高速公路生態綠化的重要性分析

張振華

中電建冀交高速公路投資發展有限公司，河北 石家莊 050000

在我國經濟高速發展的背景下，基礎設施建設取得了非常巨大的成就。公路網縱橫交錯、四通八達，交通出行也更加便利快捷、安全舒適，然而公路建設同時也破壞了原有的生態環境，恢復生態環境并對高速公路進行綜合防護設計是在公路設計中的核心要素。在進行高速公路生態綠化設計時，要結合實際情況，比如地質地形因素、氣候情況、公路等級等，選擇適合當地環境的植被進行綠化工程。在施工時要注重經濟效益與環保功效相結合，并做到美觀自然，合理布局，以滿足高速公路對于綜合防護設施的需求。在提高公路防護功能的前提下，確保行車安全，并做到生態平衡，與環境進行高度融合，從而達到防止水土流失、防止生態惡化、美化高速公路及緩解司乘人員視覺疲勞等作用。

1 高速公路破壞形式概述

1.1 高速公路路基下邊坡

由于高速公路的路基下邊坡大多數情況下為填土路基，因此其受力穩定性較差，主要表現在以下兩個方面：一是受降雨天氣影響，降雨會直接沖刷高速公路路基下邊坡，或者形成坡面徑流，導致高速公路路基下邊坡表面形成一些小型溝壑，隨著時間的延長和流水的不斷沖刷，溝壑會不斷擴大，最終造成高速公路路基下邊坡結構失衡，甚至被沖毀。此外，經過沿河或者河灘地形的高速公路路基，還可能被洪水沖刷，引起路基沖毀或者破壞；二是和高速公路路基下邊坡的路基質量有一定的關系，比如填料材質、邊坡高度以及壓實度等，就填料材質而言，以砂石為主的邊坡相比于黏土為主的邊坡更容易被損毀，邊坡高度較高則更容易被降雨水流沖刷影響，而壓實度降低的邊坡抗沖刷能力較弱。

1.2 高速公路路基上邊坡

高速公路的上邊坡主要是由人工或者機械構筑的斜坡，依照路段設計要求邊坡高緩不等，段落土質各不相同，其強度較滿足穩定性要求，但在大自然中依然會有不同程度的破壞。主要的影響因素包括降雨、凍融及風化等，主要的破壞形式是沖刷破壞或者崩塌。沖刷破壞的主要因素與坡度和邊坡的類型相關，坡度較緩的邊坡受沖刷影響較大，比如降雨會形成表面徑流持續沖刷等，冬季積雪融化后會造成邊坡結構變軟、強度降低等，進而引起上部土體失去支撐力引發不同程度的山體脫落性破壞。對于邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，常見破壞多因降雨影響而使砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土產生流動進而崩塌，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

2 高速公路生態防護的主要措施

2.1 路基邊坡防護

邊坡防護一般是指路基的填方與挖方段的邊坡防護要求，多年來為了提高高速公路的建設質量，研究人員不斷在傳統的邊坡工程防護基礎上創新路基邊坡生態防護的新技術，并形成新的邊坡防護體系。在路基邊坡防護設計中，要根據實際情況采取相應的施工技術與工藝，以適應環境要求。現階段，邊坡生態防護技術可以分為以下幾類：主動防護網護坡、液壓客土噴播植草護坡、行栽喬灌草本植被護坡、錨桿框架梁植生袋噴植草護坡、賓格網植草防護等。每種邊坡防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

（1）主動防護網護坡。采取以錨桿固定鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋在所需防護的斜坡或巖石上，防止巖石土體的風化剝落或破壞及危巖崩塌，將落石限制于一定范圍內，避免碎石等物體滾落到公路上影響車輛通行或引發安全事故。

（2）液壓客土噴播植草護坡。此類護坡具有施工簡便、覆蓋面積廣及防護效果好的特點。其是通過機械加壓噴射的方式完成邊坡坡面的植草施工，主要是要先在混合箱中配水攪拌客土噴播混合物，噴播混合物主要是按一定比例混合草籽、肥料、黏著劑、保水劑、客土、土壤改良劑等。在進行液壓客土噴播植草后，一般7～10d即可發芽，且覆蓋率達到70%，并一般在半月內具備防護功能。現階段，在國內施工中，液壓客土噴播植草護坡工藝在公路、鐵路、城市建設等領域中使用較多。

（3）行栽喬灌草本植被護坡。根據邊坡土質要求，采用工程造價低、景觀效果好，而且養護方便、抗逆性強、根系發達、適應能強的喬木、灌木及草本植物，搭配合適的施工工藝，從而達到防止水土流失、降低風蝕速遞、保護路基、吸收有害氣體的目的。

（4）錨桿框架梁植生袋噴植草護坡。其一般應用在路基上邊坡開挖的石質邊坡，采用錨桿固定，用鋼筋水泥做框架形成類似花池的框架梁，在框架內有規則地填充裝滿種植土摻混植物種子的植生袋。其目的是降低風蝕速遞、防止巖石土體的風化剝落，起到美化高速公路環境的作用。

