基于綠色交通理念的生態(tài)公路設計

洛陽市公路規(guī)劃勘察設計院有限公司，河南 洛陽 471000

1 綠色交通和生態(tài)公路設計的概念

（1）綠色交通的概念。綠色交通系統(tǒng)不是獨立的，是依賴于城市發(fā)展組成部分的系統(tǒng)，如果沒有獨立性，就不能稱之為綠色交通系統(tǒng)。除此之外，可持續(xù)的交通發(fā)展還強調交通的未來發(fā)展，這符合綠色交通倡議的要求，因此僅倡導綠色交通是不科學的。強調綠色交通與城市發(fā)展的其他因素之間的關系，并以全面和多層面的方式說明這些交通的性質和要求，這一定義是科學和準確的。綠色交通發(fā)展的概念是一個以可持續(xù)發(fā)展、低碳和生態(tài)為基礎的城市交通發(fā)展新概念。

（2）生態(tài)公路設計的概念。生態(tài)公路基本上是以生態(tài)為基礎的公路發(fā)展概念，公路生態(tài)并不要求公路自給自足和自行清理，如自然生態(tài)系統(tǒng)，而是公路建設以生態(tài)為依據(jù)。公路建設及周邊地區(qū)要遵守生物學地質、地形、景觀和植被的標準。環(huán)境設計生態(tài)公路應遵循生態(tài)與道路建設系統(tǒng)的融合。公路上的人造生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)形成了一個新的以交通為導向的生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一。在綠色交通發(fā)展概念的框架內設計生態(tài)公路需要加強綠色交通發(fā)展的設計要素，做到保護環(huán)境、道路科學設計、減少環(huán)境損害和降低道路建設中的碳排放。

2 我國道路設計的現(xiàn)狀

環(huán)境影響預測和評估是公路建設的先決條件，因為根據(jù)國家法律，所有建筑項目都必須在影響評估后進行。然而在全國大部分地區(qū)，建筑公路目前位于快速發(fā)展階段，綠色公路建設技術應用有限，綠色公路建設相對不足。公路兩側的環(huán)境保護沒有得到充分的考慮，管理和養(yǎng)護過程中的許多缺陷仍然存在，距離實現(xiàn)生態(tài)公路的目標仍有很大的差距。

（1）傳統(tǒng)觀念根深蒂固。由于缺乏對環(huán)境的關注，道路挖掘建設期間的土壤清理、土壤侵蝕和環(huán)境退化程度不同，土壤灰塵等現(xiàn)象在公路建設期間繼續(xù)對植被造成嚴重損害。特別是由于用于控制污染和改善環(huán)境的資金不足，許多措施無法正常執(zhí)行。

（2）道路病害抵御能力不足。由于財政資源不足，綠色道路的建造技術往往質量低下，使公路無法承受自然災害的影響，大多數(shù)公路都配備了過時的道路安全設施，設施配備不充足，特別是大量重型卡車加劇了道路交通事故的問題，使道路狀況惡化，嚴重威脅到公路橋梁的正常通行能力，為此必須提高預防和保護各種道路疾病的能力。

3 綠色交通理念下生態(tài)公路設計要求

綠色公路是綠色交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它加強了綠色公路建設的概念，保護了低碳環(huán)境，節(jié)省了能源，促進了綠色公路建設技術實踐，建立了綠色通道，提高了綠色公路建設服務的質量，可使公路建設的技術安全合理化。生態(tài)道路設計框架中生態(tài)和交通設計相結合的一個重要目標是確保道路設計與交通之間的和諧。

（1）將環(huán)保設計融入總體設計中。國家道路設計的主要標準對道路設計提出了更嚴格的要求，但它沒有將環(huán)境保護納入道路項目的總體設計中。它規(guī)定了設計的一般要求：在道路設計中也要強調環(huán)境保護，這與道路設計是不能分開的。要制定科學合理的路線圖，并以整體的方式在基礎上構建路線圖，提出具體的環(huán)境保護措施支持公路建設保護和恢復措施，基地公路建設項目的環(huán)境設計方案是作為一項綜合公路建設方案的一部分。

（2）在可行性研究階段做好公路工程對自然環(huán)境的影響分析。可行性研究為道路設計提供了指導和基礎，在此基礎上，設計人員應詳細分析建筑設施對環(huán)境的影響。①研究環(huán)境，編制一份詳細的環(huán)境影響評估清單，了解項目地區(qū)的地形、地質土壤、生態(tài)植被和生態(tài)系統(tǒng)，以及居民區(qū)、農(nóng)田、自然保護區(qū)的生態(tài)和生物區(qū)的特征項目。②分析自然生態(tài)系統(tǒng)對公路建設活動的反應，同時考慮上述建筑經(jīng)驗和研究結果。設計的整個建筑方案應確定減少對環(huán)境的影響。環(huán)境設計框架，盡可能避免環(huán)境空間與視覺空間之間的分離，如果不能完全實現(xiàn)的話，應明確界定相應的糾正措施，同時確定路線。③環(huán)境保護費用應納入建筑費用，環(huán)境保護應成為選擇道路的重要基礎。

