“福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍”等建設動態

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍

2021年11月13日，由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設計施工的新建福州至廈門鐵路（福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關鍵控制性節點順利打通，“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳崿F。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計速度350 km/h，正線全長277.42 km，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1 h以內，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

鄭濟高鐵長清黃河特大橋開始架設

2021年11月9日，由山東省路橋集團有限公司承建的鄭濟高鐵長清黃河特大橋首聯節段拼裝連續梁成功完成架設，標志著鄭濟鐵路又一重難點控制性工程取得重大突破。

鄭濟高鐵在濟南首次采用多聯3×56 m節段預制拼接連續梁跨越黃河灘區。預制拼接連續梁共有22聯66孔，全長約3.7 km，為世界高速鐵路中規模最大、工藝最新的節段拼裝連續梁項目。

單聯連續梁全長167.85 m，由37個梁段膠接拼裝組成。梁段間采用剪力鍵和拼接膠進行膠拼，省去了以往濕接縫工藝現澆混凝土的部分，同時全梁無任何現澆合龍段，實現了連續梁梁部預制拼裝率100%，為國內高鐵項目首創。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全面進入上部構造施工

2021年11月7日，由四川路橋大橋分公司承建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋項目完成首對鋼箱梁對稱懸拼吊裝作業，全面進入上部構造施工階段。該橋是速度350 km/h自（貢）宜（賓）高鐵的控制性工程，也是目前世界最寬公鐵兩用橋。

此次宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全面進入超寬、超重鋼箱梁對稱懸拼作業，標志著大橋建設突破了又一重要難關，為全線如期完成建設奠定了堅實基礎。

汕頭中陽大道控制性工程蓮陽河特大橋全線貫通

2021年11月10日，汕頭中陽大道控制性工程——蓮陽河特大橋主橋合龍，并于11月24日全線貫通。中陽大道作為汕頭城市快速路之一，主線約15 km，是服務汕頭亞青會的市政配套設施。

蓮陽河特大橋位于汕頭市東部，在入?？诳缭缴応柡?，橋梁全長1 350 m。據介紹，蓮陽河特大橋主橋為預應力鋼筋混凝土橋，采用雙幅三跨現澆連續梁，橋寬19.75 m，跨徑組合為60 m＋90 m＋60 m。主橋上部結構采用掛籃懸澆工藝，2個主墩投入4對掛籃同步對稱施工，配套設置2臺塔吊負責垂直運輸，共澆筑了逾8600 m3的高強混凝土。

大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成

大連灣海底隧道南岸，隧道管節已經初具模樣，猶如一條巨龍從高樓聳立、現代時尚的城市“穿城入?！?。2021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標志著海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗可以啟動。

最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，用于滿足最后一節沉管即E18采用“頂進節段法”對接而設計的施工段，是“頂進節段法”對接工藝的基本前提，也是海上沉管段與陸上現澆段的過渡結構?！绊斶M節段法”對接工藝可實現濕法對接到干法對接的轉變，為國內首例對接方式，是整個項目的關鍵核心技術。

新紀錄！大涼山1號隧道TBM施工突破5 000 m

作為西南地區最長高速公路隧道，2021年11月12日，蜀道集團川高樂西高速大涼山1號隧道傳來喜訊，“月城涼山號”TBM再次刷新單日掘進紀錄，日進尺達48 m，累計掘進突破5 000 m大關，創造了國內高速公路TBM隧道掘進5 000 m的最快紀錄。

此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術創新，也是我國高速公路隧道行業TBM施工工法的首次嘗試，填補了國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

杭州在建工地最大盾構機“之江號”始發

2021年11月10日，之江路輸水管廊及道路提升工程15 m級超大直徑泥水平衡盾構機“之江號”在錢塘江畔始發。這標志著之江路工程正式進入盾構掘進施工階段。

據介紹，之江路輸水管廊及道路提升工程是目前杭州市市政工程建設單體規模最大的工程項目之一。工程西起梅靈南路，東至水澄路，全長約6.3 km，投資額達60億元。其中盾構段隧道長度約4.1 km，盾構線路先后穿越西湖、運河、之江大學舊址、六和塔、錢塘江大橋、白塔、中河，所涉文保單位之多，在全市范圍內尚屬首次。

超大斷面特大跨度高速公路隧道——巷東隧道貫通

2021年11月9日，中鐵十六局集團承建的廈門翔安機場高速公路全線重難點和控制性工程——超大斷面特大跨度的巷東隧道全隧貫通。

巷東隧道是中國國內少見的雙向8車道隧道，左右洞分離設置，最小凈距僅42 m，其中，左洞長890 m，右洞長900 m，最大開挖寬度22.18 m，高度10.51 m，開挖斷面面積達244.49 m2，屬于特大跨度隧道。

16 m級超大直徑盾構機月掘進542 m，再創世界紀錄

2021年11月1日，隨著國產首臺16 m級超大直徑盾構機“京華號”完成700環管片拼裝，由中鐵十四局集團承建的北京東六環改造工程西線隧道單月掘進進尺達到542 m，創造了16 m級超大直徑盾構機月進尺新紀錄。

北京東六環改造工程路線全長約16 km，包括直接加寬段和入地改造段這2部分。其中，入地改造段以盾構隧道為主，采用分離式雙洞布置，是我國北方地區最大的盾構隧道。隧道總長達7 336 m，一次連續掘進最長距離達4 773 m，是國內超大直徑盾構單次掘進長度最長的隧道之一，不僅要穿越北京副中心城市核心區，地下管線構筑物復雜、實施難度極大，還需頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個盾構深度指數均為全北京之最。

全長8.4 km的扎窩至紅巖段隧道建設取得階段性進展

2021年11月8日，項目控制性工程紅巖隧道掘進突破3 400 m大關，已完成工程施工總量的80%。紅巖隧道全長3 743 m，位于阿壩州腹地黑水縣紅巖鄉，地處藏區高原，海拔2 300 m。

據了解，隧道洞內巖體軟弱、破碎，地下水豐富，施工過程中隧道掌子面坍塌、初支大變形、涌水等情況時常發生，建設安全風險極高。

扎窩至紅巖段隧道工程全長8.4 km，按照三級公路標準進行建造，新建大橋5座，隧道2座。

昌景黃高鐵安徽段6.38 km平里隧道順利貫通

近日，昌景黃高鐵安徽段平里隧道順利貫通，這是全線首座貫通的超6 km長大隧道，標志著高風險控制性工程取得重大突破，為后續施工奠定了基礎。

據了解，長約6.38 km的平里隧道，位處涌水量大的強富水區域，因需處置與隧道底坡度相反方向的反坡排水，施工難度較大，為全線高風險控制性工程。昌景黃高鐵是在高速鐵路網“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設的高速鐵路區域連接線，是浙皖贛鐵路通道的重要組成部分。