北汽將召回3萬余輛新能源汽車電池供應(yīng)商孚能科技買單？

呂江濤

提起新能源汽車，消費者最擔(dān)心的除了續(xù)航里程，就是動力電池是否存在安全隱患。因此，每當(dāng)有新能源汽車發(fā)生起火事故，往往都能迅速沖上“熱搜”。

3月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，北汽新能源的兩款車型已向其備案召回計劃，將自3月24日起召回共計31963輛。而召回原因是部分車輛存在動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險。

對此，有市場分析人士認(rèn)為，這一事件不僅會讓北汽新能源和其電池供應(yīng)商孚能科技（688567.SH）承受經(jīng)濟損失，更重要的是可能使他們的品牌形象受損，讓這兩家本已陷入困境的企業(yè)雪上加霜。

電池存在安全隱患，孚能科技將承擔(dān)召回費用

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息顯示，此次備案的是北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司和北汽（廣州）汽車有限公司，召回車型為2016年11月1日—2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，這兩款涉及召回事項的車型均搭載孚能科技生產(chǎn)的動力電池。

3月23日晚間，孚能科技也發(fā)布公告稱，根據(jù)公司與北汽集團此前約定，孚能科技將承擔(dān)本次召回所涉及的費用，預(yù)計為3000萬～5000萬元，該費用由公司前期計提的質(zhì)保金承擔(dān)，不會對本年度凈利潤產(chǎn)生重大影響。

不過，孚能科技也稱，此次召回預(yù)計會對公司銷售與品牌形象造成一定的負面影響，公司將積極與客戶和市場進行充分的溝通，盡可能降低負面影響。

值得注意的是，孚能科技同時還收到了上交所科創(chuàng)板公司監(jiān)管部下發(fā)的問詢函，要求其補充披露EX360和EU400車型配套動力電池產(chǎn)品的具體型號、交付時間與數(shù)量，是否配套其他客戶的車型，是否同樣存在召回風(fēng)險。

此外，《中國經(jīng)濟周刊》記者還注意到，從去年開始，北汽集團對孚能科技的采購金額就已大幅下降。2017年至2019年，北汽集團一直是孚能科技的第一大客戶，孚能科技對北汽集團的銷售額合計超過40億元，營收占比分別高達 87.57%、83.58%、47.58%。但在2020年上半年孚能科技對北汽集團的銷售額同比下降超過90%。

與北汽集團類似，長城汽車曾經(jīng)是孚能科技的第二大客戶，但2020年上半年對其采購金額也同樣大幅下降。

對此，孚能科技此前給出的解釋是：采購量下滑主要是由于客戶的部分車型銷售情況不佳，停止向孚能科技采購與該車型配套的電池包所致。

此次上交所科創(chuàng)板公司監(jiān)管部在問詢函中也問到，北汽集團去年采購金額大幅下降，是否與本次召回涉及的產(chǎn)品安全隱患有關(guān)。

受大客戶采購大幅下滑影響，孚能科技去年營收僅為11.3億元，同比下滑近54%;凈虧損超3億元，而2019年公司還盈利1.3億元。

3月24日，孚能科技股價大跌5.89%，收于25.89元/股，較今年1月份的高點下跌了近50%。

昔日新能源霸主銷量掉隊

事實上，北汽新能源的情況也不比孚能科技好多少。

北汽藍谷（600733.SH）日前發(fā)布的公告顯示，今年2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛相比，只增長了10輛。

而中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，連續(xù)8個月刷新產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。

由此可見，相比其他大多數(shù)新能源車企，北汽新能源可能已經(jīng)掉隊，銷量甚至被幾家造車新勢力超過。今年2月份，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車交付量分別為5578輛、2300輛和2223輛。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者之一，北汽新能源是國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，同時也是曾經(jīng)的新能源汽車銷量霸主。

2017年，北汽新能源銷量達10.32萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家新能源汽車年產(chǎn)銷超過10萬輛的車企，占據(jù)當(dāng)年國內(nèi)新能源汽車市場份額的23%。2018年，北汽新能源再進一步，全年銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%，并且成為國內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。

2019年，北汽新能源銷量雖稍有下滑，但市場地位依舊穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，公司2019年銷售新能源汽車15.06萬輛，雖然同比減少了4.69%，但仍坐上國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的寶座。

到了2020年，北汽新能源的銷量就急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年銷量僅為25914輛，同比下降82.79%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年國內(nèi)新能源乘用車銷量達100萬輛，同比增長16.1%。

銷量下滑帶來的直接影響是業(yè)績下滑。今年1月29日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2020年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損60億～65億元;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損62億～67億元。

對此，北汽藍谷解釋稱，影響公司年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因為受疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達預(yù)期。尤其是占比較高的對公銷量受影響更加嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業(yè)績影響金額約為30億元。

2019年，北汽新能源15.06萬輛的銷量中，約70%為對公銷售，包括網(wǎng)約車、出租車以及政府用車。這意味著，北汽新能源總銷量中僅有30%賣給了個人車主。

不過，在2020年新能源汽車市場逆勢向好的大環(huán)境下，疫情顯然不是北汽新能源走出截然相反表現(xiàn)的全部原因。

梳理北汽藍谷歷年年報還可以發(fā)現(xiàn)，該公司連續(xù)多年的扣非凈利潤均為負。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，過分依賴補貼、自身造血能力不足，是北汽新能源無法抵御市場波動的關(guān)鍵原因。北汽藍谷發(fā)布的公告還顯示，相比于2019年，公司2020年收到的政府補助大幅下降，對公司業(yè)績影響約為9億元。2019年北汽新能源收到的政府補貼高達10.41億元。

責(zé)編：姚坤? yaokun@ceweekly.cn

美編：孫竹