西裝暴徒

胖螞蟻

最喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有之一

在汽車選購上，很多人都說女人買車看臉，男人買車看錢。事實(shí)上只能說很多車款的造型沒有觸及男性同胞的審美G 點(diǎn)，或者說男性的審美閾值比較高。而如果真的遇到心頭好，男人的花癡程度一樣讓人無語。本期帶來的凱迪拉克CT6，就是為數(shù)不多憑顏值征服男性消費(fèi)者的典型。

對于凱迪拉克的造型，特別是外觀，男女消費(fèi)者反應(yīng)分歧尤其大。女性消費(fèi)者僅僅認(rèn)為好看，而大多數(shù)男性目光就離不開它的前引擎蓋了。CT6 承襲迪拉克概念車ESCALA 的設(shè)計(jì)理念，精髓是“大繁至簡”。我試駕的超級巡航版，是黑色車身，將棱角分明的肌肉線條凸顯得更加明顯。前后LED 大燈堪稱點(diǎn)睛之筆，讓人的目光總是集中在車身整體的暴力美學(xué)氛圍中。得益于全新CT6 同級最大尺寸——車長5，223（mm），軸距達(dá)3，109（mm），氣場方面屬于開掛一級。

而內(nèi)飾則是另一個(gè)極端。在做工和材質(zhì)的選擇上，完全體現(xiàn)豪華品牌的“豪華”兩個(gè)字，寬大的中央扶手和門板扶手，可供主副駕乘員同時(shí)擱手休息，后排座椅更像一條連體沙發(fā)，前排頭枕后的兩個(gè)顯示屏可以和車機(jī)系統(tǒng)相連，附加內(nèi)外側(cè)都設(shè)置了老板鍵。操控臺則全部是木藝和皮藝兩種材質(zhì)包裹，奢華感受十足。不過和硬派外觀相比，多少有些違和。

在科技配置的配備方面，方向盤上隱藏式的人臉識別攝像，兩個(gè)大尺寸操控屏幕以及Bose 音響，讓人對全新凱迪拉克CT6 有了兩種不同印象，外邊看是一個(gè)肌肉猛男，內(nèi)部則是一派溫潤如玉。

儒雅外表下的暴力美學(xué)倡導(dǎo)者

不論是外觀，還是內(nèi)飾，空間設(shè)計(jì)，還是細(xì)節(jié)把控，凱迪拉克CT6 總是給人透出一股謙謙君子般的高級感。而當(dāng)它的引擎發(fā)動之后，聲浪的轟鳴才讓發(fā)現(xiàn)這家伙竟然如此硬核。

全新凱迪拉克CT6， 全系搭載通用第八代Ecotec2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)， 最大馬力為237Ps，峰值扭矩為350 牛米，匹配10AT 手自一體變速箱，官方0-100km 提速時(shí)間為7.47 秒，總體來講爆發(fā)力和行駛平順性都不錯(cuò)，官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是百公里油耗7.1 升，實(shí)測的話在廣州市區(qū)行駛油耗大概為百公里10 升左右，高速可以到8 升左右，燃油經(jīng)濟(jì)性只能說是一般。不過話又說回來，如果你是凱迪拉克CT6 的車主，又怎么會真的去糾結(jié)在意那日常行駛中，一點(diǎn)點(diǎn)油耗的差距呢。

再到操控性方面，第一感覺就是準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)，第二感覺就是沉。方向盤回阻明顯的能感覺出來，對于女性駕駛員不是很友好。更適合喜歡激烈駕駛的“騷”年們。底盤的調(diào)教也以硬朗為主，這方面在高速過彎表現(xiàn)尤為明顯，來自后懸掛的回饋，可以很好地支撐車身腰部。從官方給出的數(shù)據(jù)來看也是如此，凱迪拉克CT6的轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.3 米，在D 級別轎車中也算頂級存在了。

當(dāng)然，由此帶來的弊端就是在過顛簸路面的時(shí)候后排的反應(yīng)比較大，以及離地空間過短，一定程度上會影響路面通過性。另外，在CT6 的車行輔助方面，配置也很齊全，比如ABS 防抱死制動系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、ESC 車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPB 電子駐車系統(tǒng)、Brake-Hill Holder 坡道起步輔助等，幾乎是全系標(biāo)配。總體說，操控和動力系統(tǒng)更加偏向暴力美學(xué)，但是仍然保持在可控范圍，屬于在是普通大眾用戶都可以接受的區(qū)間內(nèi)。

智能科技：你可以不用，我不能沒有

從2016 年CT6 第一次登陸中國以來，在品牌形象上，除了凱迪拉克傳統(tǒng)的美式豪華、操控迅猛標(biāo)簽外，還安上了科技達(dá)人的形象。而在全新凱迪拉克CT6 上，智能科技仍然是主要亮點(diǎn)。

CT6 的智能科技主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是智聯(lián)系統(tǒng)。另一個(gè)就是大名鼎鼎的Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一經(jīng)推出，就直接打出對標(biāo)特斯拉Autopilot 的旗號，足見凱迪拉克甚至是通用，對于這套系統(tǒng)的信心。

碰巧我在上一段時(shí)間剛剛試駕了一個(gè)星期特斯拉Model3，對于Autopilot 印象很深刻。簡單說一下兩套系統(tǒng)的感受區(qū)別吧。首先不同于特斯拉Autopilot 可以無限制直接開啟，CT6 的這套Super Cruise 還是和市面上大眾的L2 級駕駛輔助一樣，需要一定的先決條件。不過條件相對沒有那么苛刻，基本上了高速就可以開啟，雖然沒有Autopilot 便利，但起碼對于減少意外出現(xiàn)還是有幫助的。

另外在啟動這套系統(tǒng)后，控制權(quán)交接相當(dāng)苛刻。方向盤上的隱藏式攝像頭，據(jù)說就是分辨駕駛員人臉表情，決定控制權(quán)歸屬的。至于什么邏輯我不太清楚，但是Super Cruise 絕對非常敏感，我試駕過程屢次收到來自車機(jī)系統(tǒng)的安全提醒，最后我還是決定自己駕駛好些。

至于智聯(lián)方面，CT6 和其他豪華品牌一樣，配牌了OnStar 安吉星車載信息服務(wù)系統(tǒng)。終身免費(fèi)流量每年100G，非常實(shí)在，整個(gè)試駕過程，基本都沒有用過自己的手機(jī)流量。

不過CT6 的Carplay 和Carlife 也同樣都配備齊全。對于手機(jī)依賴癥重度患者來說非常友好。而且和其他豪華品牌相比，除了Type-C 之外還保留了傳統(tǒng)的USB 接口，讓我這個(gè)果粉感動莫名。

智能科技其實(shí)就是這一代凱迪拉克CT6 的縮影，你可以不用，我不能不給。通用把能拿出的好東西一股腦用在CT6 上了。如今全新的CT6 經(jīng)過了中期改款和全面科技強(qiáng)化后，在產(chǎn)品力方面已經(jīng)成為了細(xì)分市場產(chǎn)品力的最強(qiáng)者之一。