城市地鐵軌道工程小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術

王 培

中交二公局鐵路建設有限公司，陜西 西安 710199

1 工程概況

哈爾濱市軌道交通3號線是沿哈爾濱市二環(huán)敷設的環(huán)線，起于醫(yī)大二院站，止于城鄉(xiāng)路站，總長32.2km，設站31座。中交第二公路工程局有限公司承建靖宇公園站至終點，出入段線共37.44單線鋪軌公里，里程DK26+802.216～DK42+869.515，主要包含整體道床施工、鋪軌、道岔施工等施工內容。該階段小曲線半徑鋼彈簧浮置板里程RDK0+560～RDK0+745共計180m，設計曲線半徑為220m，超高120mm，軌枕采用雙塊式。文章著重闡述出入線小曲線半徑鋼彈簧浮置板施工技術。

2 地鐵道床減振技術概述

在地鐵道床減振技術領域，鋼彈簧浮置板軌道取得了廣泛的應用，是較為普遍的道床軌道結構形式，對于緩解軌道交通運行期間的振動而言具有良好的效果。隔振系統(tǒng)的使用效果與通行列車的規(guī)格有關，在列車重量增加的情況下產生的彈性反饋越明顯，從而取得更顯著的隔振效果。鋼軌是隔振系統(tǒng)的核心組成之一，可通過扣件穩(wěn)定安裝在浮置道床板上，此類浮置板可在阻尼隔振器的作用下與下方既有的軌道結構隔離，提高浮置板的獨立性，減少對下方結構的不良影響。列車以高速狀態(tài)通行時，車輪與軌道將發(fā)生持續(xù)性摩擦，由此產生振動，該部分振動在向下傳播的過程中遇隔振器后可被有效隔離，僅有微量的振動將繼續(xù)向下傳遞，但對基礎結構的影響可以忽略不計。

3 小曲線半徑鋼彈簧浮置板施工技術分析

3.1 基標測設

（1）以道床水溝中線位置為基準，要求臨時基標設置在道床水溝中心位置，每隔3m設置1處，斷面設置5個點，中心水溝控制點位用于控制基底鋼筋綁扎及中心水溝模板安裝位置，待基底鋼筋綁扎完成后再測放基底混凝土澆筑平面控制點，中心水溝左右各偏移10cm、90cm設置，用于精確控制基底頂面高程及平整度。鋼彈簧浮置板基底頂面高程及平整度要求精度較高，在實際施工中用此種方法控制效果較好，方便工人操作，但測量工作量較多，需配置足夠的測量人員。此臨時基標在隔離膜鋪設時已不具備使用價值，需將其廢除。

（2）設置控制加密基標，加密基標以便施工期間可以有效并快速地對軌排按照軌道幾何結構和尺寸進行粗調，保證成型后的結構體系基本滿足要求。控制加密基標沿線路每5m設置1處，位置與線路中心線相距約1.6m較為合適（小曲線為1.6m，直線一般為1.5m）。此加密基標僅為軌排粗調施工期間使用，在完成浮置板道床的混凝土澆筑作業(yè)后則不具備使用價值，需將其廢除。

（3）設置控制基標CPⅢ，沿線路直線60m、曲線30m設置1處。軌道精調采用軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）進行，每次精調前使用8對CPⅢ點設站，用以保證軌道幾何狀態(tài)的精度。此控制基標作為軌道精調及后期運營維護的控制基點，控制基標具有永久使用的特點，因此需加強防護，以便給施工及后續(xù)的運營維護提供便捷條件。

3.2 軌排組裝及鋼筋安裝

（1）軌排拼裝（小曲線段）。在軌排拼裝臺座上進行軌排預拼裝，該段設計采用的是有孔淬火軌，鋼軌采用標準軌（25m）和廠制標準縮短軌（24.84m），軌排曲線外股軌枕按照正常軌枕間距均勻散布，曲線內股軌枕按照軌節(jié)表中所給縮短量將縮短量均勻布置在縮短軌中。軌排拼裝中采用軌距拉桿控制軌距，間距3m設置1根。軌距拉桿能提高軌排的橫向穩(wěn)定性，并能提高軌排保持軌距的能力，保持軌排在吊裝過程中的穩(wěn)定性。

（2）預扎鋼筋籠法拼裝道床板。軌排預拼裝完成后，吊裝至鋼筋籠綁扎臺座，進行鋼筋籠預綁扎。在綁扎臺座上按照計算好的位置標畫鋼筋端頭控制斜線（直線段直接取直拼裝），以防止工人將軌排鋼筋端頭綁扎成直線，造成返工。鋼彈簧外套筒按照設計位置擺放安裝。

（3）軌排運輸及安裝。鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排綁扎完成后，用專用軌排吊具掛在距鋼軌兩個端頭第10根軌枕和第11根軌枕中間，使用2臺龍門吊吊裝，吊裝時門吊要相互配合好，勻速、緩慢進行。組裝好的鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排暫時存放在軌排存放區(qū)，不得超過3層。對軌排上面的扣件用塑料袋進行覆蓋保護，并用膠帶粘好。

3.3 軌排安裝

鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排使用軌道平板車轉運時需要安裝專用轉向架，專用轉向架主要是防止軌排在運輸過程中產生變形。軌排運送到施工作業(yè)面，用2臺10t洞內龍門吊從軌道平板車上吊起軌排，按中線和高程定位，相鄰軌排間使用有孔連接器聯結，軌縫留8mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。

