你所不知道的起亞，正準備在中國市場再出發

信息不對稱（asymmetric information），是指在市場經濟活動中，各類人員對有關信息的了解存在差異，導致信息掌握充分的一方，往往處于比較有利的地位。最典型的案例就是在二手車市場上，賣家對于所賣車輛的了解，要比買家多。

這個理論已經提出近半個世紀，并從經濟學領域蔓延開來，滲入人們生活的每一個角落。隨著互聯網信息時代的到來，很多人以為，信息不對稱的情況已經消除。但即便移動互聯網，也并不可能消除信息不對稱，甚至對此沒有多大緩解。拋開傳統信息經濟學理論，除了每個人信息獲取能力不同、信息爆炸以外，還有一個更基礎的原因：心理上的“懶惰”或不愿意相信——人們總是傾向愿意相信自己認為的事。

例如，很多人并不知道長期以來美國新車銷量靠前的并不是轎車、SUV，而是皮卡。2020年，美國新車銷量排名前三均為皮卡，前十中有一半是皮卡。這樣的信息在互聯網上獲取并不難，但大多數人還是不知道。

再比如，如今在美國，起亞和豐田相比，產品實際價格是持平的，而在海外市場部分車型的定位，起亞比現代以及豐田更高。

其實，起亞已經不是那個起亞。只不過對大多數中國消費者來說，信息依舊是不對稱的。

事實上，現代起亞已是全球銷量前5汽車集團的常客：2020年全年銷量全球第4，今年前3季度全球銷量第3，僅次于豐田和大眾。而在新能源領域，今年現代起亞全球電動車銷量同樣也位列第3。

今年9月，現代起亞在歐洲的銷量已超越豐田，成為第一大非本土汽車企業。如果排除在中國市場的份額，現代起亞在全球其他市場的累計銷量，同樣也已完成了對大眾的趕超。這代表著他們已經穩步進入全球汽車集團第一梯隊之中。

起亞成立于1944年，是韓國歷史上第一家汽車制造商，經過77年的發展，全球累計銷量已越過了5000萬輛。能有今日的成績，不論是在傳統的內燃機、底盤、變速器，還是油電混動、插電混動、純電動、氫能等新能源技術，亦或是智能化領域，起亞都有著充足的技術積淀。

這一點，從近年來起亞獲得的諸多國際安全質量獎項和至少75個世界級設計大獎上，就能得到證明。11月30日，英國權威汽車媒體《Top Gear》舉辦的“2021 Top GearMagazine Award” 頒獎典禮上現代汽車·起亞同時獲得了“年度汽車制造商（Manufacturerof the Year）”、“年度最佳車型（Car of theYear）”和“年度跨界車（Crossover of theYear）”三項最高榮譽。

當前，起亞在全球有廣泛的研發、設計網絡，在6個國家擁有10多家工廠，年產能達到370萬輛。在短短數年間，起亞在全球已拓展至5000多家經銷商店，覆蓋180多個國家。

2021年，為應對數字化與電動化的全球大變革，起亞開啟了全面轉型。在采用新的LOGO進行品牌煥新的同時，還將公司名稱中“汽車”兩個字去掉，顯然是試圖突破傳統汽車制造商的定位，轉型為移動出行服務商。

雖然在全球市場已居第一集團，但中國市場作為全球最大的市場之一，起亞自然將這里視為重中之重。

“2022年，深耕中國市場20年的起亞即將迎來第二階段發展的元年，這是起亞基于全球Turn-around戰略邁出的關鍵一步。”東風悅達起亞總經理柳昌昇向媒體表示。

2021年11月19日，東風公司于產權交易所掛牌轉讓所持東風悅達起亞25%的股份。這意味著“東風”將退出，起亞在華合資公司將由3方變為2方。

很多人都認為東風悅達起亞使用的是“東風”的造車資質，這又是一個信息不對稱。實際上，目前東風悅達起亞使用的工信部公告目錄序號為47號，延用原“江蘇悅達起亞汽車有限公司”的公告序號，即90年代鹽城汽車總廠的目錄序號，而東風悅達起亞的產品代號YQZ也是原鹽城汽車總廠的企業代號，并未采用東風的目錄序號。

