高速公路改擴建邊通車邊施工交通組織技術要點

王戰勝

中交三公局第一工程有限公司，北京 100000

1 工程概述

案例工程標段位于浙江省湖州市域內，屬于杭寧高速公路浙江段段四改六改擴建工程，起點位于西寨山路龍頭山立交橋，由北向南走向，經過鹿山樞紐、湖州南收費站，終于青山村，起訖樁號為K2228+700～K2246+700，全長18km。主要施工內容包括兩側軟基處理、路基拼寬、路面半幅擬合、老路病害處理、全幅加鋪罩面、橋梁拼寬、交安設施提升改造、車路協同標志標線等工程。

2 高速改擴建交通組織施工技術要點

2.1 路基、路面兩側拼寬交通組織

（1）第一階段。左右側路基拼寬主要為軟基處理和路基填筑。①軟基處理：以現有道路及高速柵欄接壤部分作為開口處進入施工現場，場地平整后進行軟土路基處理，其中包括水泥攪拌樁、泡沫混凝土及預應力管樁的施工。②路基填筑：根據施工圖紙要求，測量現場定位標高，依次分級填筑，確保開挖一級填筑一級，過程中確保兩側護欄保護層滿足要求，及時整平、壓實，保證壓實度。

（2）第二階段。兩側路床、擬合層路面施工，需拆除兩側防撞護欄，臨時占用路側土路肩和部分硬路肩，開挖新老路基搭接臺階和擺放A級防撞鐵馬，鐵馬底部要進行加固，達到防撞要求。取消高速公路應急救援通道，施工段落限速調整為80km/h，不占用原有車道。施工人員要按照施工設計圖紙要求和相關養護技術規范進行交通組織布控。在拆除路側邊護欄前需做好以下工作：①設置具有A級防撞功能的可移動隔離設施，且隔離設施外側需連續設置反光貼和爆閃燈，增加夜間行車的安全性；②在施工區域后方，設置2輛預警車，預警車安裝液晶顯示屏，顯示前方施工，減速慢行等字樣，確保高速安全；③在施工區域的一端設置1輛清障車，遇有施工作業區路段發生交通事故并造成擁堵，可在該位置臨時打開隔離設施，將事故車輛移至施工區域內，再由拖車拖出，這樣可以快速緩解交通事故造成的擁堵。工程機械、車輛由現有道路及高速柵欄接壤部分作為開口處進入現場，進行路床水泥穩定底基層、基層和瀝青中下面層施工。

（3）第三階段。主要工作為中央分隔帶護欄改造、老路病害處理、一類借道全幅加鋪罩面、車路協同標線施工。采取白天借道，半幅雙向通行，夜間分流的方式進行施工，中間帶路基段采用防撞設施進行隔離，施工區域限速60km/h。先對右幅進行施工，右幅車輛由中間開口部改道至左幅通行。右幅罩面全部完成后進行左幅施工，左幅車輛由中間開口部改道至右幅通行。護欄提升改造、車路協同標線全部施工完成后，才能放開拼寬側車道，以免造成誤導，導致交通事故發生。

2.2 橋梁兩側拼寬施工交通組織

（1）第一階段。組織機械設備進場后進行橋梁下部結構施工，施工完成后架設拼寬梁板，施工鉸縫、護欄及橋面混凝土鋪裝，橋梁拼寬與路基拼寬同步進行。原有橋梁沒有影響，施工限速與相鄰路基保持一致，夜間施工區域燈光背向高速，以免對行車造成影響，橋頭設置爆閃燈以提醒路面上行駛車輛注意，禁止超速或在硬路肩上超車行駛。

（2）第二階段。拼寬側橋面鋪裝和路側混凝土防撞護欄施工完成后，設置A級安全防護設施，確保施工側有2個可通行的車道，拆除老橋外護欄并施工鉸縫、濕接縫及混凝土鋪裝，限速80km/h。該階段交通組織類似路基路面拼寬第二階段，應與路面結構層協調同步施工。

（3）第三階段。對于原橋面病害處理和左右幅罩面，施工人員借用相鄰開口部進行一類交通組織導改，半幅雙向通行，控制車速，白天借道夜間分流，與路面病害處理和加鋪罩面同步進行。

2.3 橋梁超拼換梁板施工交通組織

（1）第一階段。橋梁下部施工時，原有橋梁維持不變，高速公路正常通行，橋梁下部施工完成后架設拼寬梁板，施工鉸縫、兩側混凝土防撞護欄及拼寬側橋面混凝土鋪裝。施工工藝按照常規施工即可，夜間施工時，注意施工區域照明不要影響高速行車安全。

