四不像

Million

背影殺手

幾乎所有保時捷的車頭都沒什么好說的，保時捷家族的標志性前臉，貼地下沉的氣勢一如既往地與速度掛鉤，光看前臉可能會覺得保時捷的車型都千篇一律。到了側面，GTS 優雅的身姿看似安穩，可處處隱藏著欲要迸發的躁動。

旅行車的尾部設計可以說是這款車的最大亮點，幾條簡單而巧妙的線條將這強烈包臀感的尾部勾勒出獨一無二的非凡姿態，優雅而動感，同時也能把純正的德式狂野氣質拿捏得死死的，從遠處看就能嗅出那不俗的運動潛能。

這款帕拉梅拉GTS 在我看來它只是設計上的旅行車，而不算是真正意義上的旅行車，不論是空間、實用性還是舒適性上，它更偏向于運動型轎車。俗話說，每一臺保時捷都是獨一無二的，在這臺帕拉梅拉上也是一樣，內飾的材質和顏色都可以根據用戶需求來定制選裝，用細膩皮質包裹的運動座椅擁有GTS 標識和紅色縫邊，給車主一種專屬的戰斗機座艙感覺。雖然911 也有第二排座椅，而帕拉梅拉的四座才是真正意義上的四座，后排的空間和舒適性都要更上檔次，即使不能說得上寬敞，起碼搭客坐人也不會覺得委屈。

雖然大部分旅行車的用途不是真的用來旅行的，就如被冠上狂暴買菜車的奧迪RS6，如果說RS6 是最優雅的旅行車，那帕拉梅拉絕對是最有激情的“旅行車”了，從內而外它的誘惑都是無法拒絕。

可守可攻

帕拉梅拉GTS 定位在4S 和炸街級的Turbo 之間，所以在性能體驗感和實用性之間有良好的平衡，在動力上，搭載4.0 升V8 發動機的GTS 當然會與普通版本的有明顯的提升，最大460 馬力，最大扭矩為620 牛米，有別于911 那種起步爆發時的狂躁，帕拉梅拉的動力表現似乎更傾向于深不見底，起步不會讓人被推得神志不清，但腳下的油門總有一種不到底的感覺，總體感覺卻與跑車無異。

隨心所欲地蹂躪油門，是保時捷的一大樂趣，操控雖好，可對于女生來說就不太輕松了，不夸張地說，開一個小時車不亞于做了10 個俯臥撐，帕拉梅拉傳承跑車手感的方向盤，硬實厚重，打一圈需要花費不少力氣，開過它之后便會覺得開其它車都非常輕松。

帕拉梅拉作為保時捷中的一員，動力體驗上的樂趣是毋庸置疑的，但是為什么說這款帕拉梅拉只是設計上的旅行車呢，很大一部分原因就是它的長途駕駛舒適度，如果我是車主的話，是一定不愿意開著它去長途旅行。即使帕拉梅拉的空間足夠寬敞，但懸架的調教感受幾乎與跑車無異，猶如一塊巨大的鋼板，夸張點說的話，碾過路面的每一粒沙子都能感覺到，開車超過三個小時，它可以讓你體驗到腰椎間盤突出是什么感覺。

不過堅硬的底盤剛性恰恰給山路劈彎帶來了跑車的優勢，側傾打滑是不存在的，即使再有樂趣，還是不愿意開它去旅行。

和保時捷旗下其它車型相比，帕拉梅拉的優勢不僅是空間上，它采用了帶有自適應阻尼器的空氣懸架要比911或者718方便得多，大大增加了日常通勤的便捷程度，只不過即使升到了最高，底盤高度也只能勉強達到普通轎車的水平，過減速帶時還是得小心翼翼。

性價比這一詞和帕拉梅拉幾乎不能產生任何關系，雖然它能滿足有家庭用車且追求駕駛激情的年輕車主，可裸車就180萬的車價，花100萬買一臺D級行政轎車，剩下的錢買一臺小跑車不香么？只能說保時捷圖騰，不是光用金錢就能衡量的。

最后說一件更傷心的事情，外在光鮮亮麗的胭脂紅需要6萬塊的選裝，黑色的高光車門把手要3700多，內飾的胭脂紅組件和儀表盤、計數器表盤等又是大幾萬，簡單來說，眼之所及哪哪都是錢，選裝就已經一臺B級車的價格，整車落地價要212萬左右。

總結

藝術來源與生活，帕拉梅拉不僅帶來了優雅的生活，也能燃起不一樣的激情。帕拉梅拉能給你跑車的駕控樂趣，能給你轎車的實用空間，同時帶來保時捷圖騰的光輝榮耀，但是在我看來，它不是一輛轎車，不是跑車，也不是旅行車，更不是SUV，它就是帕拉梅拉，不需要任何標簽，只做最好的自己，最特別的自己。