淺談城市記憶視角下舊航站區(qū)保護更新研究
——以駱崗機場為例

楊 柳

華東建筑設(shè)計研究院有限公司歷史建筑保護設(shè)計院 上海 200002

1.研究背景

隨著我國城市建設(shè)不斷推進，城市發(fā)展過程中建筑的新舊更替逐漸普遍。其中以舊機場、舊火車站、舊商貿(mào)中心等為主要代表的城市既有大型建筑曾在城市發(fā)展中發(fā)揮過絕無僅有的作用，是城市記憶的重要承載主體。而隨著城市的快速發(fā)展，部分大型建筑已無法跟上城市新一輪建設(shè)的節(jié)奏，成為城市發(fā)展的瓶頸甚至是障礙，不得不退出歷史舞臺。既有大型建筑占地面積大、涉及改造資金龐大、牽涉面廣，所以如何合理妥善的處置這些大型建筑群正在成為城市改造的重大問題。如果簡單對既有建筑進行簡單拆除換取建造全新建筑空間，不但改造成本高昂，且極易導(dǎo)致城市記憶流失，不利于城市文化積淀發(fā)展[1]。

國家對承載城鄉(xiāng)記憶的歷史文化街區(qū)以及歷史建筑有明確的要求。2021年1月18日住建部發(fā)布了《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進一步加強歷史文化街區(qū)和歷史建筑保護工作的通知》，通知中提到“歷史文化街區(qū)和歷史建筑是城鄉(xiāng)記憶的物質(zhì)留存，是人民群眾鄉(xiāng)愁的見證，是城鄉(xiāng)深厚歷史底蘊和特色風貌的體現(xiàn)，具有不可再生的寶貴價值”，并要求“各地應(yīng)充分認識保護歷史文化街區(qū)和歷史建筑的重要性與緊迫性，加大保護力度，堅決制止各類破壞歷史文化街區(qū)和歷史建筑的行為”。既有大型建筑作為城市記憶的主要載體，是歷史文化街區(qū)和歷史建筑的典型代表，是城鄉(xiāng)發(fā)展改造中必須關(guān)注的一類重要建筑群體。

以合肥市為例，合肥新橋機場的交付使用，使得位于中心城區(qū)的駱崗機場已不再承擔交通運輸任務(wù)，如何妥善保護駱崗機場文化元素又可以最大可能地賦予駱崗機場新的城市功能，推動航站區(qū)的有效更新與利用是一個很重要的議題。本文以合肥駱崗機場的保護更新導(dǎo)則編制為例闡述了既有大型建筑保護更新過程中應(yīng)關(guān)注的問題以及相應(yīng)的實踐探索[2]。

2.既有建筑保護更新導(dǎo)則的原則及方法

鑒于既有航站區(qū)體量龐大、文化承載力強和城市融合度高等特點，此類建筑的保護更新需進行更加充分的調(diào)研工作并編制保護更新導(dǎo)則，在此基礎(chǔ)上進行設(shè)計改造，以期最大化保留既有大型建筑所蘊含的城市記憶。

為更好的編制保護更新導(dǎo)則，首先需明確編制導(dǎo)則的原則以及方法，以下就此進行簡要表述。

2.1 編制導(dǎo)則原則

對于既有大型建筑的保護更新主要有以下三大原則，該三大原則也是編制保護更新導(dǎo)則的主要目的。

（1）真實性、完整性原則

地塊內(nèi)歷史建筑和既有建筑，在價值評估的基礎(chǔ)上保存建筑的外形、設(shè)計、材料、位置、環(huán)境等物質(zhì)和非物質(zhì)要素和特征，新的干預(yù)應(yīng)盡量保存其真實性和完整性。

（2）可逆性、可識別性原則

對于新的干預(yù)和植入新的使用功能，應(yīng)使干預(yù)方式具備可識別性和可逆性。

（3）可持續(xù)利用原則

地塊的城市更新和保護再利用，應(yīng)著力于通過功能更新、建筑再利用，創(chuàng)新性的展示歷史建筑和既有建筑的歷史和文化內(nèi)涵，實現(xiàn)保護、保護保留與地塊活力的再植入。

