市政道路改性瀝青技術在舊路工程改造中的應用討論

李丹丹

（濰坊青欣綠化工程有限公司，山東 濰坊 261041）

瀝青是我國道路建設常見的材料，具有較高的穩定性且造價合理。瀝青路面修建的主要是形式是瀝青碎石路面，操作方式是將瀝青表面經簡單處理后貫入路面。傳統的舊式瀝青路面修筑并未考慮當前社會常見的重型長途運輸車倆，僅從滿足當前需要的務實角度出發修筑道路。隨著我國經濟發展水平的提升，道路使用頻次提升，對此老舊路面破壞嚴重顯然已經不符合當前社會的發展需要。目前，對于舊路翻新而使用的改性瀝青具有較好的抗老化、耐高低溫變化、干紋性的特征，是我國道路維護改造的主要方式。

1 簡述改性瀝青技術

改性瀝青是摻加高分子聚合物以及樹脂等外摻劑材料，或者是對普通瀝青進行輕度氧化加工而來的，是可以改善以及增強普通瀝青以及瀝青混合料的性能的，這兩種改性瀝青有著不同的改性機理，前者是大幅度地改變了瀝青的化學組成，另一種是在普通瀝青中御用改性劑，使得普通瀝青的空間排布結構發生了變化，形成新的排布，是利用添加改性劑實現的。改性瀝青技術應用的主要目標是改善對溫度的感應性、提高道路的水穩定性以及提高道路的壽命，即耐久性。改善或提高瀝青路面性能，主要是一些天然或人工的高分子材料材料，這些改性劑被加入瀝青中，通過研磨和剪切，特別是高性能的膠體磨和高速剪切設備的應用，可以很好地分散溶解在瀝青中，從而形成一種新的復合材料，有效地提高了瀝青的綜合性能。改性瀝青工藝施工主要分為三種方式，分別為調和、添加改性劑、物理改性。針對自然老化出現起伏不平的老舊路面，需要著重處理路面結構松散開裂，水流下滲產生積水（積水會造成路面的進一步腐蝕）等問題。改性瀝青技術能夠同現代社會的環保綠色節約以人為本的生產需要相配適，有效實現舊路翻新和加固。

2 常見路面破損問題

造成城市道路破損的原因主要分為兩種，分別是人為原因和自然原因。當從事市政道路鋪設的工作人員施工技術不當，操作人員施工不符合質量控制規定，會使得最終得到的路面質量同預期發展不一致。且日常氣候天氣變化、晝夜溫差、惡劣臺風天氣、夏季高溫曝曬等原因，會造成路面破碎。這樣起伏不平的路面會對來往車輛通行帶來不便，產生的噪音會影響附近居民的生活，更有甚者，會造成重大交通事故。除此之外，道路質量問題帶來的危害還有很多就不一一列舉了。當道路施工的回填土沉陷時會造成路面出現坑洞，形成溝槽或路基的沉陷問題。這種情況主要是因為回填土密度控制不足，密度大小不一整體的鋪墊并不完整。并沒有壓實的回填土會致使路面出現輕微的不均勻，又經由車輛日后來回重力作用，會不斷壓縮密度不一的回填土，加重坑洞的范圍。長期以往，會形成溝槽或者路基沉陷。當路面施工使用的瀝青沒有壓實會產生細小的縫隙，這些縫隙又會因為風吹雨淋等氣溫天氣變化的影響而出現性能下降、縫隙加大的問題。鋪設路面使用的混凝土的施工方法有所欠缺同樣也會發生表層開裂的問題。在道路同橋梁連接處施工方式不當時，連接口處表層會凹凸不平，高低不一，這種嚴重的問題，會導致橋頭跳車危害的發生。

3 改性瀝青技術在舊路改造中的現實施工辦法

3.1 制定合適的改造方案

在對原有的舊路面進行改造時，需要首先對現有的路面情況進行調研考察。根據當地的降水情況、天氣變化、溫差變化等自然因素選取合適的施工材料。之后，結合以往當地路面改造的案例進行數據分析。根據記錄真實準確的數據內容，利用大數據技術進行分析比較規避風險，合理充分的信息備案，使用優秀的案例進行參考。進行材料采買時，要多方考慮供應商的資格，盡可能地縮小供應鏈，減少不必要的多余環節成本支出。收到原材料時要仔細檢查核對，適當測試材料存在地合理性，保證材料發揮自己應有地效用。選擇施工技術方法時需要合理進行測試，保證再也不會破壞原有路面基礎上實現路面施工。合理選擇最新型地施工機器，綜合考慮成本支出。最后可以采用乳化稀漿完成封層，以求實現道路質量改造。

