地鐵車輛段上蓋物業建筑設計要點探究

張園園

（廣東省重工建筑設計院有限公司，廣州510670）

1 引言

在我國城市化進程中，地鐵改變了城市格局，是城市居民出行的重要交通方式。土地使用緊張是城市擴張的制約因素之一，節約用地、集約化發展成為城市設計行業的熱議話題，地鐵車輛段上蓋物業緊密結合城市地鐵，充分利用便利的交通，慢慢進化成城市新的形態，提高了城市土地的利用率，實現了綜合效益最大化[1]。

本文主要結合實際案例廣州市軌道交通21 號線鎮龍車輛段上蓋項目對地鐵車輛段上蓋物業開發的設計要點進行分析與探討。

2 項目概況

廣州市軌道交通21 號線鎮龍車輛段上蓋項目位于廣州市黃埔區鎮龍鎮與增城區中新鎮交界處，北連中新知識城，南接永和開發區，西望廣州科學城，東臨廣州教育城，是廣州市多個重點產城區域輻射與聯動發展的幾何中心。

地塊南臨廣汕公路，北至增城團結村，東側為增城實驗學校，西側穗莞深城際鐵路目前正在施工建設，預計2021 年初全線開通。規劃總用地面積25 4624.08m2，可建設用地面積242 175m2，計容建筑面積508 567.5m2，容積率為2.1，規劃居住人數約1.5 萬人。主要建筑功能包含住宅、商業街、配套小學、幼兒園、托兒所、日間照料中心、青少年活動中心、圖書館以及地下停車庫等，依托城市便捷的軌道交通，集居住、商業、教育、托老、配套服務等為一體的一站式大型綜合社區，項目效果圖如圖1 所示。

圖1 廣州市軌道交通21 號線鎮龍車輛段上蓋項目效果圖

3 地鐵車輛段上蓋物業開發的設計要點

3.1 交通設計

上蓋物業開發范圍大部分為車輛段停車場的上部，開發物業場地相當于整個抬高，交通設計尤為重要。鎮龍車輛段上蓋項目東南側設置了6 車道的匝道，連通了不同場地標高的南側廣汕路、車輛段物業場地以及西側村道，使三者實現便捷互通。上蓋8.5m 標高蓋板西側與南側外圍設置道路，與白地物業、北側匝道形成了環形道路，不管對于車庫使用還是消防使用都較為便捷，車行流線、人行流線互不干擾。

車輛段上蓋物業要以居民出行方便為原則，合理設置人行出入口，使居住品質、商業價值、出行便利最大化[2]。鎮龍車輛段上蓋項目小區人行主出入口、次出入口設置于用地8.5m標高蓋板南側，小區公建配套圍著小區出入口設置，打造舒適的商業流線及歸家流線。上蓋物業通過2 座天橋與地鐵站點外圍地面相連，1 座天橋與鎮龍地鐵站點直接相連，無風雨出行充分體現了地鐵上蓋物業便捷歸家路線的優點。

3.2 消防設計

蓋下車輛段與蓋上物業劃分界面是以8.5m 蓋板平臺（局部檢修庫為14.5m 標高）為豎向分隔線，0～8.5m 車輛段使用空間作為車輛段工業建筑空間使用，用地性質為交通場站用地（S4），8.5m 蓋板以上空間作為民用建筑開發使用，用地性質為二類居住用地（R2），根據蓋下車輛段的消防審查專家意見，地鐵車輛段與上部其他建筑之間應完全分隔，其中的分隔樓板耐火極限應≥3h，主要消防規范依據為GB 50016—2014《建筑設計防火規范（2018 年版）》[3]、GB 51298—2018《地鐵設計防火標準》[4]。地鐵車輛段消防與上蓋物業消防在設備專業、后期運營等各方面也都是獨立分開，形成各自的消防體系，互不干擾。

蓋下車輛段與東側白地物業，參照《加強部分場所消防設計和安全防范的若干意見》（粵公通字〔2014〕13 號文）有關的消防條文，蓋下自然排煙口退白地物業高層建筑≥13m，退多層建筑≥10m。上蓋物業與東側白地物業在車輛段消防車道的上方通過開敞天橋進行連接，保證車輛段消防車道的自然排煙口有效面積≥車道地面面積的25%，自然排煙口邊緣之間的最近水平距離≤60m，開敞天橋的下方也滿足車輛段消防車道的使用凈高要求。

3.3 地下室設計

地下室柱網盡可能沿用地鐵車輛段柱網，降低轉換成本，住宅剪力墻直接落地，對于上蓋物業的結構設計條件也非常有利。由于地下車庫面積大、停車泊位多，整個車庫設置了7個車庫出入口，4 條7m、9m 的車庫交通快速路連接車庫出入口，避免大型住宅車庫迂回回家路徑的情況。東側白地地下室車庫通過坡道與上蓋車庫相連，加強白地與上蓋的車庫聯系。

整個上蓋物業場地尺寸約為390m×510m，原車輛段蓋板僅南側、北側預留的豎井能使用，由于車輛段結構荷載的限制，場地覆土設計深度為1.0～1.5m，整個場地的排水條件比較受限制，綜合考慮各方因素，上蓋地下室頂板設計了管溝進行場地排水，深度最大達到1.5m，管溝內均有反梁，相應的反梁處設置有穿梁的套管洞口、過水口設計，管溝底板面也設計了排水口，若多年使用后出現管溝滲水的最不利現象也能保證滲水及時排出，避免出現積水情況。鎮龍項目地下室頂板沿用原車輛段蓋板設計原則，通過結構分縫，整個上蓋分成12 塊結構板，因此，覆土中的頂板變形縫處穿管特別多，根據場地變形縫穿管情況設計了多個變形縫穿管大樣。圖2 為頂板變形縫穿管大樣圖。

圖2 頂板變形縫穿管大樣（單位：mm）

地下室設備房設備機器自身荷載大，電房纜溝使用要求限制等原因，原8.5m 標高蓋板結構荷載不足，部分設備區需進行結構轉換而將樓面標高抬高設計，因此，外電專業提前介入，深化、完善電房布置，優化結構轉換設計，以滿足外電深化的電房使用要求。

3.4 住宅設計

鎮龍項目的車輛段蓋板于2015 年建成，預留的住宅剪力墻直接落地車輛段內部，隨著時代的發展、房產市場產品的不斷更新，原設計的住宅戶型已經不適應現在的市場需求，需根據現狀住宅剪力墻調整戶型以適應市場定位，但蓋體建成后不具備對上蓋住宅戶型大幅修改的條件，這也是戶型產品設計的一大難點。

由于上蓋物業的特殊性，緊鄰地鐵車輛段，車輛段產生的噪聲是上蓋物業開發的影響因素。鎮龍車輛段上蓋項目周邊道路主要為西面距約30m 的穗莞深城際軌道北延段、南面距約150m 的廣汕公路（金坑—中新段）以及西面鎮龍車輛段試車線、出入線，為避免影響上蓋物業的使用品質，自編號C01#～C07#住宅樓南面外窗、C08#住宅樓西面和南面2～34 層外窗、D05#小學西面和南面1～5 層、自編D11#幼兒園西面1～3 層等采用5+9A+5、6+9A+6 的中空玻璃來降低交通噪聲影響，以達到環評隔聲的要求。

4 結語

車輛段上蓋物業是城市發展的產物，發展過程中需要不斷探討與總結，才能完善此類建筑的設計、開發體系。本文結合實際工程分析了地鐵車輛段上蓋物業開發的交通設計、消防設計、地下室設計、住宅設計等方面的設計要點，為以后的車輛段上蓋開發提供參考與借鑒。