安裝軌排支撐架和軌距拉桿，將鋼軌支撐架與2根鋼軌連接，直線段每榀軌排設置8根鋼軌支架和軌距拉桿，鋼軌支撐架和軌距拉桿間距3m，兩端鋼軌支撐架距鋼軌頭2m，具體位置可根據實際軌枕塊位置調整。小曲線段軌排應增加鋼軌支撐架和軌距拉桿，支撐架間距2.5m，在兩端鋼軌頭左右各1m處設置支撐架，鋼軌頭處增加橫向支撐桿。鋼軌支撐架和軌距拉桿安裝完成后，以1根鋼軌為基準，調整軌距，保證軌距符合驗收標準要求后，鎖定鋼軌兩端螺桿。25m支撐架安裝完畢后，參照標高、超高要求，通過調節(jié)豎向絲杠將軌排撐起。橫向支撐桿的一端支撐在軌排的支腿上，另一端支頂隧道壁側作為軌向鎖定器的支撐。

3.4 軌排精調及澆筑

軌排粗調后，檢查人員采用方尺對軌排進行整體檢查，并用軌底坡檢測儀對每根軌枕進行檢測，調整軌底坡。小曲線鋼彈簧浮置板和直線段相比，小曲線段兩根鋼軌接頭處要著重加固處理，這個位置易出現橫向支撐變形，造成軌道幾何尺寸發(fā)生變化，影響后期軌道運營。

小曲線半徑道床存在超高，澆筑混凝土時，對混凝土質量要求較高，混凝土不能出現離析，混凝土的流動性要好，超高地段控制混凝土坍落度在16～18mm。若坍落度小于16mm，混凝土很難從混凝土料斗內放出；若坍落度超過18mm，混凝土頂面收坡比較困難。

4 小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項

4.1 基礎混凝土澆筑

混凝土基礎頂面采用以下兩種方法同時控制：（1）施工過程控制。采用掛線法施工，并用專用刮平桿收面刮平，施工過程中現場技術人員要時時檢查。掛線法采用魚線將加密高程控制基標聯系起來，并對兩側管壁彈線進行處理，確?；炷潦┕と藛T能簡單方便地控制基礎面標高。（2）程序化控制?；A頂面混凝土初凝后應由測量人員檢查基礎面，測量人員將鋼彈簧浮置板隔振器外套筒中心位置實測結果與設計要求進行對比分析，按照分析結果進行處理，以便減振器可順利安裝到位。

4.2 軌排鋪設與調整

根據要求將成型的鋼筋籠軌排設置到位，配置軌道支撐架，將軌排架設至指定標高處，若無誤則安裝端頭伸縮縫板和剪力鉸。伸縮縫板必須加固牢靠，受到混凝土沖擊不易變形，剪力鉸安裝要順直，不能歪斜。軌排的安裝精度應滿足設計要求，該段采用的是雙塊式軌枕，必須檢查軌底坡，經上述調整后，利用橫撐有效固定鋼軌，保證其在后續(xù)施工期間不發(fā)生側向位移等異?，F象，此處對鋼軌接頭處要重點處理，重點檢查支撐情況，不能出現松動等情況。小曲線半徑鋼彈簧浮置板軌道幾何狀態(tài)調整中容易出現鋼軌接頭變形及軌底坡變形等情況，應著重檢查處理。

4.3 隔離層鋪設

對基礎混凝土采取清理與整平處理措施，在滿足此要求后方可鋪設隔離層，使其緊密附著至混凝土上。中心水溝鋼蓋板L型錨固鋼筋穿過隔離膜與道床板固結，錨固鋼筋穿孔孔洞采用封膠處理，避免漏漿。隔離膜的應用可有效分隔新澆筑與已澆筑的混凝土，避免兩者產生黏結作用。在完成隔離膜的鋪設作業(yè)后，需利用封膠對隔離層邊緣采取加固處理措施，確保混凝土不會對隔離層產生滲透作用。

4.4 隔振器外套筒設置

參考設計要求和實測的基標數據，準確標識隔振器外套筒的安裝位置，安裝時需調整好實際位置和方向。隔振器外套筒底面采用膠帶黏結處理，確?；炷敛荒軓牡酌媪魅?。施工中，要求上部加強筋與外套筒肋能夠穩(wěn)定連接，以構成外圍防護體系，實現對外套筒的有效防護，避免在混凝土澆筑施工期間發(fā)生外套筒上浮或受撞擊而變形的異常情況。

軌排鋪設完成后，全面檢查隔振器外套筒與隔離膜的位置關系，需利用封膠處理兩者的縫隙，進一步提高隔振器外套筒所處位置的準確性，且做好此項工作后還可避免水泥漿出現滲透問題。鋼筋焊接期間存在較強的破壞力，因此對周邊區(qū)域采取防護措施極具必要性，需在底板處設隔離層，以免焊接產生的焊渣直接落至底板處。經此操作后，在保證焊接質量的同時還可避免周邊區(qū)域燒毀受損的情況。

5 結束語

綜上所述，小曲線鋼彈簧浮置板道床在現代化軌道交通工程中應用廣泛，如何將鋼彈簧浮置板道床安裝到位是工程建設中的重難點內容。為保證地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，文章圍繞具體的施工技術展開探討，同時闡述了施工期間的主要注意事項，可為類似鋼彈簧浮置板道床施工提供技術參考。