高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用探究

呂日飛，黃忠水

（1.上饒市上浦高速項目建設管理有限公司，江西 上饒 334000；2.上饒市測繪地理信息中心，江西 上饒 334000）

0 引言

伴隨高速公路建設飛快發展，對我國公路橋梁施工質量提出了非常高的要求，我國橋梁工程施工技術被周邊國家應用與推廣。預應力技術作為橋梁工程施工主要技術，得到不斷優化與完善，不但支撐著高速公路設計越來越科學合理，同時還大幅度提高了橋梁工程施工的質量和進度，進而在橋梁工程項目施工中起到非常重要的作用。因此，在實際施工過程中，對于預應力技術必須要進行科學應用，才能整體提升公路橋梁工程施工的質量，進而有效提升道路通行效率。

1 技術概述

預應力技術，是指在構筑物基礎上施加相關應力，將這部分預應力構件埋于混凝土中，以保證公路橋梁可以與設計要求相互符合，從而提高公路橋梁工程的穩定性。在具體的公路橋梁工程施工過程中，對于預應力運用的時間較長，在一定程度上具有非常好的技術優勢。且因預應力技術應用范圍及應用領域較為廣泛，在目前大部分工程施工中，對預應力施工技術的運用也較為普遍。在具體施工中，應當加強對這一技術的運用，以降低施工成本。不僅如此，預應力技術還可以將拉應力降至最小，從根本上增強橋梁的抗滲、抗裂，不但使用起來方便，同時還可以促進橋梁工程順利施工[1]。

2 存在問題

在公路橋梁工程施工中，施工材料的性能和質量會影響到預應力混凝土施工質量，以及人工操作時所存在的失誤與誤差，進而使公路橋梁工程施工很容易發生預應力質量問題。

在施工過程中，一些施工人員因為自身專業技能較差，在進行預應力施工時不能準確地操作，也不能嚴格根據規范流程來施工，使得在安裝與定位預應力鋼筋時出現失誤，進而造成堵塞的情況。

在進行先張法施工時，部分施工人員為了縮短施工周期，在生產時會摻加一些早強劑，使得混凝土迅速達到85%的設計強度。若是混凝土過快達到85%的設計強度，那么將會出現不同材料比例不匹配的狀況，不但損傷了預應力，還使橋梁不能滿足承重要求，進而使混凝土出現開裂，對于預應力混凝土施工質量會造成非常嚴重的影響。

因此，在高速公路工程施工中，預應力技術有著顯著的優勢，然而由于多種因素影響，還是存在著一些使用缺陷[2]。

3 應用優勢

相比其他工程項目，公路橋梁建設項目通常有著較高要求，并且施工時需要較高的專業性和技術性。當前的一些建筑施工技術中，預應力施工技術有著比較廣泛的運用范圍，除了預應力施工技術自身具有可提升建筑穩定性、抗震能力以及抗疲勞性等優勢以外，此技術應用的施工材料通常有著更高的性能。例如，預應力碳板有著非常好的物理性能，與普通鋼材相比，抗拉強度可達到其八到二十倍，能夠為結構打下堅實的基礎。另外，預應力技術還具有卓越的抗震性和耐腐蝕性，這一技術通過提升建筑材料的質量，可以間接起到提高工程施工質量的作用。然而，不管建筑材料有多好，都不能缺少施工技術的支持，將預應力施工技術貫徹在公路橋梁工程施工當中，才能有效發揮出該技術的優勢，從而推動橋梁施工技術更好地發展[3]。

4 有效措施

4.1 混凝土澆筑

在實施預應力混凝土施工時，應重點圍繞橋梁下方的孔道來展開。混凝土施工有著一定的特殊性，與板面相比，有著較大的長度，所以，在施工前就要做好固定工作，把澆筑材料引入到孔口，從而提高孔口的密實性，防止周圍出現疏松情況。

在進行打孔作業的時候要及時測量工程施工的深度，防止出現埋管和卡管現象。一般而言，首先要根據工程實際情況制定科學的樁孔澆筑施工方案，經過商討后最終選出泥漿護壁鉆孔方法，用到的設備有砂泵、鉆機、吊車等，選擇強度較高的鋼板，將其制作成3～4mm厚的護筒，然后在頂端設置一個溢漿孔。

