歷史上黃河下游的幾次重大改道及其影響

張翼 牛阿敏

摘 要：黃河作為我國的母親河，其演變十分頻繁，尤其是下游河道的變遷。黃河下游地區“善淤”“善決”“善徙”的典型特征，使得下游在享受母親河帶來惠利的同時，也遭受了黃河所帶來的災難。黃河下游的重大改道可分為五次，其緣由是自然因素與人為因素共同導致的，主要對沿線的村莊農田、湖泊變化以及沿線城鎮產生較大影響。

關鍵詞：黃河下游;改道;影響

黃河被稱為中華民族的“母親河”，是我們中華文明的重要發源地之一。黃河為河流沿線帶來極大便利，如豐富的灌溉資源，但是其下游易決口決堤也給下游帶來極大災難。黃河下游地區河道改道頻繁，歷來是人們研究黃河河道的重點。近年來，學界對黃河下游河道的研究取得了豐碩的成果。鄒逸麟的《黃河下游河道變遷及其影響概述》中譚其驤先生根據河道的主要流向將下游河道的變遷分為四個時期并且論述黃河下游改道所帶來的影響;孟凡超的《黃河河道變遷與徐州社會興衰》中以徐州為例，分析了黃河改道對于徐州的影響以及對徐州未來發展的期望;尤聯元《黃河改道和斷流帶給我們什么》中黃河下游改道分為五次并述及部分原因，也講到了黃河斷流所帶來的憂患;徐福齡《黃河下游河道歷史變遷概述》中以西漢為始，以現行河道為準將黃河下游改道分三階段論述;陳冬防《明清時期的黃河水患與應對策略》中著重分析由于明清時期改道頻繁而使得水患嚴重，以及當時的社會應對措施;李兆良《黃河改道與地圖斷代：中國地圖西傳學辯證》將黃河下游改道分為四個時期進行簡述，以黃河改道來論證中國地圖學西傳;韓茂莉《中國歷史地理十五講》中以歷史時期的時間順序為準，將黃河下游的河道存在時期劃分為七次，并認為黃河下游有六次重大改道，也從湖泊的變遷方面來論述了黃河改道的影響;史念海《史念海全集·第二卷》中認為黃河下游的改道中有六次是比較重大的，從黃河所帶泥沙角度分析了黃河下游泛濫潰決的原因，并做出總結，黃河改道自宋以后最為頻繁。綜上，以前的研究側重于對黃河下游的改道進行概括性的敘述，但是，具體寫歷史上黃河下游的幾次重大改道及其緣由影響的文章似未多見。因此，本文敘述黃河下游歷史上的五次較為重大的改道，改道的因素以及產生的影響。

一、黃河下游的五次改道

1.戰國中期人工筑堤

黃河下游進入平原地區，幾乎與所有平原上的河流所呈現出來的特征一樣，頻繁改道，變化無常，到處漫溢。這種無束縛流動造成了河道在下游平原來回游蕩，有時還分多股河道入海。《禹貢》記載：“又北播為九河，同為逆河入于海。”①“九河”并非是九條河，而是泛指多數。意為黃河下游的河道分成多股入海。這種狀態到戰國中期全面筑堤后才得到了抑制，河道得以固定。《漢書·溝洫志》記載：“蓋堤防之作，近于戰國，雍防百川，各自為利。齊與趙魏，以河為竟……大水時至漂沒，則更起提防以自救，稍去其城郭，排水澤而居之，湛溺自其宜也。”[1]

2.東漢至北宋前期，利津入海

公元11年，黃河下游在今河北大名東決口，給人民帶來巨大災難，而造成這五十年泛濫的原因與王莽有直接關系。王氏祖墳位于魏郡元城（今河北大名東），黃河在元城決口東流，可以避免祖墳淹沒之難，故王莽不主張堵口。直到東漢明帝時，才由王景主持治理黃河事宜。據《水經注》載：“漢明帝永平十二年，議治渠，上乃引樂浪人王景問水形便。”[2]王景于是視察地勢，鑿山開澗，在交通要道的形勝處修筑堤防和土堰，把淤塞處疏浚通暢，十里設一水門，使河水可交互回流，以調節水量，才不再有滲漏的禍患。王景也因此次治水而揚名。王景主持而形成的新河道從利津入海，此次改道可視為黃河下游的第二次重要改道。

