電氣自動化在輪胎壓延工程中的應用研究

封盼 張凱

摘要：近年來中國經濟的快速發展帶動了橡膠工業的發展。為適應橡膠制品優質、高效、低消 耗的要求，科技人員經過不斷的探索和鉆研，在橡膠生產加工工藝和機械設備方面取得了一些進展。

關鍵詞：輪胎;壓延;工程;工藝;輪胎壓延

自 20 世紀 80 年代 ，隨著原材料和設備的更 新 ，各輪胎生產廠家的壓延工藝發生了很大的變化 ，其中最明顯的變化是采用張力壓延 ，其次是干 燥溫度的變化。采用張力壓延可防止錦綸簾布 在壓延干燥中的熱收縮 ，改善簾布在壓延和裁斷 過程中的平整性 ，在某種程度上避免邊緊、邊松和 出兜等質量問題 ，有利于壓延操作 ，大大提高了壓 延簾布的質量 ，減小了生產消耗。摘要：近年來，我國市場經濟的迅速發展促進了橡膠產業的蓬勃發展。為了滿足對橡膠制品優質、高效、低消耗的需要，技術人員們通過不斷的探討與鉆研，在橡膠產品加工工藝與設備等方面都獲得了一定進步。

關鍵詞：輪胎;壓延;工程;工藝;輪胎壓延

一，壓延的影響

近年來，由于原料和設備的改變，各大輪胎的壓延技術也跟著起了不同的變化，特別是在壓延張力技藝方面，其次是干燥溫度的變化。使用高緊張度壓延成型，能避免了腈綸簾布在壓延成型干燥中的過熱收縮，從而提高了簾布在壓延成型和剪斷過程中的熱均勻性，從某種意義上防止了邊緊、邊松和出兜等產品質量問題，也有利于壓延工序，提高了壓延成型簾布的品質，從而降低了產品損耗。但用緊張感壓延成型，影響壓延法后腈綸簾布的干熱收縮率，使壓延成形后腈綸簾子線的定負荷伸長率發生變化，其簾子線的干熱收縮率與定負荷伸長率之間的變動影響車胎設計時假定伸張值的變動取值。

1.1，壓延對簾布的影響

在壓延流程中，一方面，錦綸簾布形成了熱緊縮性，在100℃以下的干燥輥溫下錦綸簾布也會形成熱緊縮;另外，錦綸簾布在緊張度作用下也會拉伸，其綜合結果使壓延成形后簾布的尺寸和壓延成形前一樣，增加了百分之零點五～百分之一點五。當輪胎結構選擇假定伸張值時就必須充分考慮對簾布的拉伸。

1.2簾線假設伸張值對成型車輪質量的影響，簾子線假設伸張值是指成型車輪中二鋼絲圈底線之間簾線直徑和胎坯中各部位直徑的差值。簾子線假設伸張值的選取既與車輪生產工藝、車輪尺寸、成型機機頭直徑和胎體簾布層數等相關，還與簾子線類型和簾線直徑等相關。因為壓延成型使簾布線產生拉伸，因此適當地假設伸張值應取較小數值，如忽視了簾子線在壓延過程中產生的拉伸，會出現因假設伸張值取值較大而影響車輪的材質分配以及在硫化過程中的氣壓傳輸，從而導致簾子線上抽、鋼絲圈偏移，從而導致成型車輪材質分配不合理、胎圈變化、胎側裂紋或缺膠、胎里露線，以及在實際應用中出現的簾子線斷裂或胎圈爆破影響生產等產品質量問題。

（1）簾線的假定伸張值取值范圍太大，成品輪胎硫化內襯層過分內滲，簾線明顯露出，就好像成件外觀質量問題中的胎內露線。因為內襯層膠材堅硬、粘著性較小，當內襯層膠材進入內部簾子線中時，易使車輪在實際使用中發生內部簾子線脫層、內部簾子線被磨毛、內部簾子線跳起或磨內胎等問題。

