地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計創(chuàng)新理念

楊振宇

廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000

通常城市綜合體坐落于基礎設施發(fā)達、交通便利的城市區(qū)域，規(guī)模相對較大，有些還結合了星級酒店、辦公樓和豪華公寓，形成了具有多重功能的復雜建筑。城市綜合體由獨立的商店、社區(qū)、公共廣場、住宅區(qū)等組成，包括酒店、公寓、辦公樓、大型綜合購物中心等，具有信息融資、保險、貿易、住宅、展覽、旅游、娛樂等各類功能，并在不同部分之間建立起相互依存的關系。近年來，我國一些主要城市已逐漸開發(fā)出一種新的商業(yè)地產模式。此外，在地鐵迅速發(fā)展的背景下，地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計成為一種發(fā)展趨勢。

1 地鐵車站建筑設計的基本原則

（1）識別性。地鐵交通的特點是運動速度快，準時停車和在車站短暫停留。為了使乘客快速找到候車站臺，必須明確標記，定義車站各區(qū)域的功能，并在重要的位置設置導向提示裝置，以降低乘客迷路的可能性，并幫助乘客到達車站的候車區(qū)[1]。

（2）實用性。實用性是指地鐵車站應滿足旅客出行需求的能力，并在此基礎上確定樓扶梯和公共走道的寬度，方便乘客乘車。

（3）經濟性。地鐵交通是一項高投資項目。據(jù)有關資料統(tǒng)計，地鐵工程每公里造價通常在8億元左右，其中很大一部分為車站建設的造價。為了確保資金的合理利用和避免浪費資源，設計時應充分注意經濟性原則，利用原有的地形特征進行設計，并充分運用節(jié)能理念。

（4）安全性。地鐵站的建筑物通常位于人口稠密的地區(qū)，如廣場、主要道路、大型購物中心等[2]。因此，必須確保站點周邊建筑結構的安全，并且車站設計必須減少對附近區(qū)域的影響。

（5）以人為本。充分考慮乘客的需求，設計出滿足乘客實際需求的車站。地鐵車站大部分為地下空間，設計時要改善視覺空間，從而減少乘客的心理不適感。此外，車站垂直交通設施也要充分體現(xiàn)以人為本的理念，設計電梯、自動扶梯、樓梯等的寬度時，需嚴格參照遠期的客流水平，以確保客流的正常流動。根據(jù)乘客身心健康的需求，采取措施改善站內照明、溫度和濕度，以確保各種指標滿足人體健康的需求。

（6）環(huán)境保護。低碳概念已在現(xiàn)代領域引起廣泛關注，并得到了推廣和實施，現(xiàn)代人越來越關注低碳生活。這個概念也要有效地應用于地鐵車站的建筑設計中，以實現(xiàn)環(huán)境保護[3]。一方面，建筑設計應符合低成本的要求，嚴格遵循經濟原則，以最低的成本追求最大的效益；另一方面，應嚴格遵從環(huán)評報告要求，對噪聲敏感點進行專項設計，減少車站的噪聲對周邊環(huán)境的影響。

2 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計的要點

2.1 空間布局

地鐵車站應將建筑設計理論整合到空間內部布局的設計中，優(yōu)化內部空間布置來滿足建筑設計的經濟性要求。地鐵車站設計中可以采用共享大廳形式，商業(yè)體地下室在車站的兩側進行雙層布局，空間布置實現(xiàn)地鐵公共區(qū)域商業(yè)體之間的連接，在擴大公共乘客區(qū)域中可供公眾使用的空間的同時，方便人員在車站及周邊商業(yè)體間的流動，使地鐵和地下與地上商業(yè)、酒店、辦公設施等有機相連[4]。

2.2 車站出入口設計

大型購物中心、城市綜合體、廣場和主要交通干道通常是設置地鐵車站的最佳選擇，這不僅有利于旅客的出行，而且能在一定程度上節(jié)省建設成本。在條件允許的情況下，地鐵出入口應優(yōu)先考慮與周邊商業(yè)建筑進行整合設計，不僅可提升城市沿街立面的美觀性，還可將地鐵客流快速地引入商業(yè)區(qū)，利用地鐵交通的便利性，帶動城市綜合體乃至整個商圈的發(fā)展與提升。地鐵車站出入口與周邊建筑不具備整合條件時，建議采用下沉廣場形式實現(xiàn)地鐵與周邊商圈的互聯(lián)互通，讓人流在不同空間內的轉換顯得更加自然，激活城市的公共空間。

2.3 地鐵車站內部環(huán)境設計

地鐵車站內部環(huán)境設計主要體現(xiàn)在以下三個方面。（1）空氣質量。地鐵車站位于地下，空間相對封閉狹窄，空氣流通少，設計階段應充分考慮通風設計方案以確保地下空氣質量。（2）改善車站內部的空間形狀。在地鐵車站空間不足的情況下，如果要豐富變化，可以加強車站頂部設計。例如，通過建筑裝修手法豐富車站頂部的層次感，或在車站頂部使用照明天窗，將自然光引入站內空間以增強視覺效果。（3）導向設計。站內導向簡單明了，可幫助乘客快速找到目的地，減少出行時間，這對維持內部客運秩序非常重要。加強站內導向設計是優(yōu)化室內環(huán)境的有效方法，常見的導向設計包括指示標志、信息面板等，通常標以不同的顏色，從而提升導向標識的醒目度。

