公路工程常見病害及試驗檢測方法

李中志

摘要：公路瀝青路面施工中管理不到位及后期路面養護不到位，會導致路面質量問題不斷出現，使用年限大幅縮短。因此，為保證公路瀝青路面的使用性能，必須進一步完善路面的試驗檢測工作，明確公路存在的病害，并結合病害情況制定合理的養護方案。

關鍵詞：公路工程;試驗檢測;公路病害

中圖分類號：U418

文獻標識碼：A

引言

隨著社會經濟和文化的不斷發展，我國交通行業發生了巨大的改變。公路工程是社會經濟發展的重要因素，對于人們的生活和社會運輸有著重要的影響。近年來，我國交通運輸網不斷完善，但車輛的不斷增加，讓公路工程的質量面臨著嚴峻的考驗。為保障交通安全，公路工程施工的過程中，一定要加強對材料的檢測工作。根據材料的特點和施工的需求，制定科學的檢測方案，這是提高公路工程質量的重要措施。

1公路工程常見病害

1.1裂縫

（1）裂縫是公路路面最常見的病害，尤其是本工程使用的瀝青路面，裂縫問題經常發生，如產生裂縫后不及時修補，將嚴重影響車輛的行駛速度及路面的使用性能，在裂縫形成初期，路面受力較小，對路面的影響不大，一旦長時間不能進行修復，就會對裂縫兩側的路面內部結構和路基造成很大的破壞，影響公路的正常使用。（2）造成路面裂縫的原因是由于工程路基填筑時的寬度沒能滿足設計標準，導致公路中線出現偏移，因此，公路施工完成后，只能采用局部鑲邊的辦法進行處理，而處理后相連接的部位極易出現裂縫問題，其次，在公路施工中由于壓實不到位，在行車荷載的作用下，路面會出現下沉，也會導致路面出現裂縫問題。

1.2水損害

水損害是指公路使用過程中，積水滲入路面結構層中，不能及時排除，導致路面出現問題，造成該問題的原因分為內因和外因，其中外因是指雨水滲入之后，由于公路超載使用，在行車荷載作用下，加速了雨水的侵蝕，導致水損害問題的發生。內因主要是在路面結構層設計中，未能充分考慮排水問題，路面缺乏排水系統，雨水無法及時排除，最終形成水損害，其次，公路施工時使用的瀝青混合料水穩性不夠，積水進入結構層中，可以順利進入瀝青混合料的空隙中，導致材料產生離析問題，最終出現水損害的問題。

1.3不均勻沉降

公路完成填土之后，公路路基路面時常會出現不均勻的現象。道路開放之后，很容易出現不平整的問題，公路容易出現波浪式。高速公路在沒有填土之前，其路基處于一個相對平衡的狀態。但路基進行填土之后，公路會發展形變，這是因為機械設備荷載的作用，打破了之前的平衡。這是造成公路不平衡的主要因素，高速公路的內部，壓層系數的大小和填土的高度有著緊密的關系。從承載力的角度分析，填土路面的承載力是不均勻的，所以填土路面很容易減少地基的承載力。在減少兩側承載力的同時，也會增加中間的承載力，這是導致公路路基路面沉降的重要原因。公路路基路面不均勻沉降主要表現在路面縱向分裂，且路面和路基容易分開。這一現象容易出現在軟土基層中，一旦公路路基路面出現不均勻沉降的現象，會讓路面變形，并增加路面的縱段面面積。

2公路工程常見病害試驗檢測方法

2.1路面損壞狀況檢測

（1）路面損壞檢測中主要采用目測法和探地雷達法，目測法是一種最直觀簡便的檢測方法，該方法是通過檢測人員觀測、調查，從而直接確定公路的損壞情況，直接確定病害的種類、程度、位置。（2）探地雷達法是一種高效先進的無損檢測技術，主要是通過探地雷達對路面內部結構進行勘探，再向地面接收設備發射電磁脈沖，接收到電磁脈沖后可以結合得到的數據進行分析與計算，從而得到路面受損的情況、位置。（3）與目測法相比，使用探地雷達法檢測路面病害更快速、準確，但是成本更高，對試驗檢測人員的專業素質要求更為嚴格，因此，針對可以直接觀測的部位采用目測法，針對無法觀測的位置采用探地雷達法。