（2）如有緩沖區層，由于緩沖區層的端部是自由端，一旦簾線假定伸張值取值較大，則在胎肩部份緩沖區層簾線與外層簾線中間余膠較多（因各層簾線中間的膠都向外滲入），但在其它各層的簾子線內部緊密結合得非常牢固，因此壓縮因數遠遠大于設計數值。因為各層簾子線相互之間附膠較低，在使用過程中，各簾線層相互之間產生的熱量增大，從而造成膠材特性變壞，使肩部緩沖層和最外層簾子線相互之間發生熱脫空。

（3）簾線假設伸張值取值較大時，成件解剖后的鋼圈底線余膠較多;簾線底層和層間布置嚴密，且膠料質量較低;鋼絲圈變化較大。主要原因是由于假設的伸張值取值較大，造成簾子線上抽，并且鋼絲圈簾布也被拉動而向前移動，從而導致在車胎底面和模具的相應部位間產生了一個空隙。輪胎膠和簾布膠均被擠出并充填在該部位。同樣，鋼絲間夾膠和三角膠也被擠出，并通過鋼圈包布流入反包處的簾子線內部，從而擠出了此處的簾布膠并將其帶到底部空隙處。但由于鋼絲間夾膠和三角形膠特性不好，因此在加入反包部后，產生的簾線接觸不好，且粘著性較小，而硬質的鋼絲間夾膠和三角形膠極易使簾線損壞，從而導致了在應用流程中的胎圈爆破。爆破處簾子線上的膠材手感較硬、質脆，對包布層和鋼絲圈的附著力較小。

二，處理對策根據壓延工藝的變化，可采用下列幾方面的措施，減少不良影響。

2.1調節壓延成形工藝，先對壓延成形時簾線的實際拉伸率提供精確數據，然后再對壓延成形的干燥程度與壓延緊張感做出適當調節。

①在確保壓延成形質量和壓延法能順利進行的前提下，壓延成形時緊張感盡可能小;

②控制簾線延長率在溫度系數%以內，但最好不高于百分之一點五。通過調節后，我公司部分錦綸六十六簾布的壓延要求

2.2硫化時錦綸簾線的假定伸張值一般取1103～1105，這是根據錦綸六十六的定負荷伸長率為（8±1）%和干熱收縮率不超過百分之五而測算出來的。當采用緊張感壓延成型后，由于簾子線的定負荷伸長率和干熱收縮率都出現了改變，簾子線的假定伸張值也就必須有所變化，錦綸簾布的延伸率大約為一百一十型%左右，所以應該把腈綸第六十六軍簾子線的假定伸張值下調溫度系數%，而取平均值約為1.02～1.04。同理，錦綸6簾子線的假定伸張值應該調整為1.01～1.04。而如果輪胎制造單位已經對壓延成形后簾線的實際定負荷延量和干熱收縮量作出了精密測定，就可以依據測定的結果確定簾子線的假設伸張數值。

2.3增加成型機頭寬度成型，

隨著成型機頭尺寸B s增加，簾布筒的總長度也將相應加以調節，相當于假定伸張值δ1的縮小。

2.4降低裁斷夾角對于已投入的較老型號車輪來說，為不影響車機頭長度，也可采取相應降低裁斷角的辦法。降低剪斷夾角實際是增加簾布直徑，縮短了簾布的伸長。

結語

壓延工序要求中的干燥環境溫度和壓延緊張度的變化，會危害簾線的干熱收縮率和定負荷伸長率，從而嚴重影響了輪胎產品設計時對確定伸張值的選擇。假設拉伸值取值不恰當，就會直接危害車輪的材質分配以及在硫化過程中壓力的傳導，從而造成簾子線扭曲或上抽、鋼絲圈移位，從而導致成型車輪發生材質分配不恰當，胎圈變化、胎側裂紋或缺膠以及胎里露線等，在實際應用中還會發生簾子線斷裂和胎圈爆破等產品質量問題。而采用調節壓延成形工藝技術要求、調節假定伸展值的取值、增加成型機頭長度、降低剪斷角度等，就可以減少因壓延成形工藝技術變化而對車輪品質所造成的不良影響。

參考文獻

[ 1 ] 張宗富. 淺談簾線假定伸張值[J ]. 輪胎工業. 1997 ，17 （2） ：70.

[2] 霍玉云 1 橡膠制品設計與制造[ M]1 北京 ：化學工業出版社 ， 1995159 ，63.