地鐵工程施工技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的思考

秦建 楊湉

無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司 江蘇 無錫 214000

自20世紀(jì)80年代開始，我國的地鐵交通工程事業(yè)得到迅猛發(fā)展，隨著軌道交通的范圍不斷擴大，城市經(jīng)濟也得到相應(yīng)的提升。此外，地鐵工程范圍擴大不僅緩解了城市人口壓力，提高人們的工作效率，還響應(yīng)了國家節(jié)能減排的號召，從經(jīng)濟和人們的生活水平上都做出了巨大貢獻。但是，地鐵工程在施工過程當(dāng)中，會受到各種施工地形結(jié)構(gòu)的影響，城市路線規(guī)劃方案的限制，施工技術(shù)管理問題等方面的挑戰(zhàn)。地鐵施工不僅是為了達到施工目標(biāo)，還要面對突如其來狀況對地鐵施工進行調(diào)整，通過合理的統(tǒng)籌布局并對地鐵工程施工技術(shù)進行管理，從而提高地鐵施工質(zhì)量。

1 地鐵工程施工技術(shù)創(chuàng)新要點

1.1 盾構(gòu)法

盾構(gòu)法主要是通過盾構(gòu)機進行地鐵施工。盾構(gòu)機設(shè)備的運行效率高，在地鐵施工過程當(dāng)中，能夠確保施工的穩(wěn)定性，保障施工人員的生命財產(chǎn)安全。在地鐵施工過程當(dāng)中應(yīng)用盾構(gòu)法，需要對盾構(gòu)機的多種參數(shù)進行控制，例如盾構(gòu)機的運行速度、壓力等參數(shù)，避免出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象。從現(xiàn)階段我國地鐵施工技術(shù)來看，盾構(gòu)法的應(yīng)用能夠自主進行研發(fā)，盾構(gòu)法施工技術(shù)逐步成熟，盾構(gòu)法不僅應(yīng)用在地鐵施工當(dāng)中，還應(yīng)用與其他工程建筑領(lǐng)域。

1.2 淺埋暗挖法

淺埋暗挖法主要是針對地鐵施工穩(wěn)定性。在地鐵施工過程當(dāng)中，通過對地鐵結(jié)構(gòu)進行支護，保證土體與周圍巖體的穩(wěn)定性，提高土體和巖體的緊實度，從而達到縮短工期的目的。現(xiàn)階段，在我國地鐵施工過程當(dāng)中，淺埋暗挖法已經(jīng)廣泛應(yīng)用，結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)，提高地鐵工程的施工質(zhì)量及效率。監(jiān)控系統(tǒng)可以對周圍土體和巖體的變動情況進行監(jiān)測，確保地鐵施工安全，降低施工隱患問題。

1.3 新奧法

新奧法是新奧地利隧道施工法的簡稱。新奧法通過以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，通過混凝土材料對隧道周圍進行加固處理，是地鐵施工支護手段的重要技術(shù)手段。新奧法能夠在地鐵施工中被廣泛應(yīng)用，不僅是因為能夠在穩(wěn)定性和控制成本方面有良好表現(xiàn)，還因為新奧法施工控制技術(shù)可以美化地鐵內(nèi)部施工結(jié)構(gòu)，對后續(xù)的技術(shù)進行優(yōu)化。應(yīng)用新奧法進行施工，可以有效提高地鐵工程的經(jīng)濟效益。

1.4 明挖法

明挖法是指根據(jù)地鐵工程的施工計劃。自上而下進行施工開挖，這種施工技術(shù)屬于傳統(tǒng)的施工方式，因為使用時間較早，明挖法的施工步驟較為簡單，質(zhì)量控制因素較少。在地鐵工程建設(shè)過程當(dāng)中，如果沒有其他因素的影響，可以優(yōu)先考慮采用明挖法。在早先城市建設(shè)過程當(dāng)中，交通建設(shè)用地范圍較小，地質(zhì)條件比較簡單。因此，應(yīng)用明挖法比較合理。隨著我國城市地鐵交通建設(shè)范圍的不斷擴大，明挖法無法在地鐵工程建設(shè)發(fā)揮作用，一些劣勢逐漸顯露出來。

