基于TOD模式的城市軌道交通樞紐綜合設計

王海琳

中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043

TOD模式的基本理念在于強調土地的綜合利用，引導客流乘坐公共交通出行。因此，可以將城市軌道交通樞紐看作是一個TOD社區進行內部交通設計，從而最大限度地挖掘樞紐內土地的利用價值。在實際應用過程中，為了將軌道交通與周邊地區有效銜接，需在規劃過程中采取對應措施來完成綜合性規劃，取得良好的運營效果，從而發揮出“1+1＞2”的優勢，創建具有雙贏特性的TOD模式，形成以“地鐵綜合體”為核心的開發帶動力量，提升土地價值。

1 TOD模式的概念及基本特征

1.1 概念

TOD（transit-oriented development）模式是以公共交通為導向而衍生出的一種新型開發模式，主要功能在于發揮出軌道交通站點的輻射作用，提升站點周邊區域的土地資源價值，形成綜合性規劃。TOD模式是貫穿于新城市主義理念中最為核心的部分，立足于多樣化的人群需求，側重于功能的多樣化組合[1]。TOD模式下，高度注重步行交通模式的建設工作，以大型中心公交樞紐為核心，縮短各城市社區之間的距離，多在400mm內。

1.2 基本特征

TOD模式主要具備以下基本特征：（1）高效，即TOD模式主要強調的是用地布局的集中及土地的混合利用，以高效提高社區內交通的可達性；（2）活力，即TOD模式可以引導人群乘坐公共交通工具，減少對小汽車的依賴，從而在發揮土地的最大潛力的同時增加就業需求與活躍地區氛圍，以促使城市整體利益最大化；（3）高質量公交服務水平，即TOD模式強調公交服務高吸引力，從而有效引導潛在客流；（4）可持續，即TOD模式可以通過相互協調城市各個系統方式獲得效益，以達到維護公眾利益以及促使城市有機協調的目標。

地鐵綜合體成為實現城市功能一體化的主要目標，從軌道交通建設來看，其核心在于深度開發地下空間，改變地鐵車站單一要素的局面，使其衍生為兼具地鐵、地面建筑等各項城市要素的綜合體，構成公共空間網絡，使其成為城市地下空間發展的推動性要素，這也是中心城區功能得以完善的關鍵所在[2]。

2 工程概況

西安地鐵16號線一期項目位于西咸新區沛東新城內，沿線經過豐鎬大道、復興大道與灃涇大道，基于自北向南的發展方式串聯起能源金融貿易區、鎬京優美小鎮等多個區域，并穿越了“創新發展軸”等核心區。該線路自沛豐小鎮站引出，逐步向北最終到達能源三路站，項目總長15.1km，沿線設置有8座地下車站，并附屬建設4座換乘站。

3 設計方案

車站中軸綠化帶設計寬度為50m，是工程城市景觀廊道體系的關鍵部分，形成地下開發方案，深度發展綠化帶地下一層，綜合聯動其地鐵站配線上方空間，使其構成地下綜合商業街區，并直接通向地鐵站廳層。車站與綠化帶下商業空間連接成整體，主要通過地下通道與兩側建筑的串聯作用而實現，以達到無縫對接的效果，從而刺激周邊地塊發展的作用。車站地上出入口的設置遵循靠近城市公交車站的原則，使地下商業空間發揮出聯動作用，能夠與地上中軸景觀綠化帶相符。通過設置下沉式景觀廣場的方式，有效提升了城市縱向空間的設計多樣性，也擴展了城市中心業態，將人的活動與城市有機整合為一體。

4 建筑布局及設計要點

（1）綠化生態景觀的重要性逐步彰顯，是城市居民高度關注的內容，也是城市規劃與發展的主要方向。創建優良的地鐵生態環境，可為乘客創設舒適的乘坐體驗，使其享受到身心的雙重放松。該方案主要通過對自然元素的運用實現對外部環境的優化，與此同時將此類景觀延展至內部空間，從而達到內外一致的效果。例如，公園內層層退臺的草坡采用的是向內傾斜的方式，從而開闊了地下空間，使其與室外聯動起來，將優質的景觀融入室內環境，達到景觀與建筑融為一體的效果。（2）于地下部分延展樞紐站功能，達到功能與交通穿插的效果，空間融合狀況良好。人流穿插于各層平面中縱橫，使其形成流線型美感[3]?？紤]到換乘綜合樞紐的特殊性，盡管將該結構設置于地下空間內，但基于開敞式設計方式，使其具有通透的視覺觀感，能營造舒適的出行體驗。通過引入天光的方式，能夠與綠地景觀相互滲透，且在建筑材料上也尤為講究，使用了大量玻璃材料，利用其投射性可將自然光有效地引導至建筑內部。展廳與周邊空間未設置隔斷墻，從而延展了地鐵站廳的視覺體驗，將其與周邊空間融為一體。（3）交通流線組織。為了提升地鐵站周邊配套的完整性，設置公交換乘樞紐，且通過設置P+R停車場的方式，能夠達到多種出行方式高效轉換的效果，縮短了換乘區間的距離。從開車群體的角度來看，可將車輛放置在停車場，轉而通過地鐵或是汽車出行，因為各站點設置較為緊密，所以可達到多種交通方式的無縫連接，提升出行的便捷性。（4）功能布局一體化。綜合體集多種功能于一體，是此次設計的突出特點。通過空間布局與功能一體化的方案，能夠開放地鐵站廳的視覺體驗，達到開敞通透的效果。此外，各類復合功能經整合后也直接與交通功能融為一體，使空間具有連續性。