（3）初步設計和施工圖設計以減少對環(huán)境影響為目標。初步設計過程要以精確的地形數(shù)據(jù)為依據(jù)，數(shù)據(jù)模糊或不合理的地區(qū)應主要以物理測量結果為基礎。最初設計的主要目標是減少設計方案對環(huán)境的不利影響，避免現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)因縱向橋梁或隧道而支離破碎。減少填埋量，考慮地形和形態(tài)條件，并使生態(tài)系統(tǒng)保持其連接性和靈活性。在設計建筑計劃時，應考慮到景觀、環(huán)境安全等方面的要求。根據(jù)整體設計和可行性研究制訂方案，同時考慮自然條件、面積、路線、排水系統(tǒng)設計等因素。

（4）做好施工階段的環(huán)境預防設計。綠色交通概念下的生態(tài)公路設計應基于對建筑階段可能出現(xiàn)的環(huán)境保護問題進行預防性設計，同時明確地反映綠色交通的最終要求。事實是建筑階段對環(huán)境的影響差異很大，疏忽可能對環(huán)境造成不可恢復的影響，必須提前解決問題。為了實現(xiàn)建筑階段的環(huán)境保護，設計建筑過程必須符合生態(tài)建筑的概念。強調提高工程師對環(huán)境保護的認識，并在科學解決環(huán)境工地保護問題。根據(jù)建筑方案和實際地形條件，合理地確定地面斜率，而且地面斜率不能含水。在石材施工場設計一個臨時排水系統(tǒng)，以便能夠在雨季及時排水，并減少土壤和水的侵蝕。工地如果建造了斜坡，填埋區(qū)應沿線壓實并采取相應的植被保護措施。

（5）重視生態(tài)理念的科學運用。在公路生態(tài)設計中，為了突顯綠色交通理念的效果，促進環(huán)境友好型交通的發(fā)展，設計人員必須重視生態(tài)理念的科學性。如果項目區(qū)的地質環(huán)境不適合建設生態(tài)高速公路，就會增加項目區(qū)的環(huán)境破壞，增加高速公路項目建設過程中和投入使用后的疾病發(fā)生率。因此，在公路養(yǎng)護管理設計中，要遵循節(jié)約資源、能源保護的基本原則，加大對路面、路基產(chǎn)生的廢棄物的回收利用力度，尤其是對公路小修、銑刨產(chǎn)生的舊料進行回收再利用。在機械的使用方面上，施工人員要做到合理使用機械，減少噪聲和粉塵的產(chǎn)生，從源頭上解決其對環(huán)境的破壞性。同時，設計人員要研究使用新型材料，高效節(jié)能地修復公路病害，維護公路安全。生態(tài)公路的設計必須考慮到環(huán)境效果、可行性和節(jié)約成本等因素，科學地應用生態(tài)公路設計技術，保證生態(tài)公路科學設計目標的實現(xiàn)，以滿足綠色交通理念建設的要求，減少公路建設中環(huán)境問題的發(fā)生。

4 我國公路生態(tài)技術總體發(fā)展展望

總的來說，我國目前的生態(tài)技術正在擴展到宏觀和微觀兩個技術層面。為了盡量減少道路交通基礎設施建設在交通項目規(guī)劃和設計階段對環(huán)境的不利影響，在宏觀層面的應用上，主要將先進的技術應用納入其中，并在可能的情況下考慮道路交通基礎設施建設的成本，在對道路建設項目的成本效益分析中，結合綠色交通理念的具體應用。此外，在宏觀的技術層面，建立了交通生態(tài)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了道路生態(tài)管理的自動化、科學性。環(huán)境管理的計算機化和可視化道路微型技術的應用主要代表了特定交通設施的設計和建造中的技術創(chuàng)新，從而最大限度地發(fā)揮綠色交通理念對環(huán)境產(chǎn)生的積極影響。

5 結束語

我國對生態(tài)道路的研究有限，縱觀我國及其他國家道路建設生態(tài)道路發(fā)展狀況，許多經(jīng)濟發(fā)達的國家高度重視生態(tài)公路的建造和創(chuàng)新，并在這方面投入了大量的人力和物力資源。未來我國在提升生態(tài)公路建設的過程中，更應科學嚴格把控設計方案的形成，確保生態(tài)公路設計更具科學性、可行性。由此，在公路與生態(tài)環(huán)境兩者之間促進其協(xié)調性，并且為實現(xiàn)道路建設的可持續(xù)發(fā)展，提高生態(tài)環(huán)境的質量，必須始終在建設環(huán)保道路中做到保護道路環(huán)境。