2.4 利用城市綜合體的各種功能

城市綜合發(fā)展的各項功能通常包括商業(yè)、酒店、辦公、休閑娛樂、文化和住宿，開發(fā)項目各部分的具體比例必須與全面的市場研究相一致，應仔細評估每個功能區(qū)域的供需情況。除分別評估這些功能區(qū)域外，評估各種功能區(qū)域的混合協(xié)同效應也很重要。當這些功能以一致的方式組合和構造時，將提供優(yōu)質的生活方式，滿足城市中不同人群的需求。對于地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計而言，最重要的是在此基礎上找到平衡。

2.5 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計的矛盾

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計應基于對位置和使用功能的分析，以便制定和遵循適當?shù)牟呗院头椒ǎ谪攧铡⑸鐣摺h(huán)境和技術方面充分考慮項目的要求。這兩個主要部分需要單獨的空間，因此在設計中達到最佳平衡非常重要。地鐵車站和城市綜合體建筑設計應給用戶以美感，反映業(yè)務秩序和效率以及長期穩(wěn)定性。如何將這些不同的需求相互結合，是設計中面臨的挑戰(zhàn)。

3 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計的創(chuàng)新理念

3.1 設計理念

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計基于基本的設計原則，經過各種研究和演示，在設計中使用新技術和新方法，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，與周邊地區(qū)的發(fā)展緊密融合，可以同時設計，分階段實施。通過設計地鐵車站與城市綜合體，實現(xiàn)整體利益最大化，并考慮景觀規(guī)劃和土地開發(fā)的要求，對車站布局進行整體設計，使得整個車站和商業(yè)緊密結合，為區(qū)域開發(fā)增添價值，并實現(xiàn)車站與城市綜合體的雙贏合作。其次，在地鐵車站和城市綜合體之間建立變形縫，以提供車站和城市綜合體之間的銜接，但是系統(tǒng)相對獨立。在設計過程中，通過將地鐵車站的特性和結構與城市綜合體伸縮縫完全分離，有效地解決城市綜合體項目與地鐵車站建設周期之間的矛盾，簡化設計，并優(yōu)先考慮地鐵建設時期。最后，采用一體化的降灌設計，有效解決基坑承壓水問題。根據(jù)地區(qū)水文地質條件，通過對周圍結構的有效控制，可以避免出現(xiàn)不均勻沉降問題。

3.2 地鐵車站環(huán)境和城市綜合體的分形表現(xiàn)

根據(jù)市場優(yōu)化原則，中心是層次結構。根據(jù)地鐵車站服務的不同內容和城市服務中心的質量要求，各地鐵之間有固定且均勻分布的連接。在區(qū)域中，大小中心有多個級別，并且同一級別中心的基本條件是相同的。在中心位置的理論模型中，每個中心位置的空間層次結構是逐層嵌套的，并且形狀相似，這是典型的分形結構。自相似的城市空間重疊，具有相似的形狀和不同的大小，且較大的城市空間包括較小的城市空間。城市綜合體至少形成相互包容和鑲嵌關系的三個層次，這種發(fā)生過程具有一定的隨機性，只有主要和次要之間的差異，形式上沒有差異。中心空間結構可以非常簡單地定義，并從最低級別的中心作為分形元素迭代生成。受到中心位置理論的分形原理的啟發(fā)，可通過重疊不同級別的相同空間來創(chuàng)建地鐵車站環(huán)境和城市綜合體整合建筑設計。從空間中提取和探索信息可以部分識別整個空間。空間形態(tài)的自相似性是城市結構的基礎，等級結構是地鐵車站和城市綜合體整個建筑設計空間順序要遵循的規(guī)則，而各層次間的互相和諧是設計的最終目標。

3.3 環(huán)境的豐度

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計必須考慮區(qū)域自然地理條件和當?shù)貧夂虻茸匀惶卣鳎母鱾€方面全面考慮建筑空間，以保護原始環(huán)境。地鐵建筑環(huán)境的豐度理論強調生態(tài)意識和先進的空間形式，融合并呈現(xiàn)了大量的環(huán)境、科學和文化信息，如地理、動植物、周圍的地鐵建筑以及城市的歷史內涵，從而有助于形成一個完整的地鐵建筑空間和信息系統(tǒng)。地鐵車站與城市綜合體整合建筑是一種互補而和諧的共生關系，每個獨立的地鐵大樓都是區(qū)域空間的組成部分，挖掘環(huán)境元素并以某種方式突顯以實現(xiàn)1+1＞2的效果，這正是地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計的終極目標。

4 結束語

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設計可以有效提高土地利用效率，降低對環(huán)境的影響，并使各個功能區(qū)域緊密結合，從而提高土地價值和周圍市場競爭力，并為未來的建設奠定堅實的基礎，是未來地鐵車站設計的發(fā)展趨勢之一。