3.北宋后期，東流北流并存

北宋慶歷八年（1048年），黃河在商胡埽（今河南濮陽東）決口，河水北流。《宋史·河渠志》記載：“八年六月癸酉，河決商胡埽，決口廣五百五十七步，乃命使行視河堤。”決口后，河水被分成北流、東流兩條流向。《宋史·河渠志》載：“初，商胡決河自魏之北，至恩、冀、乾寧入于海，是謂北流。嘉五年，河流派于魏之第六埽，遂為二股，自魏、恩，東至于德、滄，入于海，是為東流。”其中北流從商胡埽經過今河北境內到天津以東入海。東流則是河水自商胡埽折向東北進入今山東境內沿著馬頰河（漢篤馬河）入海。《宋史·河渠志》載：“商胡之決，大河注金堤，浸為河北患。其故道又以河北、京東饑，故未興役。”關于黃河下游自商胡埽開始東流北流之后，宋朝內部出現“治東”還是“治北”的爭論。同書記載：“月戊午，尚書省言：大河東流，為中國之要險。自大吳決后，由界河入海，不惟淤壞塘濼，兼濁水入界河，向去淺淀，則河必北流。若河尾直注北界入海，則中國全失險阻之限，不可不為深慮。”[3]治理北流東流之爭勢均力敵，形成兩股勢力，帝王也難以下定決心。自此以后，黃河下游北流、東流并存，與北宋王朝相始終。此次改道視之為第三次重大改道。

4.金至清朝中期，奪淮入海且程度更甚

建炎二年（1128年）南宋為阻止金人南下，在今滑縣西李固渡人為扒開大堤，以抵擋金兵。“是年冬，金兵南下，宋東京留守杜充‘決黃河，自泗入淮，以阻金兵。黃河從此南流，經豫、魯之間，至今山東巨野、嘉祥一帶注泗入淮，形成黃河長期奪淮的局面。”[4]河水流向東南，經濮陽、運城、巨野、嘉祥、金鄉流入泗水，奪淮入海。但這一次人為改道并沒有實質性作用，反而導致黃河下游又一次改道開始，侵奪范圍擴展到潁水流域。自南宋人為改道后，一直到清中期，黃河下游就處于相當紊亂的時期，雖然其總體流路是以奪淮入泗為主，但是其侵奪的范圍卻遠遠大于南宋之時乃至以前，從泗水流域擴展到了潁水流域。1234年蒙古人在開封北寸金淀人為決口，河水南流分為三股，第三股從開封向南，經尉氏、扶溝、鄢陵等地由潁水入淮[5]。黃河水道奪泗、潁入海。到明嘉靖時，黃河下游由多股并行逐漸演變為一股。《明史·河渠志》載：“嘉靖二十五年后，南流古道始盡塞，或由秦溝入漕，或由濁河入漕。五十年來全河盡出徐、邳，奪泗入淮。”[6]這一轉變原因便是潘季馴治河，潘季馴采取束水攻沙的策略，也就是靠近河道修建堤防，通過增加水流挾沙能力來減少沉積。這樣的做法雖不能徹底解決問題，但終止了自金以來黃河下游多股并存的局面。

5.1855年至今，結束奪淮

清咸豐五年，黃河于蘭陽銅瓦廂（今蘭考縣西北東壩頭）決口。《清史稿·地理志》載：“五年六月，決蘭陽銅瓦廂，奪溜由長垣、東明至張秋，穿運注大清河入海，正河斷流上念軍務未平，餉糈不繼，若能因勢利導，使黃流通暢入海，則蘭陽決口即可暫緩堵筑。”[7]此次決口，開始分為三支河流，后合為一股經小鹽河流入大清河，由利津入海。“河水先向西淹沒封丘、祥符各縣，又向東漫流于蘭儀、考城、長垣等縣，后分為兩股：一股出曹州東趙王河至張秋穿過運河;另一股經長垣縣至東明縣雷家莊又分為兩支。”此一次改道基本奠定了黃河的基本河道，終止了黃河700多年奪淮入海的歷史，河流下游由利津注入渤海。

之后黃河下游也并非沒有發生過決口，不論是天然的抑或是人為的。1938年日軍南侵、1947年國共對峙時的以水代兵的人為決口，都堵住了決口，但是其河道依舊沒有變化，維持了原有的流向，黃河的入海口也維持原狀，在今山東省東營市墾利縣黃河口鎮境內（地處渤海與萊州灣的交匯處）。