2.2平整度檢測

（1）平整度檢測主要包括兩種檢測方式，即采用激光設備檢測和采用車載式顛簸累積儀檢測。其中激光設備檢測主要是通過固定在車架上的激光傳感器實現的，將車輛行駛時自身的顛簸感，通過傳感器將其轉換成模擬信號，再通過激光設備傳輸至信息顯示平臺，并記錄下來，最后對信號進行分析、計算，最終得到平整度的檢測結果，該技術適用于瀝青路面斷面處的檢測，檢測速度快，準確性高。（2）車載式顛簸累積儀檢測方法與激光檢測類似，也是將車輛行駛路面時產生的振動，通過傳感器傳輸至車載式顛簸累積儀中，與激光檢測不同的是，車載式顛簸累積儀可以直接分析路面平整度，該方法操作簡單、檢測速度快，可用于平整度的復測中。

2.3配合比檢測

（1）原材料試驗檢測完成后，應通過標準試驗對材料的配合比進行檢測，以判斷設計的配合比是否可以滿足施工質量要求。本工程施工中主要的配合比包括瀝青混凝土配合比、水泥混凝土配合比、水泥穩定土配合比。（2）水泥穩定土配合比的檢測方式為擊實試驗，保證穩定土的最大干密度和最佳含水率后，再用無側限抗壓強度來判斷其強度是否滿足設計要求;水泥混凝土配合比的檢測主要是確定混凝土的坍落度、強度等指標，以及配合比設計中水泥、粗細集料、外加劑的用量是否合理;瀝青混凝土配合比的檢測應采用馬歇爾試驗進行，以保證瀝青混凝土的穩定性、強度等指標滿足要求，并確定其瀝青、集料、外加劑的用量是否合理。

2.4彎沉試驗檢測

（1）彎沉試驗檢測可得到回彈彎沉值，以反映路面的承載能力，回彈彎沉越小說明路面承載力越好。（2）彎沉試驗采用貝克曼梁法進行，該方法可以準確地檢測各類型路面的回彈彎沉值，并可對路面質量進行評價，對路面養護提供相關數據，彎沉試驗進行時，室外溫度不宜超過20℃，如溫度過高或過低，需要對溫度進行調控，此外，在試驗時要對采用的載重汽車進行檢測，確保車體重量、輪胎尺寸、輪胎內氣壓等符合試驗要求。（3）確定好試驗環境和試驗設備之后，應在選取好的試驗檢測點，進行彎沉儀的安裝，彎沉儀應設置在后輪間隙位置，且彎沉儀應進行調零設置，設置完成后，應使車輛前行，然后安排檢測人員觀測彎沉儀數值的變化，并將讀數詳細記錄下來，多次測量，保證數據的準確性，最后通過數據的計算得到彎沉值。

2.5抗滑性檢測

路面抗滑性能是重要的安全指標，主要反映路面的抗滑能力，試驗采用的方法有手工鋪砂儀、車載激光檢測儀法。（1）手工砂鋪法是在路面鋪設細砂，通過鋪設砂的體積與最后鋪設面積得到的體積進行對比、計算，得到路面的抗滑性能，該方法誤差較大，不能準確反映其抗滑性能。（2）車載激光檢測儀法與平整度檢測中采用的方法類似，先將車輛行進產生的變化詳細記錄，再通過傳感器和激光檢測儀進行轉化，最后計算確定路面的抗滑性能，與手工鋪砂儀相比，該方法更為精準，對人員素質要求較高。

結束語

總而言之，試驗檢測工作則是檢測公路建設質量的一種有效手段，既能夠依據檢測結果對公路建設質量進行判斷，還能夠降低投資風險和施工風險，同時還能夠降低鞏固質量事故的發生概率。因此，對于公路工程項目的建設，則需要相關單位重視試驗檢測工作，確保公路工程項目的施工質量與安全性，保證公路項目后期的使用性能。

參考文獻

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