（2）第二階段。兩側橋梁拼寬后，進行老橋梁板分次更換，拆除路側混凝土護欄，在原有橋梁硬路肩側設置A級防護隔離設施，需壓縮行車道寬度，降低車速，保持兩車道行駛，同時更換老橋最外側9～10號2塊梁板，對首次更換的兩片梁板和拼寬側梁板進行連接和橋面系施工，夜間做好照明和高速預警工作。待首次更換梁板與拼寬側梁板連接后，車輛由內側通行改為外側通行，防護設置移至已換板側，施工過程進行區段限速通行。之后再更換老橋1～8號梁板，以及施工鉸縫及混凝土鋪裝（含8號和9號梁板之間鉸縫），梁板更換施工流程，吊一施一，且在白天完成，不留梁板空面，防止車輛沖出、下墜。

2.4 路改橋施工階段交通組織

第一階段。路改橋交通組織首先對半幅路基進行拼寬，確保拼寬后半幅雙向正常通行，將另半幅車道改至已拼寬段通行，同時對兩側中央分隔帶開口部進行改造，由原來40m改造為120m，滿足車輛正常速度下轉彎半徑的需求。交通導改段全程進行燈光亮化處理，特別是在兩端開口部位置加密布設，每處安排2輛高速預警車進行高速預警，夜間按照專人指揮交通，設置2道防撞設置，防止對向車輛發生碰撞。

第二階段。車輛導改至已拼寬側后，挖除另半幅路基修建橋梁，對原中央分隔帶處護欄進行加固處理，設置爆閃燈，防止車輛沖出護欄，進入施工區域。由于夜間視線不良，增加值班人員進行交通引導，施工人員穿戴爆閃反光衣，對已雙向通行路段加強巡視和對交安設施的維護。

第三階段。半幅橋梁施工完成后，對交通標線進行改造，將原來在路基上半幅雙向通行的車輛，改至新建橋梁上雙向通行，安全措施與第一次交通導改一致。新建橋梁兩側護欄處每隔20m設置路燈進行亮化，中間防撞設施設置防眩板和燈帶，防止車輛眩目，發生事故。

第四階段。兩側橋梁均建設完成后，清洗臨時雙向標線，將臨時標線轉化為永久標線，恢復中央分隔帶開口部長度。

3 施工段交通的有效管理

3.1 警告區

根據不同路段，不同車流量、不同限速等，設置合理的警告區長度，警告區太長或太短都起不到預警和告知的作用，會使行車安全和施工安全存在較大隱患，一般要求高速公路取值為2000m，國省道取值為1000m，在大流量、急彎、長下坡等路段應根據實際需要適當延長。警告區內標牌密度要適當，根據情況左右兩側均要設置，并且需安裝爆閃燈和具備夜間可視的反光效果。

3.2 上游過渡區

隔離設施要加密，一般每隔4m設置1個錐桶，帶導向標牌和爆閃裝置，車道過渡間距為200m，若在硬路肩定點施工，則上游過渡區按照150m取值，國省道一般取值為120m。過渡區易發生交通事故，各項限速標牌要齊全，盡量采用物理隔離限速措施，效果明顯。

3.3 緩沖區

為防止車輛沖出過渡區，工作區前方設置防撞或剎車距離，高速公路取值為150m，國省道取值為80m，在緩沖區內一般設置路障、A級隔離設施，或用水馬、錐形交通標志進行隔離，有條件的配備防撞車以確保安全。若施工車輛和物資較多，建議延長緩沖區。

3.4 工作區

施工作業的施工操作區域，根據實際施工內容而定，一般采用A級隔離設施、交通警示燈。

3.5 下游過渡區

車輛駛離作業區，恢復正常車道行駛的區域，高速公路取值為50m，一般道路取值為30m較為適宜，若有施工車輛倒進順出的情況，應適當延長過渡區，增加有車輛匯入、減速慢行的標牌。

3.6 終止區

車輛可以恢復正常速度行駛、告知交通組織結束的提示區域，一般大于30m即可。另外，要注意以下三點：第一，長時間封道施工，要做好廣播、導航等信息化的發布工作，安排專職交通組織人員進行疏導交通；第二，在施工期間所有車輛和保通人員要服從交警、路政等部門的管理，與交警部門多溝通，做好沙盤模擬交底工作和應急救援演練工作；第三，配備足夠的應急救援車輛和疏導交通的人員和預警設備，若發生嚴重事故或擁堵，要第一時間停止施工，恢復通行。

4 結束語

綜上所述，高速公路改擴建工況呈現多樣化，交通組織模式不斷更新。隨著高速改擴建的推行，更多特殊工況也將不斷出現，如何結合工況實際情況，調整現有交通組織模式，讓車輛運營更安全、施工風險可規避、服務水平更加提高，是一個挑戰也是一次技術攻關。相信在行業人員不斷的努力和完善下，秉承“我為安全、人人為我”的理念，高速公路改擴建交通組織一定能達到預期的效果。