二、黃河下游改道的影響因素

1.自然因素

黃河的改道受到自然因素的影響主要體現在兩方面。

第一，氣候方面。竺可楨先生認為，中國歷史時期的氣候殷墟時代處于溫暖期，“近五千年期間，可以說仰韶和殷墟時代是中國的溫和氣候時代”。隨著周朝建立，氣候變化進入了物候時期，周初有過小時段的寒冷期，到春秋時期氣候再度轉暖。“周朝早期的寒冷情況并沒有延長多久，大約只一二個世紀，到了春秋時期又暖和了”。戰國時期延續了春秋時期的溫暖氣候，“在戰國時期，氣候比現在暖和得多”。秦漢時期依然是溫和氣候;到東漢時氣候有趨向寒冷的變化，一直到三世紀末期，“這種寒冷氣候繼續下來，直到第三世紀后半葉。”這樣的寒冷氣候延續到了南北朝時期，“這就表明六世紀上半葉河南、山東一帶的氣候比現在冷”。自此至十世紀初，我國基本處于溫暖期，“公元650、669和678年的冬季，國都長安無雪無冰”[8]。兩宋時期的氣候可以說是暖冷交替，“由于這兩個物候現象的支持，顯然從氣溫距平中得到的北宋960年到1109年氣候的溫暖特征是可以確定的。”12世紀初南宋時期氣候轉寒，“連續出現的寒冷事件之所以看作12世紀氣候寒冷化的開始，不僅僅是因為這些事件本身的寒冷程度和事件的罕見特點，還因為自此以后大的寒冷事件頻繁見于記載。”[9]明朝以后（1400年以后）氣候基本冷暖交替，冷期大于暖期且其暖期也不如漢唐時期溫暖，“即這個五百年（公元1400到公元1900年）的最溫暖期間內，氣候也沒有達到漢唐期間的溫暖。”考之歷史時期氣候的規律，氣候變化對改道是有一定影響的。公元11年處于寒冷期，河北大名決口，黃河下游發生第二次的重大改道;1048年處于暖期，商胡埽決口，黃河下游河道分為北派和東派，是為第三次重大改道;1128年處于寒冷期，為阻金人南下而在李固渡人為扒開大堤，是為第四次重大改道;1400年至1900年的寒冷時期，這一時期正處于明清時期，也被稱為小冰期，改道更為頻繁。可見氣候變化對黃河下游河道變遷有一定影響，當處于冷期時，由于天氣寒冷，晝夜溫差大，氣候的不穩定性變強，最終導致黃河下游流域內生態環境遭到破壞而難以修復，當然也會有降水的影響。處于溫暖期時，黃河下游處于溫帶季風氣候，夏季高溫多雨，雨熱同期，處于400—800毫米等降水量線之間，降水量豐富，加之黃河中上游群山環繞，海洋氣流不能進入，使得六月到九月的降水區域大部分處于東南區域，而黃河下游也受其影響且降水面積大。

第二，流域土質。黃河中游流經黃土高原，黃土高原內土質疏松，植被稀少而土壤滲透性強。一到汛期，黃河水攜帶大量泥沙沖向下游，經歷時間的沖刷，形成淤積，下游河床增高，隨著時間推移就會導致河道發生改變。

2.人為因素

黃河下游改道不僅僅是自然因素起作用，人為因素在其中也有影響。第一，軍事方面而進行的人為決口。在人為決口中，統治階級因為其軍事利益而進行的人工決口在唐以后體現得很明顯。南宋在李固渡進行的人工決口即是為了防止金軍南下而進行的，蒙古軍隊為了擊敗其他軍事力量，也曾人工決口來達到其軍事目的。第二，統治階級也會因為其治理不力而使得黃河下游泛濫嚴重而改道。王莽時期的河北大名決堤，只是因為決口后的水流方向向東，其祖墳不會受到影響，王莽不予治理，直到東漢時才對決口予以治理，可見此次改道的影響。第三，百姓人民也是黃河下游改道的因素之一。隨著時間的推移，人口逐漸增多，人對于環境的影響開始放大，對于生態環境的破壞，使得水土流失嚴重，生態系統遭到破壞。農田的開墾，使得人民生活得到提升，但是對于黃河下游的影響卻是災難性的。

