賈躍亭的法拉第未來要翻身了？

2021的第一個月，一系列關于法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）消息的正式或非正式的集中曝出，仿佛意味著賈躍亭再次搏命的開始。這場“為夢想窒息”的造車夢，顯然還遠未消逝。

1月28日晚間，吉利汽車官宣稱“吉利控股集團有限公司與美國共享智能出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。”

這其中透露出兩個重要信息，一是吉利攜手FF；二是FF上市在即。前者對于同樣處于動作高頻期的吉利、謀求可持續生存的FF，都是雙贏，后者則是賈躍亭在看到蔚來、理想、小鵬陸續上市并獲得高效融資后的心動。

已經淡出造車新勢力先鋒隊伍的FF，究竟能否憑借這一波爆發實現翻身之戰？在實現上市后的市場反饋究竟會是壓倒造車夢的最后稻草，還是助其重燃的動力？

牽手吉利

2021年以來最忙碌的汽車廠商無疑是吉利，在與百度、富士康、騰訊展開合作后，又與賈躍亭的FF簽署合作框架協議，無疑是要在電動車版圖上大展拳腳，而對于FF而言，吉利的援手則是為其量產雪中送炭。

有消息指出，吉利汽車將以私募股權投資的方式為FF提供7.7億美元融資。但同時這背后也有著隱藏的附帶條件，經證實吉利確實參與了FF再美國的上市計劃，但是這7.7億美元的投資則是與FF成功上市綁定。

從表面來看，兩者各取所需。

對于FF而言，量產就是剛需，而在中國市場實現量產，更是重中之重，吉利的代工服務相當誘人，特別是有特斯拉國產化的珠玉在前。

吉利則希望借助FF打通高端電動車市場。目前，吉利與沃爾沃投資的極星汽車市場表現并不好，在產品研發方面也未擺脫沃爾沃的影子，多元化發展新能源汽車，同時在高端電動汽車制造方面擺脫沃爾沃的束縛成為其與FF一拍即合的原因。

換一個角度思考，即便兩者未能實現預期的深度合作，是否也是一種公關的成功。首先FF與吉利在一定程度上實現綁定，對于人設崩塌的賈躍亭和頹勢的FF都是一種重振；其次，吉利的目的無論是否是助賈躍亭東山再起，但緋聞的出現也算是品牌形象多元化的一次炒作。

原本淡出大眾視野的FF想咸魚翻身，還是要取決于量產和上市計劃能否順利實現。

FF+珠海？

1月27日，有消息稱珠海市國資將參與投資FF汽車，金額為20億元，此外珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團也可能參與上述投資，但投資金額低于20億元，主要用于在珠海建設生產基地。不禁令人聯想到“蔚來+合肥”，究竟是FF想成為下一個蔚來還是珠海想探索合肥道路我們不得而知。

想來這份合作是早有接觸和計劃。根據企業信息顯示，法法汽車（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人為賈晨濤，他同時是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。同時珠海市方面已經在投資后就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。

有分析指出，在珠海建設生產基地這件事上，是否拿到珠海國資對于FF的戰略意義完全不同，不僅帶來豐厚的資金，也提供了有力的背書與靠山。

從法拉第未來曝光的車型來看，FF91是旗艦轎車，賣點是奢華、科技與高性能，售價約10-18萬美元，折合人民幣65-110萬元左右，預計2022年開始交付，FF81定位中大型車級別，預計售價5.9-9.5萬美元（38-60萬）；FF71定位中型純電動車，預計售價4.5-6.5萬美元（30-40萬元）左右。FF 81預計2023年量產推出，FF 71預計2024年底量產推出。

無論是交由吉利代工還是實現自主國產化，對于FF而言時間都非常迫切，畢竟電動汽車市場已經是一片廝殺后的紅海，資本與市場不會等人。

籌劃上市

據悉，1月28日賈躍亭與地產解決方案收購公司（PSAC）成立的法拉第未來（FF）宣布，雙方已就業務合并達成最終協議，預計2021年第二季度完成。合并后，FF將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”（Faraday Future Intelligent Ecosystem，法拉第未來智能生態系統）。

據FF汽車介紹，FFIE普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。其中后兩者很可能為吉利與珠海市。

借殼上市在一定程度上為FF的可持續生存帶來轉機，法拉第未來（FF）合伙人陳喆表示，“預計大概在2021年4、5月，會實現交易關閉，真正實現IPO，一切順利的話，我們會得到大概10億美元左右的資金，交易關閉后約12個月，我們會開始量產。”

重回資本視線的FF究竟能否鯉躍龍門，還要取決于其量產與上市計劃能否順利實施，準備期說短不短、說長不長，變數依舊存在。或許，這也是賈躍亭折騰了數年的造車夢的最后一搏。