2.2 中央分隔帶和公路沿線兩側植樹防護

（1）中央分隔帶。中央分隔帶的綠化在高速公路上分兩種形式，一是貫穿全線呈帶狀分布；另一種存在于隧道出口呈無規則的梯形或三角形分布。綠化帶的主要功能是防護公路，并起到一定的景觀作用。因此，在樹種選擇時要注重景觀構造，滿足司乘人員的觀賞需求，緩解駕駛人員的視覺疲勞，在滿足防護功能的前提下同時滿足景觀需求。一般情況下，樹種要選擇常綠喬木或者灌木，此類樹種對環境的適應性強，且壽命長，吸收廢氣的效率高，因此可以在較長的時間內發揮防護作用，保證行車安全，且后期的養護成本較低。但具體的樹種選擇還是要以實際的地質環境為依據，比如在北方地區，選擇的樹種要具備較強的抗凍性，而南方地區的樹種要具備一定的抗澇能力；而鹽堿類地質下選擇的樹種要具備一定的抗旱和抗鹽堿能力。此外，基本上所有的樹種都要選擇抗病害能力較強的樹種。在構建中央分隔帶綠化帶時還要注重景觀的設計，通過高低搭配、顏色搭配及樹種搭配，形成多層次的綠化景觀，以緩解駕駛人員的視覺疲勞，保證駕駛安全。在我國多數地區，較為普遍適應的樹種有白皮松、油松、木槿、月季樹等，花卉多采用小太陽花、萬壽菊、麥冬等。為了起到較好的防眩作用，一般分隔帶的樹高選擇0.9～1.5m，在縱坡地段，一般在1.8m左右。

（2）公路沿線兩側。公路沿線兩側綠化結合邊坡綠化以“三季有花，四季常綠”為設計理念，一般多采用常綠樹種配合花期較長植物樹種，做到多層次綠化、方便養護管理，在確保整體風格不變的前提下，調整灌木或者花卉的品種，豐富景觀的層次，并表現出一定的差異性。這樣，駕駛人員在看到景觀變化時可以了解路段情況，并避免景觀過于重復單調，引起視覺疲勞，既可以增強高速公路綠化整體的立體感，又可以美化環境。

3 綠化工程在高速公路中的功能

3.1 保持生態平衡、防止水土流失

隨著高速公路建設的飛速發展，公路網縱橫交錯、四通八達，雖然交通出行更加便利快捷、安全舒適，但同時公路建設也破壞了自然地質與山體原有結構、生態環境，因此在恢復生態環境，進行綜合防護設計時對于綠化工程植物選擇多考慮根系發達、附著力強、適應性強、抗逆性強的物種，這樣有利于保持水土。植物的根系分為直根系和須根系，直根系顧名思義就是垂直生長的根系，這類根系的穿透能力較強，可以進入土層深處，并起到錨定作用。直根系植物的毛細淺根與須根系灌木、草本植物相比，其根系在土中盤根交錯，猶如帶預應力的三維加筋材料，使土體黏合強度增強，從而達到固土效果。邊坡的失穩與其內含水壓力的大小有著密切關系，降雨天氣是誘發坡體破壞的重要因素之一。植物在生長過程中通過自身的光合作用吸收和蒸騰土壤中水分，降低土壤的孔隙水壓力，進而提高坡體的穩定性。

3.2 改善環境，降低污染

不同的植物的個體或群落有不同的功能，其對于生態環境的作用也有所不同。但是綠色植物都可以進行光合作用釋放氧氣，并吸收二氧化碳和其他有毒氣體，為其他動植物提供所需的食物和生存條件，充分展現食物鏈的強大性，從而改善周圍的生態環境，降低污染、緩解小氣候、凈化空氣、降低噪聲等。

3.3 優化行車環境，美化高速風景

不同的種類植物和造型的配置，可充分展現出別樣的生態景觀效果。有花、有葉、有果、有型，三季有花、四季常綠的植物單體或群落合理搭配形成的景觀能使人們心情愉悅、舒適、放松、陶冶情操、緩解疲勞等，不但可以為司乘人員提供安全舒適行車環境，還能有效美化高速風景。

4 結束語

高速公路綠化工程無論采取何種生態綠化防護，其首要目的都是恢復生態環境、保持生態環境的相對平衡，防止水土流失、生態惡化，保護邊坡、穩定路基；其次是吸收汽車排放的多種有害氣體，并釋放氧氣，吸附塵埃、消聲降噪等。部分植物還具有殺菌作用，并可改善環境溫度和濕度，降低污染；起到防眩作用、緩解視覺疲勞，既能體現具有當地特色的景觀效果，又能豐富、美化高速公路景觀，為司乘人員提供安全、快捷、舒適、景色宜人的行車環境，從而達到社會效益、經濟效益和生態效益的統一。