2 地鐵工程施工技術(shù)管理優(yōu)化措施

2.1 做好施工前期的準(zhǔn)備工作

在地鐵工程開始施工之前，技術(shù)部門一定要做好技術(shù)交底工作，要對各項目的施工流程、施工工藝及施工原則進行明確，確保地鐵工程能夠順利開展。在設(shè)計地鐵工程施工方案前，需要對施工場地及周圍自然環(huán)境進行勘察。要考慮到交通環(huán)境、地下管線、周邊建筑等因素的影響，在施工圖紙上進行標(biāo)注，方便后續(xù)施工處理；地體工程施工存在諸多不確定性因素，施工風(fēng)險較大，如果出現(xiàn)施工安全問題，不僅造成重大經(jīng)濟損失，還會對施工人員的人身安全造成影響。因此，需要編制突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，必須遵從“安全第一”的施工原則，在施工過程當(dāng)中要對安全風(fēng)險進行控制，分析地鐵施工存在的各種不利因素，將各方面損失控制在最低范疇內(nèi)；從施工材料、施工設(shè)備、施工技術(shù)等方面，地鐵相關(guān)管理部門需要做好質(zhì)量檢測，尤其是在地鐵工程當(dāng)中應(yīng)用新的施工技術(shù)、施工材料，管理部門需要保障這些條件能夠滿足地鐵工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。在施工材料和設(shè)備進入施工場地之前，需要對設(shè)備的運行狀況進行檢查，避免因為施工設(shè)備故障影響施工質(zhì)量和進度。質(zhì)量檢查部門需要對材料質(zhì)量進行檢測，在地鐵施工前期，地鐵施工企業(yè)需要進行施工前動員，開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及安全培訓(xùn)工作，讓施工人員明確地鐵施工流程及施工工藝，確保每一位施工人員都能掌握施工技術(shù)及設(shè)備的正確使用方法。與此同時，要強化施工人員的安全施工意識，避免在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)違規(guī)操作，造成施工風(fēng)險問題，有利于提高地鐵工程施工效率。

2.2 加強施工現(xiàn)場的日常監(jiān)管

加強地鐵施工工程日常監(jiān)管，可以有效提高地鐵工程的施工效率及質(zhì)量。地鐵項目監(jiān)督管理部門需要建立監(jiān)督檢查小組，通過班組自檢、互檢的方式，對每一個施工流程進行監(jiān)管，提高地鐵施工監(jiān)管力度，要堅持“公事公辦”的監(jiān)管工作，將質(zhì)量監(jiān)管工作滲透到地鐵施工項目的各個環(huán)節(jié)。通過建立工序考核責(zé)任制度，將每一道施工工序進行質(zhì)量檢查，質(zhì)量檢查符合標(biāo)準(zhǔn)后，相關(guān)負責(zé)人簽字才能夠進行下一階段的施工，確保每道施工都環(huán)環(huán)相扣。地鐵工程施工監(jiān)管工作需要與監(jiān)理工程師達成一致，如果管理工作存在問題，需要及時想監(jiān)理工程師進行反饋，監(jiān)理工程師需要根據(jù)出現(xiàn)的問題，制定出修改意見，幫助監(jiān)督管理人員做好施工管理工作。制定完善的施工質(zhì)量檢查制度，在施工過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)了施工質(zhì)量問題，要及時上報給相關(guān)部門，并要求施工單位進行糾正，在糾正完成后，質(zhì)量監(jiān)管部門需要再次進行核實，指導(dǎo)施工質(zhì)量達標(biāo)位置。地鐵工程每道施工項目都是連接在一起的，因此，進度管理工作具有一定難度。如果在某一處施工出現(xiàn)問題，勢必會對整體施工進度產(chǎn)生巨大影響。通過采用階段性進度管理和整體進度管理相結(jié)合的方式，對地鐵施工項目進行動態(tài)管理，有效提高地鐵施工效率。

2.3 加強施工現(xiàn)場的風(fēng)險管理

在地鐵施工過程當(dāng)中，需要施工堅持安全第一的施工理念。地鐵施工環(huán)境較為復(fù)雜，并且應(yīng)用的施工技術(shù)具有復(fù)雜性，經(jīng)常在惡劣的環(huán)境當(dāng)中進行工作，很可能會出現(xiàn)施工事故，影響施工人員的生命財產(chǎn)安全。因此，地鐵施工管理需要對施工現(xiàn)場進行風(fēng)險管理，排除施工隱患，針對易出現(xiàn)安全事故的施工環(huán)節(jié)進行預(yù)測，制定預(yù)警機制，將事故損失率降低。