三、黃河下游改道的影響

1.對于下游農村農田的影響

黃河下游改道，淹沒村莊農田，使得大量的農民無地可耕，百姓流離失所，更甚者奪去百姓生命。下游改道會導致水患頻發，百姓流離失所，人口減少，勞動力減少，耕種面積變少，還會使大量土地黃泛化，更有甚者會鹽堿化。西漢瓠子口決堤，造成廣大的泛濫地區，泛濫區域相當于今豫東、魯西南、淮北、蘇北。“城郭壞沮，稿積漂流，百姓木棲，千里無廬。”元至正四年（公元1344年）黃河在曹縣白茅堤決口，今山東西北、安徽北部以及會通河沿岸都遭受了水患。當時文人寫下詩句記載，“季來河流失故道，墊溺村墟決城堡，人家墳墓無處尋，千里放船行樹杪。”至明清時期，河患愈加嚴重，大小決口幾近每年有之。所舉只是局部地區中的一部分，但也足以反映黃河下游改道對于下游農村農田的影響。

2.影響下游湖泊的變遷

歷史上黃河下游有很多湖泊，甚至形成湖泊帶。但由于黃河下游的改道，下游湖泊發生了很大的變化，部分湖泊甚至消失。以熟知的梁山泊為例，梁山泊先秦時期稱之為巨野澤。西漢瓠子口決堤，黃河水沖入巨野澤，湖泊的面積得到擴展。后晉元年黃河在滑州決口，因黃河水中含有泥沙，巨野澤的南部湖底變高，河水就開始向低處梁山附近移動，形成了熟知的梁山泊。北宋時期，發生在滑州、澶州的兩次決口，使得梁山泊的面積再度擴大。宋金時期，黃河下游入泗奪淮入海，梁山泊的水源斷了，湖底被迫露出。元代黃河決口，梁山泊才重獲水源，元末向安山方向移動，形成安山湖。到明朝時屬淺水湖，沿湖地帶被開墾為農田，湖泊最終消失。《明史·河渠志》記載：“安山一湖，百里湖地田……自許民佃種以來，百里湖地盡成麥田。”用公眾熟知的梁山泊作為例子說明黃河下游改道對于下游黃淮海平原湖泊的影響是比較合理的，而梁山泊的變化也能夠反映改道對下游湖泊的影響，盡管湖泊的變化可能與其當地的地理環境有一定關系，但河流的變化一定是其變化的重要因素。

3.影響下游沿線城市發展

影響古代城市的因素有很多，但無論是何種類型的城市，其發展都離不開水。所以，下游沿線和其他溝渠河流相連接的地方更是建城的地方。不僅交通便利，還可以通過漕運、河運發展城鎮的經濟。“‘凡水運……陜西諸州菽、粟自黃河三門峽沿流入汴，亦至京師。此為宋時由關中向京師運糧之策略，經今河南三門峽而至。”[10]在交通要道之上，來來往往的人也會促進城鎮的流量，為城鎮的發展帶來很大的機會。黃河改道決口太多，對于城市的發展不是能夠持續的，只能是斷斷續續，下游沿線的城市在某一時期可能會發展繁榮，一旦遇到決口或受改道影響，就會受到嚴重的打擊。黃河下游沿線城市的發展會受到黃河改道所帶來的影響，有利有弊，需要不斷加強防范才能夠保持持續發展。改道對城鎮也有一定影響，開封在明清時期就被淹沒多次。“據文獻記載，從元初到清末，開封城曾七次（元太宗六年、明洪武二十年、建文元年、永樂八年、天順五年、崇禎十五年、道光二十一年）被河水淹沒。”[11]黃河下游的改道對于沿線城市的興衰也有一定的影響，鄒逸麟老師在其《歷史時期黃河流域的環境變遷與城市興衰》文中指出：“元明清三代頻繁的黃河泛濫、決口、改道對黃河下游城市產生巨大影響。河南豫東各縣在明清兩代幾乎都被黃河洪水淹沒過。其中以開封城最為嚴重，其他黃河下游沿岸城市均有過黃水之禍，不勝枚舉。”[12]

戰國中期以前，黃河下游河道漂流不定，自戰國中期筑堤始，黃河下游的河道即開始被固定。好景不長，東漢始，下游改道日趨嚴重;而至兩宋時期，下游改道更甚;明清時期，下游改道更加頻繁，直到1855年改道之后才形成了今日之下游河道。其改道與氣候的變化有著一定的關系，也離不開地質對其的影響，人為的因素也不能忽視。改道對于下游沿線造成極大災難，淹沒農田，城鎮消失，湖泊變化，生態破壞等等，但也不可否認黃河作為母親河帶給我們的恩惠，可謂是“福也黃河，難也黃河”。

參考文獻：

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[12]鄒逸麟.歷史時期黃河流域的環境變遷與城市興衰[J].江漢論壇，2006（5）：98-105.