦可減少環境熱量傳入產生的BOG。合建站工藝系統中，潛液泵入口的工藝管道長度影響潛液泵的運行[3]，潛液泵出口的工藝管道長度影響系統的預冷時間。因此，在總圖布置時，需重點控制潛液泵出入口的工藝管道長度。按照圖1的LNG流向，設LNG氣化站儲罐與潛液泵1之間的工藝管道長度為L1，潛液泵1與小型LNG儲罐之間的工藝管道長度為L2，小型LNG儲罐（或模式二中的LNG氣化站儲罐）與潛液泵2之間的工藝管道長度為L3，潛液泵2與LNG加氣機之間的工藝管道長度為L4。根據LNG加氣站設計及運營經驗，LNG儲罐與潛液泵之間的工藝管道長度不宜超過3m，即L1與L3均不宜超過3m。L2取決于兩個罐區的實際距離，兩個罐區宜盡量靠近。L2對LNG加氣工藝影響較小，對管道系統的BOG排放影響較大。雖然系統的BOG可以進入管網得到利用，但從經濟性和系統的流暢性來看，L2不宜超過160m，L4不宜超過30m。由此可見，合建模式一中LNG加氣站與LNG氣化站的工藝管道總長度與兩個罐區的實際距離有關，關鍵工藝管道總長度（L1、L2、L3、L4之和）不宜超過196m。合建模式二中LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度（L3、L4之和）不宜超過33m。

2.4建設用地

依據GB50137—2011《城市用地分類與規劃建設用地標準》，加油、加氣站用地屬于城市建設用地中的商業服務業設施用地;LNG氣化站為城市建設用地中的供燃氣用地，屬于公用設施用地。LNG加氣站與LNG氣化站合建，必然存在用地性質差異性問題。雖然LNG加氣站與加油站同屬，但LNG加氣站與LNG氣化站合建具有卸氣、儲存、調壓、加氣等多個復雜流程，具有加工或再加工的生產過程。因此，合建站中的LNG加氣站應有別于加油站的純流通性質。同時，LNG加氣站也屬于能源基礎設施類建設項目。因此，在建設過程中，建設單位應積極與當地政府做好溝通，采取靈活與務實的方法處理合建中LNG加氣站的土地性質。LNG加氣站的建設對于改善城市生活環境，實現節能減排目標具有重要的意義。目前，全國各地都在積極推進LNG加氣站的建設，但很多地方進展緩慢。造成LNG加氣站建設進展緩慢的原因很多，建設用地落實難、審批復雜是其中的一個重要原因。因此，建議政府積極支持企業利用工業用地、基礎設施和公共服務設施用地等性質的土地建設LNG加氣站，支持企業采用租用土地、劃撥用地等多種方式建設LNG加氣站，并出臺相關政策措施，充分利用經濟杠桿的作用保證各方利益[4]，促進LNG汽車產業的快速發展。

三、結語及建議

（1）從實際需求出發，構建城鎮燃氣LNG氣化站與LNG加氣站合建站，能夠有效緩解城市土地資源緊張的問題，提高運營效率，在對合建站進行規劃建設的過程中，必須充分考慮各方面的影響因素，關注重點要點問題，保證項目合建的合理性和科學性。②在現行規范沒有明確的情況下，合建方案二中，建議將城鎮燃氣LNG氣化站與LNG加氣站兩個罐區的安全間距按照站外的安全間距來控制考慮，以確保后期運行安全與管理。③由于城鎮燃氣LNG氣化站（尤其是城鎮燃氣LNG應急儲配站）與LNG加氣站的用地性質存在差異，建議地方政府能出臺相應政策措施，彌補LNG應急儲配站日常儲備損耗損失，同時滿足LNG加氣站的快速發展需求。

參考文獻

[1]李迎.LNG加氣站與CNG加氣子站合建的探討[J].燃氣與熱力，2013，33（7）：41-42.

[2]章陽，袁賡，束從國，等.LNG加氣站與LNG氣化站合建的探討[J].燃氣與熱力，2015，35（9）：18-20.

[3]于麗.LNG與CNG加氣合建站總圖布置的探討[J].城市燃氣，2016，（4）：18-23.

[4]句建國.論LNG氣化站與LNG加氣站合建站總平面設計要點[J].工程技術：引文版，2016，（5）：26-27.