汽車底梁專用高強薄壁W 貫穿橫梁的應(yīng)用研究

王會章

（山東德坊新材料科技有限公司，山東 萊蕪 271100）

乘車安全是車輛交通有序發(fā)展的保障，為提升車輛在行駛中的安全性和抗噪性，提高防撞擊設(shè)施的質(zhì)地與性能尤為關(guān)鍵。汽車底梁位置應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，是保障汽車性能穩(wěn)定的舉措，更是實現(xiàn)汽車行駛安全、維護人身安全的保護措施。汽車車身的橫梁類件在大多數(shù)情況下，需要以裝配的關(guān)系劃分種類，分別是骨架類結(jié)構(gòu)件、外覆蓋結(jié)構(gòu)件、內(nèi)覆蓋結(jié)構(gòu)件。本文所研究的主要是專用高強薄壁W 貫穿橫梁，其作為汽車安全維護的重要組成部件，質(zhì)量問題尤為重要，對汽車的安全碰撞結(jié)果有著直接影響。

1 專用高強薄壁W 貫穿橫梁存在的應(yīng)用問題

專用高強薄壁W貫穿橫梁是汽車組成的重要骨架類構(gòu)件，相較用料較厚的橫梁類件，專用高強薄壁W 貫穿橫梁具有十分簡單的組成結(jié)構(gòu)，并且在成型的過程中幾乎不會出現(xiàn)任何問題，所以在應(yīng)用的時候不會在汽車行駛的時候發(fā)生鼓包、起皺、開裂等問題。汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，最常見的問題集中體現(xiàn)在生產(chǎn)時的缺陷，缺陷的類型可以劃分成為零件偏移、硌傷、回彈、拉毛以及毛刺等問題，其中最重要的問題便是回彈缺陷和拉毛缺陷。應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁的時候，為確保不會同時出現(xiàn)組合型缺陷，需要工程人員花費大量的時間和精力，基于汽車實際進行設(shè)計與制作。

1.1 硌傷問題

汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，硌傷問題是影響汽車底梁質(zhì)量的原因。在沖壓彎曲成形模的時候，由于操作不當會出現(xiàn)硌傷現(xiàn)象。導(dǎo)致硌傷問題出現(xiàn)的原因主要是有高點位于模具鑲塊位置，在彎曲成形時，模具處于閉合的狀態(tài)，專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作時，受到鑲塊高點的磕碰而導(dǎo)致硌傷。在大多數(shù)情況下，高點的位置主要位于鑲塊邊緣的棱線位置。

專用高強薄壁W 貫穿橫梁在制作的時候，有的硌傷相對輕，有的硌傷相對嚴重，要想保障專用高強薄壁W 貫穿橫梁在汽車衡量中的應(yīng)用質(zhì)量，必須組織檢驗人員認真檢驗并仔細甄別專用高強薄壁W 貫穿橫梁，這主要是無論硌傷的程度有多種，都會導(dǎo)致零件的返工率增加，并且增加修整率，若是將其運用在汽車底梁中，會造成一定程度的安全隱患，同時也會導(dǎo)致后期的修模鉗工工作量增加。總而言之，硌傷問題不僅對專用高強薄壁W 貫穿橫梁表面位置質(zhì)量產(chǎn)生硬性，若是硌傷的痕跡極深，還將會影響汽車底梁乃至整車的質(zhì)量。此外，專用高強薄壁W 貫穿橫梁硌傷問題還會使得車輛在進行路試時得到的結(jié)果存在問題，為設(shè)計整車裝配帶來隱患。

1.2 拉毛問題

汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，拉毛問題也是影響汽車底梁質(zhì)量的原因。在專用高強薄壁W 貫穿橫梁成型制作的時候，構(gòu)件與凸模鑲塊與凹模鑲塊之間得相互運動，從而造成構(gòu)件磨損。拉毛問題出現(xiàn)，不僅會對專用高強薄壁W 貫穿橫梁表面位置的質(zhì)量產(chǎn)生影響，更會對構(gòu)件的安全質(zhì)量產(chǎn)生影響。專用高強薄壁W 貫穿橫梁出現(xiàn)拉毛問題后，可能會出現(xiàn)隱裂的風險，這類問題的出現(xiàn)，對于專用高強薄壁W 貫穿橫梁而言，是最為致命的，更對汽車底梁乃至整車的裝配形成安全隱患。專用高強薄壁W 貫穿橫梁當出現(xiàn)拉毛問題后，將會大幅度降低其抗疲勞性能以及抗腐蝕性能。拉毛問題出現(xiàn)后，也將會對凸模鑲塊和凹模鑲塊形成磨損，導(dǎo)致其使用的時間縮短。

在專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作中導(dǎo)致拉毛問題出現(xiàn)的原因較多。第一是因為凸模具鑲塊以及凹模具鑲塊之間的間隙存在著不均勻的現(xiàn)象。第二是因為凸模具鑲塊以及凹模具鑲塊擁有較差的表面光潔度。第三是因為凸模具以及凹模具具有較小的硬度。第四是因為凸模具鑲塊以及凹模具鑲塊與專用高強薄壁W 貫穿橫梁之間具有較大的摩擦系數(shù)。