2.2 編制方法

基于上述三大原則，進一步通過深入現(xiàn)場調(diào)研、歷史資料查閱、房屋質(zhì)量檢測、問卷調(diào)查、人物訪談等方法，對項目地塊內(nèi)建筑情況、環(huán)境風貌、路網(wǎng)格局等現(xiàn)狀條件，以及自身的發(fā)展歷程，歷史和社會價值等進行深入挖掘和評估，最終形成可用于指導(dǎo)項目地塊進行保護更新的導(dǎo)則。

3.駱崗機場歷史沿革

駱崗機場長期作為合肥市以及安徽省最主要的空中交通樞紐，其歷史演變過程是當?shù)爻鞘杏洃浀囊淮蠛诵囊c。了解其歷史沿革過程，可更好的把握其自身歷史價值，為更好的實現(xiàn)保護更新提供支持。

駱崗機場始建于1966年，占地面積1500畝，起初主要用于進行滑翔機的起降，必要時也可進行運五型運輸機的起降。

進入70年代后，當時的上海虹橋機場急需一處備降機場以備應(yīng)急之用，由于駱崗地區(qū)交通便利、凈空環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完善，民航上海管理局正式選定在此修建合肥新機場。機場建設(shè)開始于1971年10月，至1977年11月投入使用，成為當?shù)氐目崭坶T戶。從那時起，駱崗機場就一直是首都機場和上海虹橋機場重要的備降機場，是國家重要的國際備降機場和國家開放航空口岸[3]。

1986年4月29日，國產(chǎn)運7飛機的首航在駱崗機場舉行，見證了第一架國產(chǎn)的民航運營飛機的首航。

1988年，為滿足開通至香港的包機業(yè)務(wù)要求，駱崗機場對出入境聯(lián)檢廳進行了擴建，可實現(xiàn)高峰時段300人/小時的安檢任務(wù)。

1996年，駱崗機場以4D航空港標準進行了進一步擴建，使機場滿足年旅客吞吐量150—180萬人次的要求，具備起降雙發(fā)中程寬體客機的能力。機場站坪和航站樓面積分別達到了6.5萬和1.2萬m2，確立了駱崗機場現(xiàn)存地塊的基本架構(gòu)。

進入21世紀后，駱崗機場又多次進行升級改造，并于2006年6月升格為國際機場。

2013年5月29日，駱崗機場正式停用，完成其作為合肥市空中門戶的使命。

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)駱崗機場曾經(jīng)對國家和地區(qū)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，同時作為國產(chǎn)運7飛機載客的首航機場對于我國民航事業(yè)以及民族工業(yè)發(fā)展都有鮮明且重要的文化標示，妥善保護駱崗機場的文化價值并使其重新發(fā)揮相應(yīng)的城市功能是駱崗機場改造的優(yōu)先方向。

4.現(xiàn)狀調(diào)研分析

駱崗機場現(xiàn)狀情況是編制保護更新導(dǎo)則的基礎(chǔ)，唯有全面了解其自身現(xiàn)狀以及與周邊環(huán)境的配合，保護更新工作才能更具有針對性以及有效性。

駱崗機場目前位于合肥濱湖新區(qū)北側(cè)，東臨直通火車站的馬鞍山、包河大道高架，西側(cè)有南通濱湖、北通市中心的徽州大道以及連接經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和金賽路高架的繁華大道。

針對航站區(qū)部分，根據(jù)其功能特點將其劃分為八個區(qū)域進行了現(xiàn)場信息采集，分別為：北燈光站及武警8中隊區(qū)、邊檢區(qū)消防隊、倉庫食堂宿舍辦公區(qū)、航站樓及樓前車庫區(qū)、工程部倉庫修理區(qū)、武警9中隊區(qū)、南燈光站區(qū)；跑道區(qū)；對場地內(nèi)100余棟建筑進行現(xiàn)場勘查，數(shù)據(jù)采集，并錄入GIS地理信息模型，對航站區(qū)內(nèi)各棟建筑的建造年代、建筑高度、建筑樓層、結(jié)構(gòu)形式、使用功能進行了統(tǒng)計。