顯然，這將是一個全新的開始。

變革，一般分為內部驅動和外部驅動。這次在中國市場尋求二次騰飛，是一次參考全球起亞的成功經驗和管理方式，并結合中國實情，由內部開始進行的新變革。起亞在華加大技術投資的動作，包括了煙臺技術研發中心以及今年剛剛成立的上海數字技術研發中心。

與此同時，起亞將采用品牌全球統一形象，推進電動化戰略落地，進行組織架構調整，并引進高品質的產品。

在管理架構上，起亞將在提拔內部高素質人才的同時，引入本土更懂中國市場的優秀人才;而在銷售和渠道上，則將建立能對市場變化快速反應的銷售體系，持續推進“以零售為中心”的經營方式，實現與經銷商的共贏和高質量可持續發展。

和用戶建立直接鏈接的，不是品牌與營銷，而是產品。起亞將加速向中國市場導入銷量最好的高品質車型。當然品牌與營銷也不會放下，起亞計劃通過強化以MZ世代為對象的線上、線下整合營銷，繼續在“以客戶為中心”的品牌理念指導下，全方位改變提升品牌形象。

這種改革還是雙向的，作為全球起亞的基地之一，江蘇鹽城則將作為起亞生產和出口的重要樞紐。

柳昌昇表示，起亞將盡快停產售價10萬元以下的車型。“我們會把在全球銷量最好的高品質車型引入中國，目的是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。”顯然，選擇直接停產低價產品，將一定程度上短期影響銷量，但這也顯示了起亞決心之堅定。

在產品上，起亞計劃2022年推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，還計劃引入新車型的HEV混動版本。更重要的是，起亞將加速向電動化品牌轉型，計劃每年推出1款以上的專用電動車型，并將E-GMP平臺首款純電動車EV6引入國內。

起亞EV6在全球銷售初期，即獲得了韓國和歐洲消費者的高度認可，在今年10月獲得了“2022德國年度汽車評選”最佳車型獎。11月，它又在《Top Gear》評選中斬獲“年度跨界車（Crossover of theYear）”。

EV6遵循起亞Opposites United的設計理念，集大空間、零排放、高性能、高智能、高安全性于一體。長續航兩驅版本單次充電可行駛600km，EV6 GT車型百公里加速僅需3.5秒，最高時速可達260km/h;智能科技方面，EV6將搭載最新版本 “Kia Connect”和高級駕駛輔助系統，為用戶提供更為便捷的智聯服務和智能駕乘體驗。

雖然在其他區域有研發自動駕駛技術，但在中國市場上，為了更貼近消費者，起亞表示也將考慮與本土技術成熟和領先的企業進行合作。

新能源已是大勢所趨。為此，起亞在去年發布了“Plan S”中長期戰略基礎上，今年年初又進一步進行了修改，致力于向“電動汽車和環保移動出行”兩大未來核心方向轉型。根據計劃，到2026年，起亞將推出11款電動車，其中7款E-GMP專用電動車。

這個計劃的目標是，到2030年，起亞將實現純電動、混合動力、插電混動等環保車型年銷量160萬臺、純電動汽車銷量88萬臺，占總銷量的55%，在中國市場實現混動與純電銷量占50∶50，躋身為全球一流電動汽車品牌;到2035年在歐洲市場、2040年在全球主要市場實現100%電動化。

起亞環保的雄心不僅在產品上，他們還計劃在韓國、中國、美國工廠的生產設施中，引入太陽能發電系統，到2040年在全球工廠完成向可再生能源轉換。

看來，面對快速變化的市場新格局，起亞將以新勢力創業公司的新姿態，在中國市場為二次騰飛準備翅膀。而要想處于有利地位，消除信息不對稱，看來要先解除心里的不對稱，才有利于獲取到更多客觀的信息，不是嗎？