鋁-鋼車身與物流鋁箱成汽車輕量化主流
——2021年中國乘用車鋁車身與物流車鋁車廂專題研討會在滬召開

6月7日,在北京佰匯方略信息咨詢有限公司主辦的“2021年中國乘用車鋁車身與物流車鋁車廂專題研討會”上,主機廠、零部件企業、鋁加工企業以及設備、檢測等相關企業齊聚一堂,共同研討乘用車、客車、物流商用車車身材料及輕量化創新工藝等最新發展趨勢。

鋁-鋼混合結構車身應用前景看好。目前,多材料混合應用已經成為汽車輕量化的發展趨勢。上海汽車集團乘用車公司車身材料經理葉青亮表示,未來,上汽汽車材料將采取多元材料戰略,即將合適的材料用在合適的部位。他介紹,從上汽新能源汽車車身輕量化選材發展路線來看,高端產品將更多采用碳纖維外覆蓋件或全鋁車身;主流產品更多采用超高強鋼與多種輕質材料混合連接,低端產品仍以鋼制車身為主,并加大高強鋼比例。其中,鋁-鋼混合結構車身在國內已經展開應用,并呈現出擴充增加的趨勢。佰匯方略總經理王登文介紹,鋁-鋼混合結構車身已在北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利、小鵬、理想、愛馳、華人運通、上汽通用、特斯拉上海工廠等車企下線并量產。但王登文也指出,歐洲鋁-鋼混合結構車身占比更高,約占比57%,在鋁-鋼混合結構車身應用上,中國與歐洲還有較大的差距,預示著市場潛力存在很大空間。此外,全鋁結構車身、鋁-碳混合結構車身等的量產與應用也使鋁鎂輕合金應用得到了快速增長。據悉,全鋁結構車身已在蔚來、奇瑞、捷豹、路虎等車企實現量產。鋁-碳混合結構車身已在長安汽車、前途汽車實現突破。

葉青亮指出,目前汽車輕量化鋁材應用還存在著一些難點,面臨著一些挑戰。比如,在鋼-鋁混合結構車身中,由于鋼鋁間存在較大電位差,易產生電偶腐蝕、熱膨脹差異大等問題,都給鋼鋁的焊接帶來了困難。此外,對于傳統車企來說,在輕量化新材料應用時,需要對老的產線進行改造,對焊接、涂裝等車間進行調整,這將涉及到擴大投資和增加成本,這也會影響企業輕量化新材料應用的落地速度。

田宇黎呼吁,輕量化新材料應用不僅需要整車廠、零部件供應商、材料供應商共同參與,更需要設計、材料、連接工藝和成形制造等緊密協作、持續解決問題、攻克難關,來推動應用。

物流車鋁化率明顯提升商用車輕量化勢在必行。近年來,城市物流、快遞等行業快速增長。數據顯示,2020年中國規模以上快遞企業業務量完成833.6 億件,同比增長31.2%。相關資料顯示,鋁制車廂能夠降低車身重量的35%至40%,這也意味著在同等重量的運輸條件下每次運送量可比全鋼結構半掛車多拉運40%左右的貨物,空載運行也將大大節省油耗。

數據顯示,貨車每減輕1 噸重量,其生命周期中就可以節油約18 噸,減少碳排放近42 噸。隨著超載治理加嚴及按軸收費政策出臺后,引起的市場需求變化,促進了汽車產業結構的調整,商用車輕量化勢在必行。