在踏勘及調(diào)研的過程中，詳細記錄場地內(nèi)具有特色的空間肌理及建筑進行了更深入的考察及記錄。整個航站區(qū)以航站樓為界分為空側(cè)和陸側(cè)，空側(cè)陸側(cè)均有保留完整的航站區(qū)獨有的建筑肌理，陸側(cè)主要為與廬州大道相連的航站區(qū)主入口大道及航站樓前三角形停車區(qū)，空側(cè)主要為停機坪及機場跑道區(qū)。航站樓始建于1977年后經(jīng)歷歷年改建，從結(jié)構(gòu)形式及空間形式上都呈現(xiàn)了我國早期航空業(yè)的發(fā)展史，航站樓內(nèi)包含從最早的磚混排架結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等富含豐富歷史信息的結(jié)構(gòu)形式，同時從不同的立面展現(xiàn)了不同時期的外觀材質(zhì)及風貌，包括水刷石、鋼窗、鋁板、玻璃幕墻等。航站區(qū)內(nèi)有三座機庫，最大的為東航機庫，為單層混凝土結(jié)構(gòu)，建筑面積3300m2；其余兩個為混合結(jié)構(gòu)，一座曾改造為室內(nèi)籃球場。2019年8月，合肥市公式了第二批《合肥市區(qū)第二批歷史建筑建議名錄》，其中包括駱崗機場航站樓、東航機庫及空管局業(yè)務(wù)樓。航站區(qū)內(nèi)幾處較為高聳的塔臺，具有獨特的航站區(qū)建筑特點及功能其中包括兩座磚木結(jié)構(gòu)的水塔、二次雷達塔臺、氣象臺、民航交管中心等，均承擔了重要的航空服務(wù)工作。跑道兩端散落的單層磚混結(jié)構(gòu)小構(gòu)筑物同樣展現(xiàn)了航站區(qū)獨有的建筑特點，其中包括航向臺、燈光站。

利用GIS模型對航站區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀建筑群進行視域分析，能夠發(fā)現(xiàn)航站區(qū)內(nèi)幾處具有代表性的建筑之間的視線空間聯(lián)系比較密切，航站樓北側(cè)消防水池地區(qū)以及南側(cè)跑道區(qū)域視線交集較多，比較有發(fā)展?jié)摿ΑＨ齻€機庫的地理位置不同，兩兩之間視域交集較少，其中東航機庫與3號機庫視域面積較大，與航站樓有視線交集，2號機庫周邊廢棄建筑較多，視域面積小，與其他重點建筑聯(lián)系較少。

5.城市記憶調(diào)研問卷及數(shù)據(jù)分析

為了挖掘機場在市民中最深刻的記憶，基于歷史研究及現(xiàn)狀調(diào)查設(shè)計了針對普通市民的調(diào)研問卷，并對若干位熱心市民進行了采訪。

調(diào)研問卷主要分為四個部分，分別包括被調(diào)研對象基本信息、對與駱崗機場重要公共事件的了解、對駱崗機場的個人使用情況以及對駱崗機場改造利用的想法。整個調(diào)研過程通過網(wǎng)上調(diào)研的形式進行開展，共計收到約240份調(diào)研問卷。

根據(jù)收到的調(diào)研問卷，可發(fā)現(xiàn)參與主體主要為26～60歲常年居住在合肥的市民。對照駱崗機場40多年的使用歷史，應(yīng)是對駱崗機場最為了解的人群分布。

從調(diào)研結(jié)果來看，部分市民對駱崗機場的一些重要歷史節(jié)點并未有清晰的認識，但約有50%市民對駱崗機場的重要歷史節(jié)點有一定認知，甚至超過25%了解相關(guān)歷史節(jié)點。從對幾位熱心市民的采訪中，我們發(fā)現(xiàn)，駱崗機場在90年代中期是合肥中小學(xué)春秋游的重要目的地之一，每一位接受采訪的市民均提到了讀書時參觀駱崗機場以及參觀飛機駕駛艙的情景，可見市民對機場印象深刻。

6.駱崗機場保護更新導(dǎo)則成果

基于對駱崗機場現(xiàn)存建筑的調(diào)研分析以及對合肥市民的調(diào)研采訪，確立保護更新的基本導(dǎo)則需要遵循以下幾個步驟：

6.1 保護基本格局，梳理空間關(guān)系

保護駱崗機場主體空間格局，重點保護具有特色的陸側(cè)主入口林蔭大道，空側(cè)停機坪機飛機滑道及跑道。不應(yīng)改變現(xiàn)有歷史建筑在總平面中的位置關(guān)系。機場特有的功能屬性使得其場地肌理與城市其他場所具有重要區(qū)別，總體規(guī)劃中應(yīng)充分保留機場中重要的場地肌理，留存城市記憶。

