公路工程中瀝青混凝土面層的施工技術要點

尚偉剛

（中交第四航務工程局第一工程有限公司，廣東 廣州 510000 ）

在公路路面施工中，瀝青混凝土材料具有明顯的優勢。但是，在應用該材料進行公路面層施工時，必須嚴格控制施工材料的選擇、各類參數的控制，意切實保證瀝青混凝土面層施工質量。同時，要在公路施工中加強現場管控，從而保證各個環節銜接的有序性，以進一步提高每一施工環節的質量，提高整個公路工程的施工效果。

1 工程概況

本文工程為尼日利亞凱菲至馬庫爾迪公路的改擴建工程MK145+500～MK221+800，改擴建路段全長為76.8km。公路項目施工中主要涉及到的施工內容有：路基處理、路面施工、橋梁建設、涵洞施工、收費站房建、交通安全設施及機電設備綠化工程等。整體來說，路基、路面施工占據了施工內容的一大部分。

本項目行車道路面結構整體厚度為55cm，主要有底基層、基層、下面層、上面層組成，各層材料分別為紅土粒料、級配碎石、中粒式瀝青混凝土（AC-20）、細粒式瀝青混凝土（AC-13），各層厚度分別為：25cm、20cm、6cm、4cm。

該工程硬路肩結構主要有底基層、基層組成，厚度分別為25cm、26cm。路面施工的主要工程量為：25cm 紅土粒料底基層106.4 萬m2，20cm 級配碎石基層72.3 萬m2，26cm 紅土粒料路肩基層68.9 萬m2，透層69.6 萬m2，粘層124.9 萬m2，硬路肩單層表處56.2 萬m2、雙層表處9.0 萬m2，4cmAC-13瀝青混凝土（含原路面處理）124.4 萬m2，6cmAC-20 瀝青混凝土73.0 萬m2，9cm 調平層4.2 萬m2。

在項目施工中，舊路加鋪施工占據了很大一部分，對方舊路加鋪施工需要應用到的材料為AC-13 瀝青混凝土。對此，為了保證舊路加鋪質量，必須提前處理道路當前病害問題。

2 瀝青路面施工

2.1 瀝青路面施工流程

瀝青混合料采用LB2000 型瀝青拌合站集中生產，應用自卸車將瀝青混合料運輸至現場，適應攤鋪機攤鋪，雙鋼輪和輪胎壓路機組合碾壓成型。具體如圖1 所示。

圖1 瀝青路面施工工藝流程圖

對于瀝青路面施工來說，試驗段施工是非常重要的一個內容。在本文公路項目施工中，施工團隊需參考當地同類公路來進行配合比設計。在瀝青面層正式開工前，要選一段路基作為試驗段，待完成試驗段的試鋪后，確認試鋪驗收結果合格，方可按照試鋪段參數開展實際施工。總結來說，試驗段施工可以解決以下問題：

1 保證機械設備型號、組合符合路面實際施工需要。

2 通過試驗段施工確定以下參數：瀝青混合料上料速度、瀝青混合料拌和數量與時間、拌和溫度、攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度等。

3 利用試鋪過程確定壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數、混合料松鋪系數。

4 確定最佳的瀝青混合料配合比。

5 根據試驗段施工制訂施工進度計劃。

6 檢查施工材料是否符合具體標準要求。

7 確定施工組織。

2.2 施工方法

瀝青混凝土材料運輸到施工現場后，采用整斷面全寬一次攤鋪，務必在保證攤鋪的均勻性后，利用壓路進行碾壓。為了提高基層平整度，碾壓需要按照“穩壓→振動→收面”和“先輕后重、先慢后快、先低后高”的原則進行。對于邊角位置，應用小型夯實機進行夯實。控制好整個流程的時間。一般來說，瀝青混凝土材料自拌和至碾壓完畢不允許超過4h，而實際施工中必須要保證混合料的溫度處于130℃～150℃，從而快速完成碾壓工作。攤鋪作業施工盡量不要中斷，當不得不中斷且時間超過2h 時，必須設置橫向接縫。

通常情況下，在攤鋪作業施工會涉及到以下測量實驗內容：

（1）測量。攤鋪前測下承層高程、橫坡；攤鋪后、未碾壓前，測松鋪厚度、高程、橫坡；碾壓結束后測高程、橫坡。

（2）試驗。針對完成攤鋪，但是還沒有碾壓的面層上，挖洞取樣，做抽提試驗。取樣位置在攤鋪機半幅寬度距邊部1/3 處，洞壁盡量垂直并挖取干凈。隔日鉆芯，測量厚度、壓實度、平整度和寬度。在拌和站設置專人測混合料干拌溫度、瀝青混合料溫度及每車出廠溫度，并做好記錄，如果溫度差異較大，檢測人員立即聯系操作人員進行調整。

3 瀝青混凝土面層施工技術要點

3.1 施工準備工作

施工單位在配置瀝青混合料的過程中，必須在專業技術人員的旁站監督下完成；另外，施工前施工單位還要嚴格把控其他施工機械的使用情況，如攤鋪機、供料系統和熨平板等。同時，在對某個路段開展施工前，施工單位需注意規劃好施工范圍，并仔細檢查待鋪路面的清潔情況，避免施工中污染瀝青混合料，影響瀝青混凝土面層施工質量。不僅如此，施工單位要測試各階段的站速、施工難點和坡道溫度等因素，從而了解施工過程中可能出現的風險問題，提前制定有效的預案措施[1]。

3.2 拌和

3.2.1 加強施工材料管理

由于瀝青混凝土材料是不同種類、不公規格的集料混合在一起獲得的，因此為了保證集料質量和用量，必須加強對原材料的管理，并配置專業的管理人員，保證每一種集料分類堆放，且采取必要的防潮、防曬措施。