另外，在地鐵施工建設(shè)過程當(dāng)中，需要對施工監(jiān)控進行加強。在地鐵施工過程當(dāng)中，施工人員處于狹窄的施工現(xiàn)場，并且施工人員較多，同時還要處理多種專業(yè)性施工問題，在臨邊線入口處很容易出現(xiàn)墜落物。為了避免發(fā)生施工安全問題，在地鐵施工過程當(dāng)中，需要在地鐵樓梯、電梯入口處預(yù)留安全通道，在地鐵施工場地出入口建立防護棚，避免墜落物安全事故，確保隧道內(nèi)現(xiàn)場施工人員的安全。

2.4 加強人才引進培養(yǎng)

地鐵施工質(zhì)量管理工作能夠順利開展，會影響到未來地鐵運行效率及運行安全問題。因此，地鐵使用企業(yè)應(yīng)該認識到施工質(zhì)量管理的重要性，加強質(zhì)量管理人才的引進和培養(yǎng)。人力資源的合理運用能夠有效提高地鐵工程質(zhì)量管理水平。地鐵施工質(zhì)量管理人才引進工作要堅持從社會、企業(yè)、高校等地引進人才，制定科學(xué)合理的獎勵機制，為質(zhì)量管理工作注入新的力量。與此同時，對在崗的質(zhì)量管理人員需要進行培訓(xùn)教育，不斷提高施工質(zhì)量管理技術(shù)，通過聘請專業(yè)教授或者有經(jīng)驗的人員進行座談會，對質(zhì)量管理工作進行講解，讓質(zhì)量管理人員學(xué)習(xí)先進的質(zhì)量管理理論，并將這些理論知識應(yīng)用到地鐵施工管理工作當(dāng)中，進一步提高地鐵施工質(zhì)量管理效率和質(zhì)量。

2.5 全面提升地鐵施工技術(shù)水平

通過先進的施工理念和施工技術(shù)，可以有效提高地鐵施工質(zhì)量。因此，地鐵施工技術(shù)人員需要積極探索地下軌道交通工程施工方法：首先，地鐵施工需要結(jié)合綠色理念進行施工設(shè)計。例如利用被動式節(jié)能概念應(yīng)用到實際施工上來，采用合理的施工系統(tǒng)降低施工能耗，提高建筑施工質(zhì)量；其次，將計算機技術(shù)應(yīng)用到地鐵工程當(dāng)中。在開展地鐵施工工作前，技術(shù)人員可以利用BIM三維建模技術(shù)，對地鐵線路模具、站臺規(guī)模進行合理設(shè)計，通過利用計算機計算能力，將地鐵建設(shè)經(jīng)濟效益進行計算，從軌道穩(wěn)定性、原料消耗、質(zhì)量安全等方面總結(jié)出新的建設(shè)方案，從而降低建設(shè)成本。另一方面，在地鐵施工過程當(dāng)中，可以通過現(xiàn)場檢測儀器，對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行實施監(jiān)測，讓技術(shù)人員充分了解隧道的穩(wěn)定性，保障施工人員的生命安全。

2.6 制定完善的質(zhì)量保證體系

質(zhì)量保障體系是確保地鐵施工質(zhì)量管理效率的重要因素，在制定質(zhì)量保證體系過程當(dāng)中，需要對地鐵施工全過程進行質(zhì)量檢查，針對不同階段的施工重心制定相應(yīng)的質(zhì)量管理工作。在建立質(zhì)量保障體系過程當(dāng)中，需要建立完善的組織結(jié)構(gòu)，指定相應(yīng)的負責(zé)人對質(zhì)量管理工作進行監(jiān)督和管理。

結(jié)束語

地鐵施工技術(shù)管理需要不斷引進先進的國內(nèi)外施工技術(shù)，還要加強地鐵施工管理工作，提高施工人員施工技術(shù)和安全意識，管理人員需要不斷提高自身的責(zé)任感和使命感，保障地鐵施工項目的施工質(zhì)量，為后期地鐵運行安全奠定基礎(chǔ)。