京雄城際鐵路施工風險控制與質(zhì)量安全管理研究

雷佳錫

中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司，山西 太原 030023

城際鐵路是地鐵工程的擴展和升級，往往連接著重要城市，實現(xiàn)城市間的通勤，加速地域經(jīng)濟的發(fā)展。城際鐵路施工具有不同于地鐵和鐵路施工的特點，相比地鐵施工，其更容易受到外界自然生態(tài)環(huán)境的影響；而與鐵路施工相比，其也更易受到城市內(nèi)部建筑群落和居民區(qū)的限制。因此，研究城際鐵路施工管理，必須結(jié)合這些特點，重點做好施工風險的分析與控制，通過消除風險隱患提升整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。

1 京雄城際鐵路項目概述

京雄城際鐵路是京津冀鐵路網(wǎng)中最重要的一環(huán)，也是雄安新區(qū)規(guī)劃的首條鐵路線路，該鐵路項目正線線路全長92.785km，利用既有線長度為3.7km，新建線路長度為89.085km，設(shè)計速度為250～350km/h。該項目于2018年2月開工建設(shè)，2019年9月北京段開通運營，2020年底全線建成通車。該項目在建設(shè)和運維過程中靈活運用了多種風險控制與質(zhì)量安全管理措施，整個項目施工過程中未發(fā)生一起施工質(zhì)量與安全事故，確保了整個工程項目按照施工計劃、在經(jīng)費預算控制內(nèi)順利進行。

2 京雄城際鐵路施工質(zhì)量與安全影響因素

在京雄城際鐵路項目建設(shè)與施工過程中，項目部重視對施工質(zhì)量與安全影響因素的分析，力爭通過施工前成系統(tǒng)地全面分析辨識出施工過程中容易出現(xiàn)的風險隱患，提前制訂相應(yīng)的措施避免質(zhì)量與安全事故發(fā)生，最大限度地降低施工質(zhì)量與安全管理工作的難度，確保整個工程項目實施過程中的每一個環(huán)節(jié)都在監(jiān)管與控制范圍內(nèi)。通常，影響施工質(zhì)量與安全的風險因素主要包括人員、材料與機械、施工方法、施工環(huán)境四個方面。

2.1 人員風險因素

在人的風險因素中，施工人員的專業(yè)技能直接影響著城際鐵路的建設(shè)質(zhì)量，管理人員的管理水平在一定程度上決定著質(zhì)量控制與安全管理措施的落實效果，決策人員的思路與眼界對工程建設(shè)質(zhì)量控制和安全管理措施是否有效和先進有重大影響。

據(jù)初步統(tǒng)計，京雄城際鐵路項目建設(shè)隊伍中年輕員工較多，他們?nèi)菀捉邮苄滤枷牒托录夹g(shù)，同時具有很強的事業(yè)心和責任感，在管理方面比較容易溝通和協(xié)調(diào)，但是在類似項目管理與指揮崗位上任過職的人員比較少，這在一定程度上導致其管理經(jīng)驗不是很豐富。另外，一線施工人員中以大專學歷為主，具有本科及以上學歷的人員較少，而在一線管理人員中具有管理學專業(yè)知識背景和高學歷的人員較少，這些短板和弱項很有可能導致施工過程中對風險隱患判斷失誤或者出現(xiàn)危急情況時處理不當，從而引發(fā)質(zhì)量或安全問題。

2.2 材料與機械風險因素

材料是構(gòu)成建設(shè)工程項目產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，機械設(shè)備通過人員的控制直接作用于材料，決定了工程項目的建設(shè)效率和先進化水平。材料的質(zhì)量是所有工程項目管控的重中之重，必須建立嚴格的檢驗與驗收制度確保建設(shè)項目所用材料都是合格產(chǎn)品。同時，要重視施工機械的使用與操作安全，操作人員必須具有相關(guān)專業(yè)資格證。

在京雄城際鐵路項目建設(shè)過程中，材料方面的投資占項目總投資預算的很大一部分，其中用于材料質(zhì)量檢驗與檢查的經(jīng)費開支較多，這有效地保證了材料質(zhì)量的可控。同時，由于個別種類材料屬于新材料，在使用前的檢測過程中對于參數(shù)指標沒有相應(yīng)的可參考標準，一定程度上增加了材料的質(zhì)量隱患。在機械操作方面，總體能夠確保持證上崗，但是遇到急活或者提前沒有列入計劃的施工項目時，會臨時指派員工操作簡單的機械，這些也為安全管理埋下了隱患。

2.3 施工方法風險因素

施工方法是人的思想的體現(xiàn)，通過材料和機械形成建設(shè)工程項目產(chǎn)品，直接決定著產(chǎn)品的先進性和穩(wěn)定性。一般來說，傳統(tǒng)施工方法安全性具有較大的保證，在相關(guān)工程項目中經(jīng)過了實踐檢驗，但是工作效率會比較低，并且對于施工設(shè)計中很多先進的設(shè)計理念實現(xiàn)效果不好；而先進的施工方法有助于提高施工效率，能夠創(chuàng)造新穎的產(chǎn)品，但是在施工安全性與穩(wěn)定性方面需要加大監(jiān)管與管控力度。

京雄城際鐵路是我國新一代城際鐵路的代表，尤其是它連接著北京與雄安新區(qū)，更是中國形象的展示。在整個京雄城際鐵路項目施工過程中，高新技術(shù)的運用比較多，尤其是創(chuàng)新性地采用了很多智能化的安裝與制造技術(shù)，均取得了良好的施工效果，同時也給施工質(zhì)量與安全管控帶來了新的挑戰(zhàn)。

