鹽堿地道路綠化施工技術

范 月

中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津 300202

從20世紀50年代開始，我國就開始了鹽堿地綠化。因為鹽堿地地區的環境條件十分惡劣，給道路綠化工作的開展造成了巨大的限制。現階段，我國愈發重視生態環保工程，在部分鹽堿地地區增大了道路綠化投入，但因為固有環境的限制，使得道路綠化施工常常無法取得預期的效果。為全面推進鹽堿地道路綠化工作的高效、有序進行，項目主體應結合鹽堿地區域的具體情況，適當進行土壤改良并選擇優質樹種，加強鹽堿地道路綠化施工技術的規范化應用。

1 鹽堿地的危害

1.1 直接傷害植物組織

與正常區域相比，鹽堿地的含鹽量偏高，如果鹽堿地所處地區的氣候呈現出干旱少雨的特征，鹽堿地中的鹽分更容易聚集在土壤表面，導致其鹽分超出正常標準。對植物的生長而言，水是植物生長中不可或缺的要素。當植物處于鹽堿地分布區時，土壤中的鹽分過高，碳酸鉀、碳酸鈉等對植物的危害性非常大，將直接導致植物組織受到巨大的傷害，影響植物的正常生長。通常情況下，鹽堿地地區的pH值相對較高，土壤內的氫氧離子同樣會對植物造成巨大的傷害性，影響鹽堿地地區的綠化效果。

1.2 使植物生理干旱

對于鹽堿地而言，其中所含有的可溶性鹽分相對偏高，而這一特點同步增加了土壤溶液的滲透壓，嚴重影響了植物對水分的正常吸收，當植物長時間處于失水狀態時，因為補充不到充足的水分，勢必會引發嚴重的生理干旱，最終造成植物的死亡，影響植物成活率。

1.3 不利于植物全面吸收營養

鹽堿地中的鈉離子含量也相對偏高，會嚴重影響植物對其他營養物質的吸收。如果植物在長期的生長過程中無法及時吸收到鉀、磷等營養物質，植物的生長將會受到嚴重的影響，因此鹽堿地對植物生長的危害還體現在對植物營養吸收的抑制上。針對鹽堿地對植物的這種危害，在道路綠化施工的過程中，應加強土壤改良。

2 鹽堿地道路綠化施工難點的解決思路

2.1 改善土壤條件

以我國華東沿海地區為例，因為海水的作用，該區域內分布有大量的鹽堿地。根據調查，該地區鹽堿地的產生原因如下：一是海水滲透，鹽潮浸漬，沿岸地區長期遭遇海水侵蝕，且部分地區屬于新圍墾地段，岸段水動力存在著明顯的差異，不同地區受到的水動力影響程度也有所不同，使得鹽堿地多呈現出高鹽量、強堿性、土壤結構差的特征，最終導致這一鹽堿地地段的植物生長相對困難；二是圍墾造田，雖然在多年的排水洗鹽或者施肥耕作、種植綠化的過程中，圍墾造田區域的鹽堿地取得了一定的脫鹽化成效，再加上華東沿海地區的降水量偏多，鹽分總量的下降十分快，但是其pH值在鹽分下降的過程中并未發生明顯的變化。

根據此地區鹽堿地的分布現狀和形成原因，可采取以下方式來進行土壤改良。

（1）更換種植土。種植土應選用適于植物生長的土壤，以排水良好、肥沃的壤土為宜，土壤要求pH值在5.5～7.0。如果經檢測為強酸土、強堿土、鹽土、含有建筑廢土和有害成分等，必須更換種植土。

（2）采用水利工程改良技術。鹽堿地的道路綠化施工中，為了克服鹽堿地環境下對植物生長的干擾，施工作業進行中要進行相應的土壤改良。在預算允許的情況下，可采用水利工程改良技術，具體的改良過程中，主要步驟包括場地平整、排灌系統、深翻、淋洗等。道路綠化施工時，工程人員要根據鹽堿地現場的特征，分析土壤含鹽量、地下水臨界深度、土壤礦化度等指標，科學開展高堆低挖的施工作業，使該地段中的坡度更能夠保障水分的快速排出。在快速的排水過程中，可以及時帶走鹽堿地中的鹽分。進行堆坡翻土處理時，排灌系統的建立不僅要關注美觀性，還要注重實用性，在背面開溝排水，正面設盲管，經由排水管、暗溝和市政雨水管網、污水管網等的可靠連接，來保障排水的順暢性。

