“世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首個鋼主塔架設成功”等建設動態

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首個鋼主塔架設成功

2021年2月19日，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設到位。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340 m的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1 369 m，寬49.6 m，中間為雙向速度160 km/h的城際鐵路，兩側為雙向六車道的速度100 km/h高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

金海特大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開。大橋預計2023年建成通車。

常泰長江大橋6號墩沉井進入封底施工階段

2021年2月19日，世界最大水中鋼沉井基礎——常泰長江大橋6號主塔墩沉井開始封底作業，灌注水下C30混凝土47000 m3。沉井封底，是常泰大橋主墩施工由水轉陸重要的工序轉換。6號主塔墩沉井采用分區封底，共劃分6個區，封底厚度為11.5 m，分區采用碎石封堵，成“H”形布置。

據悉，常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，全長約37.3 km，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線城際鐵路和雙向四車道一級公路。其主航道橋為主跨1 176 m的雙層鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋為主跨388 m的雙層鋼桁拱橋，均為同類型橋梁規模世界第一。

杭鞍高架二期啟動建設 2022年建成通車

備受關注的杭鞍高架二期（南京路—福州路段）工程已啟動建設，近期將開始樁基施工。按照計劃，2022年建成通車后將進一步加強東岸城區快速路網連通性，極大緩解沿線交通擁堵問題。

據悉，該工程由西向東自撫順路路口頂升杭鞍高架路兩聯高架橋，新建雙向六車道高架橋上跨南京路、吳興路、紹興路后落地，以地面快速路形式接入福州路—遼陽路立交，全長約2.3 km。橋下設置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現快速路全線通行能力的匹配。

雅葉高速康定過境段復工 世界進出口海拔高差最大隧道有望今年貫通

2021年2月20日，四川雅安—新疆葉城高速（簡稱雅葉高速）康定過境段牛年施工第一炮在跑馬山1號隧道左洞炸響。跑馬山1號隧道進出口高差達到222 m，相當于80層樓高，為世界進出口海拔高差最大的隧道。據悉，該隧道有望于2021年年底貫通。

康定過境段是雅葉高速的組成部分，也是成都至康定至西藏高速的組成部分。全線設計速度80 km/h，按雙向四車道標準建設，工期4年。據悉，全長17.8 km的雅葉高速康定過境段預計于2022年全線通車，這條橋隧比高達94%的高速公路將“無縫銜接”雅康高速。

全階段國最長水下高鐵隧道 2021年10月或將進入盾構施工

作為全國最長水下高鐵隧道，重慶長江隧道從開工建設之初就備受關注。據2021年2月22日消息，目前隧道3個工區正在緊鑼密鼓的施工，預計今年10月進入盾構施工階段。

重慶長江隧道全長約11.9 km、最大埋深330 m，為速度120 km/h的單洞雙水下高鐵隧道，于2020年9月16日正式開工建設，這也是全國最長水下高鐵隧道。

長江隧道項目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265 km，設計行車速度350 km/h，項目建設工期5年半，預計2025年建成通車。

海滄隧道預計5月具備通車條件

2021年2月13日，經過近5年攻堅，這個穿越廈門西海域、全長7.1 km的跨島大動脈——第二西通道（海滄隧道），只剩下最后三四十米右線隧道未貫通。

第二西通道連接廈門島和海滄區，是廈門市“兩環八射”快速路網中內環線的重要組成部分，與第二東通道（翔安大橋）共同構成貫穿廈門島的東西向大動脈。線路全長7.1 km，其中隧道長6.3 km，跨海域寬度2.8 km，設計雙向六車道、行車速度80 km/h。項目于2016年上半年開工，預計今年5月具備通車條件。

媽灣跨海通道超大直徑盾構機開始組裝

2021年2月24日，連通寶安和前海的媽灣跨海通道正加快建設，直徑為15.53 m的超大直徑泥水平衡盾構機即將始發，穿越海底復雜地形打通深圳首條跨海隧道，打造我國最大斷面的跨海盾構隧道。據悉，媽灣跨海通道明挖隧道快速推進，兩端盾構始發井即將完成，盾構機正陸續運抵深圳組裝，預計2021年上半年將正式開始入地掘進。

媽灣跨海通道工程起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道—西鄉大道交叉口，線路全長8.05 km。

青島地鐵1號線全線洞通

2021年2月11日，伴隨著“轟隆隆”的響聲，百米長的城市“穿山甲”硬巖掘進機（簡稱TBM）破巖而出，青島地鐵1號線海泊橋站—青島火車站“五區間”全部勝利貫通，青島地鐵1號線實現全線洞通。

青島地鐵1號線全長約60 km，設41個車站，全部為地下站，區間地質軟硬結合，風險高、施工工藝復雜。

青島地鐵1號線全線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6 min，將為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程。

廣西桂柳高速最長隧道永福屯隧道左洞順利貫通

2021年2月24日，廣西桂林—柳城高速公路（簡稱桂柳高速）最長隧道永福屯隧道左洞順利貫通。至此，永福屯隧道成為廣西在建高速公路已貫通的最長隧道，標志著桂柳高速建設進展取得重大突破，控制性工程取得階段性勝利，朝如期通車目標邁進了堅實的一步。

永福屯隧道全長5 643.5 m，是桂柳高速最為關鍵的控制性工程。其隧道斜井為廣西第一條公路隧道斜井，全長492 m，最大埋深185.11 m，縱坡11.495%。

天津地鐵6號線二期工程全線隧道貫通

2021年2月28日，天津地鐵6號線二期工程淥水道站—雙港站區間左線盾構順利接收，這標志著天津地鐵6號線二期工程全線隧道貫通。

天津地鐵6號線二期工程（梅林路站—咸水沽西站）線路正線總長14.34 km，含9站9區間，線路途經河西區、津南區和海河教育園區，于2019年2月4日正式開工建設，建成后將有效緩解南開大學、天津大學師生和津南區咸水沽鎮、雙港新家園等居民的交通出行壓力，促進津南區和中心城區的協同發展。

武漢軌交16號線新年貫通首個單線隧道區間

2021年2月17日，武漢軌交16號線東荊河出場線—川江池站實現單線隧道區間貫通，這是牛年新年貫通的首個隧道區間。

截至目前，武漢軌交16號線已有11個車站主體結構封頂，地下盾構區間僅剩下4個單線區間正在“掘進”，全線鋪軌長度超過30 km，部分車站已經開始裝修施工。