6.2 保護歷史建筑，協(xié)調(diào)風貌環(huán)境

重點保護具有代表性的歷史建筑，保護主體結(jié)構(gòu)、外立面及有特色的的內(nèi)部裝飾除此之外的建、構(gòu)筑物增減變化，不應(yīng)與歷史建筑風貌保護要求相違背。

6.3 保留綠化空間，提升環(huán)境品質(zhì)

通過在場地內(nèi)部增加公共開放空間，增加地面綠化，提供多重景觀，為市民提供公共開放空間。

6.4 改善基礎(chǔ)設(shè)施，提高土地效率

場地設(shè)計應(yīng)考慮道路、廣場的排水坡向，避免因場地整治導(dǎo)致的雨水倒灌，同時注意排水口的適當隱蔽。根據(jù)新功能要求，改善基礎(chǔ)條件設(shè)施，引進水電條件等，拆除和歸并質(zhì)量較差的簡易建筑，為更新工作提供便利條件。

6.5 注入綜合業(yè)態(tài)，活化時代功能

根據(jù)區(qū)域評估需求，結(jié)合新功能和運營需要植入綜合的功能業(yè)態(tài)、活化區(qū)域功能，煥發(fā)綜合價值。

同時對場地內(nèi)百余棟建筑進行了更精細化的分類，將航站區(qū)內(nèi)建筑分為5個類別編制了具體的保護更新設(shè)計導(dǎo)則:

（1）完整保留場地肌理

機場陸側(cè)與空側(cè)所獨有的具有功能屬性的場地肌理是區(qū)別于城市中其他場所重要特征，同時也承載著駱崗機場歷史記憶。建議總體規(guī)劃整體保留機場中重要的區(qū)域肌理，從而保留機場的歷史印記。

（2）重點保護具有歷史記憶的代表性建筑

機場內(nèi)擔負特定功能的建筑 ，曾經(jīng)是機場運營的重要角色，也是旅客的旅行記憶中的獨特的場所，并且見證了當時航空業(yè)的發(fā)展歷程。對于這些重要建筑的保護，是對于歷史記憶的留存，同時幫助再現(xiàn)歷史的場景訴說歷史的故事。建議重點保護具有歷史記憶的代表性建筑，保護主體結(jié)構(gòu)，外立面及有特色的內(nèi)部裝飾。

（3）可改造利用的既有建筑

機場內(nèi)仍有大量建造年代較近，建筑現(xiàn)狀良好的既有建筑，主要為陸側(cè)酒店建筑及陸側(cè)空側(cè)辦公建筑。建議保留該部分建筑的主體結(jié)構(gòu)，對建筑再利用。

（4）選擇性保留建筑肌理

機場內(nèi)有大量砌體結(jié)構(gòu)后勤用房，建筑存在一定程度的破損，主要為一層二層后勤宿舍用房。其中部分成規(guī)模的聚落建筑群，包括武警九中隊宿舍、其他宿舍、機場工程部、修理廠、及供水隊有利于保留地塊的集體記憶，并融入新的公共空間，建議保留建筑機理或構(gòu)件性保護。

（5）拆除簡易臨時建筑

機場內(nèi)有大量簡易建筑，建筑現(xiàn)狀質(zhì)量較差，主要為一層后勤用房。建議拆除，并清理場地。

7.結(jié)語

城市大型建筑往往是城市的符號，在城市化的發(fā)展洪流中如何妥善處置安排既有大型城市建筑考驗著城市管理者和建設(shè)者。不同于小型建筑的低拆除陳本，簡單拆除大型建筑經(jīng)濟成本和文化成本都相對高昂。在我國城市發(fā)展愈發(fā)理性的歷史背景下，充分調(diào)研既有大型建筑的歷史、建筑特點、人文價值，編制既有大型建筑保護更新導(dǎo)則對于既有大型進駐改造以及城市發(fā)展都極為重要。合肥駱崗機場的改造以及其保護更新導(dǎo)則的編制為該類大型建筑的改造提供了有價值的參考依據(jù)。相信在國家發(fā)展的進程中，既有大型建筑保護更新會日趨成熟，為我國城市和社會發(fā)展以及人民生活品質(zhì)的提高做出積極貢獻。