（3）采用生物技術。與一般地區相比，鹽堿地的土壤pH值相對偏大，其中的鹽分含量非常高，土壤結構和性質都相對較差，不利于植物的正常生長。針對鹽堿地的這一特征，為保障道路綠化施工的整體水平，工程企業在開展施工作業時，可以在鹽堿區采用生物技術，即通過栽植綠肥、施加有機肥的方式來提高土壤中的有機質含量。綜合該地段內鹽堿地的特點和形成原因，可以在工程現場進行優良鹽堿綠肥組合，例如可交替種植苜蓿、田菁、紫穗槐、紫云英，蠶豆等多種植物，當生長季節全部結束以后，安排專業人員將地上部分切碎并做好深耕處理。為保障有機質含量，促進植物的正常生長，在深翻過程中同樣要施加一定量的有機肥。

（4）采用物理-化學技術。鹽堿地的土壤改良中，物理化學技術同樣十分有效，對于道路綠化工程項目而言，其在施工建設的過程中往往有著嚴格的工期限制，在施工作業的場地平整階段，要同步開展植物的栽種工作。在利用物理-化學技術進行道路綠化施工時，可以施加一定的化學酸性肥料，例如施加磷酸鈣后，鹽堿地中的pH值顯著降低，土壤肥力顯著增強。

2.2 鋪設絕緣層和鹽漬管道

鹽堿地道路綠化施工的過程中，絕緣層和鹽漬管道的鋪設尤為重要。在隔離墻的鋪設過程中，必須嚴格遵循合理性標準，根據施工中的材料要求，盡可能將原材料中的土和石粉等的含量控制在正常標準內，隔離墻施工建設中，注意對隔離墻厚度的控制，根據工程經驗，最好將隔離墻厚度保持在15cm左右，專業施工人員要在隔離墻上放置稻草等障礙物。在滲透管道的布設施工中，嚴格遵循相應的施工要求，工程人員要根據現場的環境條件，在特定的區域內進行集水區的挖掘與鋪設，以避免水溢出和滲漏。施工監督人員應確保其所轄區域內的水資源充足，并在深水井挖掘作業中，做好防滲處理，必要情況下，通過透水管的布設來實現水位的控制。通常情況下，管道鋪設的過程中，15cm的碎塊要置于水線以下，鋪設草料或約10cm厚的泥土，當填滿完全結束且符合相應的施工要求以后，進行碎石層深度的分析，其填滿深度一般要略微比碎石層深一些。

2.3 合理種植

為保障良好的綠化施工效果，工程企業在開展施工作業時，尤其要保障植物種植的科學性，這樣才能夠發揮植物對鹽堿地的改良作用，提高綠化水平。

鹽堿地與普通地段的條件不同，其整體的土壤和環境條件十分惡劣，增加了鹽堿地道路綠化施工的難度。在道路綠化過程中，應選擇抗鹽堿且耐水、抗干旱、抗沙、耐修剪的植物。基調行道樹可選擇絨毛白蠟、法國桐、國槐、欒樹、梓樹、千頭椿、五角楓等樹種。花灌木可選擇紫葉矮櫻、碧桃、西府海棠、紫荊、木槿、紫薇、山杏、臘梅、丁香、榆葉梅、花石榴等樹種。地被可選擇小龍柏、灑金柏、馬藺、玉簪、麥冬等植物。根據道路分車帶和兩側綠化帶的寬度、周邊用地特點、道路等級和車速選擇適宜的樹種和栽植方式。

3 結束語

現階段，我國越來越重視生態環境工作的開展，人們對居住環境的要求越來越高，綠化工程越來越精細化。鹽堿地道路綠化必須結合項目具體的用地特點，采用恰當的道路綠化施工技術。隨著落地項目越來越多，設計和施工人員應不斷積累技術經驗，總結出適合當地應用的鹽堿地道路綠化技術，減少工程損失，為鹽堿地區生態環境改良做出貢獻。