5 混合用地開發理念

5.1 建筑單體設計

在該工程地下空間開發過程中，實現的是與地鐵地下空間共同開發的效果，負二層能夠與地鐵站廳層有效連接起來，并在該層增設扶梯與樓梯，使其能夠與首層貫通?？紤]到人流引導效果，為創造濃郁的商業氛圍，還針對北側站房負二層采取了處理措施，在該處擴展商業開發面積，從而達到提升地下空間商業價值的效果。

首層設置了地下綜合空間，以一體化交通核心為輻射點，有效連接地上商業空間，設置與站場業態相適應的商業，如獨立商鋪等。各層布置上，首層有大量連鎖餐飲，還有部分連鎖便利店，從而可發揮出北側站房的經濟效益。在二層空間中，劃分出一定的中庭空間，可達到活躍裙樓商業氛圍的效果。通過電動扶梯連通中央廣場與首層，增設橫向貫穿疏散走道，除了能滿足側站房內部的連續性需求，還可以成為側站房周邊各地塊裙樓的串聯通道，共同構成環通步行系統。在三層的設置上，功能較為單一，為公寓物業開發，并適配后勤配套基礎。

5.2 流線設計

（1）車行流線。在北側站房地下室整體空間的基礎上，劃分為左右兩個地下室，各自增設出入口，以滿足車輛停放的要求。不同車輛的停放機制有所不同，社會車輛經由主入口隨之轉移到落客區；同時，接客車輛首先會經過站房地下室匝道，最后轉移到地下停車站，通過此方式達到人車分流的效果。（2）人行流線。進站步行人流首先經過北前廣場，然后進入北側站房中央廣廳，依據各自需求取票后，可直接進入主站房內部。中央廣廳的通達性較好，除連通地上商業區外，還能夠直接轉向地鐵空間開發區域，經過疏散通道后便能夠快速進入周邊商業開發地，以滿足個人換乘需求，可選擇公交、出租車等多種形式。通過上述人行流線的設置，可達到客運人流無縫連接的效果。（3）商業流線。采用橫向軸線布局的方式，遵循東西兩側直線形布置的原則，首層和二層均具備對外銜接的功能，商業動線與交通流線之間具有高度相似性，在確保車站建筑出行功能的同時，還能凸顯出商業價值。

6 室外場地設計

6.1 以TOD原則引導開發

綜合考慮北側站房前廣場與地鐵地下空間，采取綜合開發的方式，可突破站房商業氛圍冷淡的局限性，使其延展到室外廣場。基于前廣場地下空間，增設2層商業區域，并搭建電動扶梯，從而達到與北側站房地下空間高效連接的效果，擴展了北側站房功能，使其具備較高的商業價值。依托交通樞紐及其站點建設，立足于TOD原則，可全方位開發交通樞紐與站點的周邊用地，提升整個區域的人氣，借助客流優勢，創造大量商機。此外，通過對城市功能發展的長遠性分析，采取相適應的交通組織形式，以突破交通樞紐與經濟樞紐相互獨立的局面，達到良性互動的效果。

6.2 區域聯絡，服務城市

室外場地設計應發揮出綜合交通樞紐具備大規模人流的優勢，打造精品零售商業等，提升區域設施的完善性；在此基礎上發展貿易，創建具有樞紐型特性的商業區。

6.3 多樣空間打造

樞紐與場所既具備功能分區特點，又彼此銜接，依托地下空間等形式，可實現對人流的引導，使其轉移至地下商業空間內。擴展傳統站房商業街區功能，將其變為城市開放空間，增設商業與休閑功能，延展線路兩側城市交通與空間，使其具有較好的連續性。

7 結束語

文章以軌道交通樞紐為基本背景，以實際工程為例，論述了TOD模式的應用?；赥OD模式的城市軌道交通樞紐綜合設計模式能發揮出周邊用地價值，依托客流優勢，創造大量商機。為此，設計人員應放眼城市發展規劃，基于科學的交通組織形式，聯動交通樞紐與經濟樞紐，增強兩個區塊的互動性。