在集料在堆放管理工作中，專業管理人員必須配合上級質檢部門做好質量抽檢。

3.2.2 嚴格控制配合比

為了提高瀝青混合料配比的科學性和合理性，瀝青混合料配合比的確定必須經過以下流程：精心設計→實驗論證→試驗段施工確定。

施工團隊必須嚴格按照該流程確定瀝青混合料配比，嚴格控制好每一種集料的用量，以保證公路面層混合料性質的穩定性和均勻性。

3.2.3 嚴格控制混合料的溫度

在公路建設施工中，瀝青混合料的加熱一般是通過導熱油完成。瀝青混合料出料時的溫度需要控制在160℃～170℃，而礦料出料溫度較瀝青混合料出料溫度要更高一些。所以，要嚴格控制混合料料溫，避免出現花白料或超穩料。如果混合料的溫度超過180℃，則需做廢料處理。

瀝青混凝土完成拌置后會運輸到施工現場，要求其溫度也不能低于140℃。攤鋪作業施工中，集料溫度控制在130℃～140℃為最佳；路面碾壓施工中，要控制集料溫度超過120℃；碾壓施工完成后，混凝土初凝前的溫度不能低于90℃[2]。

對于已經完成拌和的瀝青混合料來說，如果不能立即投入到施工使用中，則需要進行倉儲保溫，且需注意控制保溫時間不能超過6h。

3.3 運輸

在瀝青混凝土運輸過程中，如果管理不善就會出現離析、花白、結塊等問題，從而導致影響其性能，嚴重時甚至會不能將其應用到路面施工中。為此，必須加強瀝青混凝土運輸過程中的管控：

1 封閉運輸，避免瀝青混凝土受到暴曬和雨淋，同時還要阻止其他雜質摻入瀝青混凝土材料中，防止瀝青混凝土材料出現變質問題。

2 為了保證瀝青混凝土材料性質的均勻性，運輸車輛必須勻速行駛。

3 強化卸料管控，瀝青混凝土運輸車輛運輸到施工現場后，必須有專門的交通指揮人員，避免運輸車輛和其他車輛之間發生撞擊。

4 攤鋪機要緩慢推動卸料車移動前進，保證集料攤鋪的均勻性。

3.4 攤鋪

（1）在攤鋪施工作業前，需要檢查瀝青混合料的性能，并重點檢查其是否被污染、是否存在雜質、是否出現花白或者離析等問題。

（2）嚴格控制攤鋪作業施工中瀝青混合料的溫度。一般來說，瀝青混合料攤鋪作業中的溫度應該控制在140℃左右，最高不能超過160℃。如果環境溫度不足10℃，則需要控制瀝青混合料攤鋪作業施工中的溫度不能超過175℃。另外，瀝青混合料進入到施工現場后，必須檢查所有資料，對于質量存在問題的混合料要給予廢棄處理，嚴禁其投入施工使用。

（3）保證攤鋪連續性。由于瀝青混凝土材料的攤鋪作業必須連續進行，因此為了達到這個目的，施工現場必須配備專業的車輛指揮人員，以保證施工現場車輛來往的有序性，從而控制瀝青混凝土材料運輸車輛連貫銜接，為攤鋪作業連續進行打好基礎。

（4）保證攤鋪厚度。公路面層的攤鋪厚度直接決定了公路整體的承載能力，繼而影響公路運行過程中的穩定性；另外，集料攤鋪是否均勻決定了公路面層的平整度，所以在攤鋪作業施工中，要配備專業的機械指揮人員，而機械操作人員要格外注意機械操作過程的啟動過程和制動過程，嚴禁突然剎車，偶避免公路面層出現攤鋪不均勻的現象。

（5）留意天氣因素。外界環境條件的變化會影響瀝青混合料的性能，如陰雨天氣者溫度驟降條件，均會影響瀝青混合料的穩定性。為此，當在公路面層施工時遇到降雨或者降溫天氣，應停止施工[3]。

3.5 碾壓

公路面層碾壓施工分三個階段進行：

（1）初壓。瀝青混合料完成攤鋪作業后，就需要進行初次碾壓，初壓是以高溫靜態碾壓的方法進行；初壓施工中，需要控制混合料的溫度不能超過140℃，且需應用到的施工設備為13t 雙鋼輪壓路機來靜壓1 遍[4]。

（2）復壓。初壓操作完成后，就需檢查公路面層的平整度；針對不符合要求的位置，需在適當的修整后進行復壓，而復壓工作需要應用到的設備為13t 雙鋼輪壓路機，碾壓次數應該控制在2 遍為最佳。

（3）終壓。復壓完成后，測試壓實度，如果壓實度符合既定標準，就可以進行終壓；終壓操作中需要應用到的設備為26t 輪胎壓路機，碾壓次數一般為3～4 遍為最佳，直到路面上的碾壓痕跡完全消除[5]。

3.6 接縫處理

瀝青混凝土面層施工中經常會出現兩種施工縫隙：橫縫和豎縫。另外，還會出現數量較多的拼接縫。施工中因故終端或者混合料溫度不達標，就會出現橫縫，橫縫的設置一般和路面方向處于垂直的狀態。在處理并橫、縱接縫的時候，上、下層之間需要設置至少15cm 的錯位。施工過程中，嚴格控制，避免出現斜縫，不同層次的施工縫也不應該處于同一位置，錯開距離需要控制在1m 左右。

4 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工質量控制方面，施工方只有嚴格控制設計質量、施工質量和養護質量，才能從根源上提高整個公路項目的施工質量。對此，施工單位必須要詳細地了解公路面層施工中需要注意的內容，以更好地保障瀝青混凝土路面的施工質量。