在此基礎上，采用正循環換漿方法處理孔洞，并且對下層的板面進行固定。接著進行澆筑施工，這一環節結束后要檢測拉力情況，進而總體評估高速公路工程施工質量[4]。

4.2 受彎組件施工

在以往的公路橋梁工程施工中，對碳纖維施工材料并未運用預應力技術，伴隨建筑行業快速發展，促使預應力技術可以滿足更高的施工目標與施工要求。在沒有加固的橋梁上，只是有著最開始的內應力，在長時間的外部應力下，會慢慢降低橋梁的承載能力。若橋梁最大的承受力不能承受外部壓力時，就可以采取碳纖維材料來加固公路橋梁。同時若是應力開始發生較大變化時，那么碳纖維施工材料的應力會比較小，而且會出現滅失現象，進而不能充分體現其高強度優勢。所以，在碳纖維施工材料中應用預應力，當受彎的組件出現損失后，仍舊可以提升碳纖維施工材料的強度，從而有效提升公路橋梁工程施工質量[5]。

4.3 加固施工

要想確保高速公路橋梁工程的延展使用，在具體施工時就要加固橋梁。現階段，經常用到的加固技術主要有鋼板粘貼加固以及橋面補強加固，前者指的是把鋼板粘貼在混凝土上，采用工業用膠粘合，進而起到加固橋梁的目的。

在實際加固的過程中，一方面，要處理好表面，選擇適宜的工業用膠，在加固公路橋梁時，應當暴露出混凝土結構，確保清理工作可以達到清潔要求，若局部出現問題時，則要先鑿毛，采取性能比較高的砂漿來修補，然后清理表面，再使用千斤頂，避免出現縫隙現象；另一方面，在膠體進場之前需要嚴格檢驗膠體質量，采取軸式攪拌機攪拌，使顏色更加平均。在進行粘貼鋼板時，應當使用少量膠，在需要粘貼的位置進行反復刷涂，將鋼板粘貼完后，采取工具固定然后增加壓力，避免脫落。

此外，橋面補強加固也是一種經常用到的加固方法，能夠有效提升橋體的承載性能，選擇粘貼性較強、抗收縮性強、防裂性強的預應力混凝土材料，從而提升橋體抵抗外界沖擊的能力。表面處理和鋼板粘貼加固類似，開鑿深度為2cm，但要確保澆筑孔道清潔[6]。

4.4 鋼結構技術

鋼結構技術對公路橋梁工程整體質量來說非常重要，涉及的環節也較多。首先，鋼筋安裝的是橋梁的基礎結構，相關施工人員必須嚴格遵循橋梁建設標準來施工，以此防止外表面受到損傷等質量問題。重視安裝工序，應嚴格遵循公路橋梁工程既定的工序來安裝，先要進行鋼筋加工焊接作業，在此基礎上才可以搭建鋼筋，從而提高鋼筋結構的完整性。鋼筋綁扎結束后，還要認真檢查綁扎的質量，在保證無誤后就可以進行內鋼筋捆扎。

鋼絞線處理環節要嚴格檢測規范鋼絞線。結合工程案例可發現，導向槽所對應的鋼絞線很容易發生偏移現象，這與鋼絞線預應力的增加有著緊密關聯，進而對橋梁整體質量帶來了影響。基于此，應當有針對性地固定頂端，保證構件尺寸都能滿足橋梁工程要求，在展開鋼絞線收放和拉伸作業過程中，不可出現擠壓問題[7]。

張力施工主要分為后張法和先張法兩大類。針對后張法來說，需要對混凝土采取鋼筋張拉處理，這樣可以更好地傳遞預應力。這個過程中不可拆除錨具，要先進行張法拉張作業，在這個基礎上可以實施澆灌施工，以上工作都做好以后便可以把錨具卸載。在張力施工時，還要考慮預應力設計施工方案是否合理。在設計施工方案時，要充分考慮公路橋梁工程建設要求，對于綜合質量、施工成本等多方面因素細致分析，從而形成合理有效的施工方案。在實際施工過程中，不可以隨意改變已經確定好的施工內容，應提高自身的預應力水平。同時在進行后張法和先張法施工時，要以公式為基礎來計算[8]。

5 結語

綜上所述，近些年，隨著科學技術飛快發展，預應力施工技術作為先進的技術也被廣泛應用于高速公路橋梁工程施工中，而且取得了較好效果。要想保證工程順利有序的實施，每一個工序都要根據施工標準來進行，并嚴格執行后張法和先張法施工，保證錨具與孔道質量達到要求。