2.4 施工環(huán)境風險因素

施工環(huán)境直接與建筑工程產(chǎn)品發(fā)生物理或者化學作用，影響著產(chǎn)品的建設(shè)質(zhì)量、使用壽命與施工安全。環(huán)境因素具有很大的偶然性，尤其是對自然天氣的變化需要提前進行預測，突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害具有不可預知性，在進行地質(zhì)勘察和施工設(shè)計時要留有充足的減災(zāi)避害裕量。施工環(huán)境尤其影響施工安全性，在不同溫度、濕度和復雜氣象條件中施工，其安全性會有很大差別，因此在安全管控中需要重點關(guān)注。

京雄城際鐵路項目建設(shè)過程中，項目部重視對環(huán)境風險因素的監(jiān)控，建立了完整的風險監(jiān)控與規(guī)避措施，對于保證項目工程順利實施發(fā)揮了積極作用。但是，在施工過程中，尤其是在山區(qū)施工時，氣象條件的復雜性和突變性往往會造成監(jiān)控手段的暫時失效，增加了項目施工過程中的風險隱患。

3 京雄城際鐵路施工質(zhì)量與安全風險規(guī)避與管理措施

為了做好京雄城際鐵路項目建設(shè)過程中的施工質(zhì)量與安全風險規(guī)避與管理，項目部采取了一系列積極的措施，并且均在實踐過程中取得了良好的效果。

3.1 建立健全規(guī)章制度，從源頭實現(xiàn)質(zhì)量與安全風險規(guī)避與管理

為確保安全質(zhì)量工作有序開展，京雄城際鐵路項目部成立了質(zhì)量安全、環(huán)保保證體系，明確各級安全管理人員職責。工區(qū)、施工作業(yè)隊、工班、個人逐級簽訂安全責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全質(zhì)量保證體系。進行逐級安全質(zhì)量管理交底，建設(shè)單位根據(jù)相關(guān)文件要求編制了符合京雄城際鐵路施工實際情況的各項安全質(zhì)量規(guī)章制度，其中安全管理制度27項，工程質(zhì)量管理制度18項，質(zhì)量安全紅線、文明施工、環(huán)保水、標準化管理等制度文件7項，考核辦法3項包括安全質(zhì)量考核辦法、勞務(wù)考核管理辦法、安全質(zhì)量獎勵與處罰實施細則，匯編總體應(yīng)急預案、防洪防汛應(yīng)急預案、環(huán)境保護應(yīng)急預案、疫情防控應(yīng)急預案、聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)急預案。

3.2 開展逐級技術(shù)交底，在建設(shè)過程中實現(xiàn)質(zhì)量與安全風險規(guī)避與管理

扎實開展安全交底，京雄城際鐵路項目工區(qū)管理人員全員參與局指項目部一級安全交底，京雄項目工區(qū)安質(zhì)部對工區(qū)管理人員及作業(yè)隊人員開展2級交底，京雄項目工區(qū)安質(zhì)部及作業(yè)隊管理人員對勞務(wù)人員開展3級逐項工序安全交底。持續(xù)不斷推進“一講、兩會、三票”制度，即班前講話，施工預備會、施工總結(jié)會，作業(yè)票、安全交底票、技術(shù)交底票。班組施工前必須進行班前講話，講話內(nèi)容主要包括作業(yè)內(nèi)容、安全措施、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員了解施工程序和施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素及處理措施，避免出現(xiàn)違章指揮和違章操作。

3.3 積極運用新技術(shù)，從根本上實現(xiàn)質(zhì)量與安全風險規(guī)避與管理

在京雄城際鐵路項目建設(shè)過程中，基于衛(wèi)星定位與無人機航拍技術(shù)，實時采集施工地點的全尺度地質(zhì)信息，利用BIM技術(shù)中的三維建模技術(shù)，按照一定比例尺進行單位換算，應(yīng)用數(shù)據(jù)融合技術(shù)實現(xiàn)不同工況下采集到的不同波長（比如紅外、可見光）信息的數(shù)據(jù)融合，然后結(jié)合施工設(shè)計方案，將具體施工技術(shù)和質(zhì)量控制點進行三維可視化建模，在真實環(huán)境信息模型中評判施工設(shè)計方案的可行性。在施工過程中，開發(fā)了智能化腕臂預配平臺，利用機械手自動完成各種材料的運送、配比、下料、切割、鉆孔、裝配等操作，同時將人工智能控制技術(shù)與接觸網(wǎng)施工技術(shù)相結(jié)合，自主研發(fā)出了接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，在施工前導入支柱基礎(chǔ)位置信息和北斗系統(tǒng)定位信息，作業(yè)時通過停車引導屏準確給出停車位置，利用機械臂多自由度控制施工偏差，實現(xiàn)了對接觸網(wǎng)支柱施工的精確控制。總之，通過一系列高新技術(shù)的應(yīng)用，改變了施工組織設(shè)計模式，最大限度地減少了質(zhì)量與安全風險不良因素，實現(xiàn)了質(zhì)量管控與風險規(guī)避。

4 結(jié)束語

文章分析了京雄城際鐵路建設(shè)過程中影響施工質(zhì)量和安全的風險因素，并針對這些風險因素提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理與風險規(guī)避措施，經(jīng)過工程實踐證明了這些措施的有效性，可以為相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員提供借鑒與理論指導。