1.3 制件偏移問題

汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，制件偏移問題也是影響汽車底梁質(zhì)量的原因。專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作時發(fā)生偏移現(xiàn)象，主要是孔位發(fā)生偏移和外形發(fā)生偏移。在專用高強薄壁W 貫穿橫梁成型的時候推板頂出，在推板推力以及機床壓力的雙重影響下，完成制件成形。導(dǎo)致專用高強薄壁W 貫穿橫梁出現(xiàn)偏移的原因，主要是由于位置發(fā)生偏移和定位不穩(wěn)定，此外，凸模鑲塊和凹模鑲塊之間的間隙不夠均勻，推板發(fā)生松動。若是上述因素都沒有出現(xiàn)任何問題，孔位若是存在偏差，那么，需要適當性地對凹模以及凸模進行調(diào)整。

1.4 回彈問題

汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，回彈問題也是影響汽車底梁質(zhì)量的原因。在專用高強薄壁W 貫穿橫梁成型的過程中，卸除外荷載后，因為某些部分出現(xiàn)彈性恢復(fù)，從而造成尺寸以及形狀等等都會出現(xiàn)不同程度的反向變化。在塑性彎曲的時候，金屬板材時常會出現(xiàn)彈性形變。換言之，回彈問題在制作專用高強薄壁W 貫穿橫梁時是不可回避的。在專用高強薄壁W 貫穿橫梁生產(chǎn)中，導(dǎo)致回彈問題出現(xiàn)的原因有很多。第一是具有較大的彎曲半徑，第二是具有較大的凸模鑲塊與凹模鑲塊間隙，第三有加大的摩擦系數(shù)。

1.5 毛刺問題

汽車底梁中應(yīng)用專用高強薄壁W 貫穿橫梁，毛刺問題是影響汽車底梁質(zhì)量的原因。沖裁專用高強薄壁W 貫穿橫梁的時候，經(jīng)常性地在沖孔位置和切斷位置發(fā)生于沖裁方向相同的伴制件殘渣，這些殘渣便被稱作為毛刺。當出現(xiàn)毛刺問題的時候，將會對專用高強薄壁W 貫穿橫梁的裝配精準度產(chǎn)生影響，也會降低專用高強薄壁W 貫穿橫梁表面質(zhì)量，甚至也更加容易造成劃傷，使得構(gòu)件在汽車底梁中的應(yīng)用能力下降。導(dǎo)致專用高強薄壁W 貫穿橫梁發(fā)生毛刺問題的原因有很多，集中體現(xiàn)在凸模與凹模之間具有較大的間隙、間隙分布的不均勻性等。

2 提高專用高強薄壁W 貫穿橫梁在汽車底梁應(yīng)用質(zhì)量的措施

2.1 解決硌傷問題的措施

鉗工工作人員要對專用高強薄壁W 貫穿橫梁外形進行研究，將制作時存在的高點清理干凈，將位于邊緣位置的棱線進行倒棱處理。經(jīng)常性地對板料進行清洗。對于模具而言，應(yīng)該按照標準進行定期清理，特別是在清理的時候，注重凹凸模表面位置的整潔性。

2.2 解決拉毛問題的措施

基于專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作的實際情況，適當性地將凸模與凹模之間的間隙做出調(diào)整。組織鉗工進行研配，將凹模與凸模的表面位置進行拋光處理。選擇使用高強度材料制作凹模與凸模，例如常用的材料有SKD11，在使用之前，需要對材料做出TD 處理以及淬火處理。制作中添加潤滑油，降低專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作時與鑲塊之間的摩擦系數(shù)。

2.3 解決制件偏移問題的措施

適當性地調(diào)整位置以及定位大小值以確保定位穩(wěn)定，不會出現(xiàn)任何偏移的現(xiàn)象。調(diào)整推板導(dǎo)板之間的間隙，保證推板在使用中沒有出現(xiàn)任何松動問題。完成型面的研配，并且對凸模和凹模之間的間隙進行調(diào)節(jié)，解決凹模鑲邊與凸模鑲邊之間不均勻間隙問題。凸模位置同樣需要適當性地做出調(diào)整，保證不會發(fā)生位置移動。

2.4 解決回彈問題的措施

將凹模鑲塊與凸模鑲塊之間的間隙做出調(diào)整以有效解決兩者之間存在較大間隙的現(xiàn)象，將成型后的彎曲半徑作出調(diào)整，將其縮減。由前文的分析中得知，專用高強薄壁W 貫穿橫梁與凸模鑲塊以及凹模鑲塊之間具有較大的摩擦系數(shù)，所以可以仿照拉毛的解決方案，添加潤滑油。

2.5 解決毛刺問題的措施

對凸模和凹模之間的縫隙做出調(diào)節(jié)，并且及時對其刃口展開動態(tài)性檢查，更換崩刃。將刃口接刀處做出調(diào)整，保證其具有平滑的特性。

3 結(jié)語

專用高強薄壁W 貫穿橫梁在汽車底梁中的應(yīng)用，關(guān)乎汽車運行安全，所以在應(yīng)用中要保證其質(zhì)量。制造過程中，經(jīng)常性地因為技術(shù)原因或者操作原因而造成缺陷，使得專用高強薄壁W 貫穿橫梁應(yīng)用性能下降。本文從硌傷、拉毛、制件偏移、回彈以及毛刺五個角度展開分析，對于形成的原因以及解決方案展開探究，為提升專用高強薄壁W 貫穿橫梁在汽車底梁中的應(yīng)用效果提供借鑒。