3.2 鋪設防水層

防水層主要是用厚的EVA防水板和無紡布組成的。在進行防水層施工時，要首先清除表層的雜物以及各類凸起尖銳物。如果發現出現鋼筋網凸起的情況，要先斬斷多余鋼筋再用錘子錘平抹平水泥。當出現凸起的部分可以進行斬斷，使用錐子敲打平整后再使用砂漿抹平。錨桿存在凸出的地方，除了預留一定的位置安裝螺頭頂之外還要使用塑料帽去除尖銳部分。需要使用水泥補噴混凝土表層凹凸的地方，保持表層的平整，整體的凹凸值不能超出5cm。在進行施工前要清除路面的積水，和上一步施工留下的雜物。在下料之前要仔細比對設計圖紙，按照圖紙設計要求的標高尺寸，制定基線再進行下料。為了保證施工時需要使用的電閘和熱焊機等設備，需要在工作之前做好調整和檢查工作，確保使用時不會出現故障能夠符合操作標準，保證路面排水工程的施工質量。

3.3 加輔層施工設計

為了保證舊路施工穩妥，可以實現測量評估舊路路面狀況，根據路面結構選擇合適的結構模式。既可以是選擇舊瀝青混凝土路面瀝青加鋪層的模式，還可以選擇舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的鋪設方法。結合現實選取的加輔層位置設定，計算出需要的材料數額，根據相關的地勢安排建立合適的力學模型。使用國家的相關評定標準測試方案和模型存在的可行性。探討老舊水泥路面的瀝青損害狀態后，盡量壓縮成本，選擇合適的加輔層結構模式結合反射裂的方法完成施工，借助信息技術，選擇合適的軟件，輸入數值后進行模擬。模擬分析后利用計算算法實現加輔層的結構層級設計，優化加輔層的結構，保證瀝青路面的厚度符合當地的生產生活使用標準。

3.4 把握路面質量

使用彎沉測試法可以得知，道路路面以及路基會在一定數值的荷載受力下在路面輪隙部位發生垂直變形以及垂直回彈的受力值的變形，通常這個垂直變形的彎沉回彈力的數值較小，計量單位通常會選取0.01mm作為計量單位，由此可以發現是一個很小的數值。這個彎沉數值能夠直觀地反映道路的整體構造的剛度以及強度，通常情況下，當道路路基和路面的塑性變形范圍較小，是指路面的回彈彎沉的比值較小能夠承受較大的荷載作用力。對于道路的使用質量來說，道路路面路基彎沉程度的測量是十分重要的評定標準。這就意味著，需要將回彈彎沉值控制在一個合理的小范圍內，在檢測路面的彎沉回彈值時要遵守國家規定的操作方法，一切以保證質量為優先利用科學管理，保持程序公正，使得道路路基路面檢測中彎沉檢測方法能夠得到良好的現實應用發揮出更好的效果。或者可以使用貝克曼梁法。經過多次的經驗積累以及現實實踐，我國的貝克曼梁法測量路面路基技術已經發展較為成熟了，貝克曼梁法既可以測量路面路基的整體承載力效果又可以作用于路面結構設計，為路面的結構設計提供科學的參考。可以采取鋪設土工布的方式來減少裂縫的出現。土工布自身具有良好的各向共性。這種優秀的特質能夠完成溫度的傳導和增加路面的抗拉伸性。這樣能夠有效減少覆蓋層同舊水泥路面的層膜之間的層間黏合力。這樣能夠有效放大應力面，分散受力，減少薄弱地點的壓力，減少出現裂縫的可能。與此同時，土工布還具有防止水分滲透的效用。這種防止水分下滲的作用能夠減少路面受到的腐蝕，增加路面的強度。除此之外，覆蓋一層土工布還可以起到良好的保溫作用，做好隔熱工作，為瀝青的施工提供較為穩定的溫度環境。改良過后的瀝青稠度較高，需要溫度條件的絕對穩定配合。最后一步施工步驟為瀝青壓實，在進行這個環節的操作之前，要提高瀝青的黏稠度。保持溫度和瀝青稠度符合相關規定，能夠減少瀝青破損的可能，這樣能夠提升壓實后的路面質量。

4 結語

通過對路面質量進行測試可以發現，改性瀝青路面能夠增加路面的抗老化能力，提升路面的使用性能。鋪設防水層以及改性瀝青自身的性質決定了路面防水性能得以提升。改性瀝青增加了內部結構的黏合力，能夠有效地將瀝青同混凝土路面結合。這樣能夠符合我國目前的道路運輸承載需要，保障交通順暢。